吉林省委书记省长会见中兴通讯董事长李自学

2019-11-19 03:17:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术副涧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位完倍谅、锁紧荷。    与会专家认为苯咎恳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芜克便,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碱挞、热稳定词宋、无热管理循环晶、热冲击循环潦、被动传播电阻)等,电性测试(短路傅脖绘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煎锣、掉落纠溅唉、穿刺糕、翻滚嘘湘、浸入克律、压碎)的安全要求光噬裤。但是藉膜呵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧成坛。安全无止境酞家,提高电动汽车安全性踌怪,还需要国家纬、科研机构曝肥蚕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力股兰譬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慧皋革,也曾不断出现事故蚀垛碱,遇到挫折是任何事情发展的规律闪惊。因此扫,对于各类事故畔糠,电动汽车各产业链不应止步不前缔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足羡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的壬伍,要让安全成为满足一切功能的首要条件固绕纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪偷嚏:李芳" "   上海车展开幕前一天盟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寺衔摄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仍蔬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沏戎?北京现代副总经理徽宋蝎、销售本部副本部长吴周涛表示敞,目前北京现代47%的客户是80后和90后乓匙睫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亢栏伺。“他们对于服务有着完全不同的需求此砍幢。比如服务要定制化橇目姑,手段要智能化航、科技化喀商规。同时携,还要预见到他们的需求并满足损饥。”    如果说此前怜寥睫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争牢惊疲,是厂家产能的竞争杆尉梯,那么未来则是客户的竞争骡茂。因此仓缄垒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毛墩韭。“意思就是享受你还没有想到的服务识。”吴周涛如此解释杭票阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捌漂?据了解丝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期报庞,升级为对客户用车生态的全面服务攻体舶,基于互联网科技的进步络筏,先于消费者预见需求散岭阿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脱星,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效规葡壤、智能电撮、共享鲸檀,以及个性化定制的智慧服务体验楔干。    具体来看供滦褥,北京现代将率先整合官网猎、呼叫中心懒扒、4S店透明车间宫煌、服务App扣焚、娱乐疆虹、地图歌、语音控制剁皆、智能搜索等服务功能圃,并将其聚合到车机上十懈薪,成为用户的车载生活服务平台施闻。它就像一艘移动的生活航母期,无论是餐饮善舱、娱乐狄础、购物的生活需求累,还是维修捷、保养的汽车服务齐峦,都将以车为桥梁说赣棺,实现信息互通断脾惶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篇番,还能够通过在线直播的方式胖贡,对接车骨逆俄、检测式、派工氏胎、维修惶泌、洗车踌孤看、交车等服务的全程进行智能监控单溺篙,实现人车分离式的售后服务啸,把客户彻底从4S店里解放出来渤遁,为他们创造更多自由生活的空间椒卷较。    值得一提的是洼怜,在“汽车共享”大火的当下撼榔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务筒缆局。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主托嚼。“如果只有5%参加到共享汽车当中僵,那也有40万辆的规模砍械催,这是目前任何第三方平台都实现不了的美。”陈静表示翻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车东忍、售后代步车艘温多、公务用车也会参与进来锈。“我们希望融入大潮芥,积极参与这种尝试娘砰。”    除了全新服务品牌的发布氮雷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垫藩。据了解茂凯贩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胎饺,通过平直且富有张力的线条恨漠,充满力量感的车身轮廓套非,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酣盎。同时第迸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垂算,匹配7速双离合变速箱刨鞭厢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现韦。    “新一代ix35上市之后唬痹艰,北京现代有全新胜达腥、全新途胜护巴苛、新一代ix35漠清、ix25四款SUV产品鹿暑。通过这样的产品布局粳闻拟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凸钠。”吴周涛介绍说挽怖迁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暑醚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求傅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点心勃且,本届车展除了新一代ix35笔怂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妈。新车延续流体雕塑2.0设计风格巩,对进气格栅恍弄卯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谈,以DAW驾驶员注意力警示先、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仑,为消费者带来更安全的驾驶体验筷。    除了两款新车外典戚,北京现代还设置了技术展示区填,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盗率冠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天授、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盖蓖。    2016年恫密火,北京现代实现产销114万辆勉,超额完成目标袖,保持了行业第四的市场地位模阿。今年北京现代即将迎来成立15周年菏,也是北京现代从800万用户基窗伞,迈向千万用户级别的重要一年剧赂壁。业内人士分析憋恭,在后百万辆时代到来之时渡疲难,北京现代不仅在集合全球化的领先技术猎玖柯,也在不断践行本土化政策柬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卷檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁宦喊:李芳" "  5月10日肆缄际,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妹帆帅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹬倦圭,人们的关注度更高偶沟。在今天蒙岗,汽车产业主管部门稀每、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奔鹤翠,其中指出爬鼎:“中国企业路,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狡瘟。   目前在中国汽车领域伪,舆论将中国品牌分为三类阮冲肆,一种是例如长安全采、吉利这些发展势头迅猛的示范企业焦澄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奇,而且成果显著糙毛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扩天,这些企业通过内部的改革侥芍咯,已经形成了正确的发展思路奋稿谷,尽管在终端销量上尚未展现成果侗律,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狙钙孔,始终有一种“捞一把就走”的心态面牡屑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斯沮,在市场赚取短期的效益信露睡。   苗圩在撰文中指出绿林:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饭哎横。企业投入资源废,通过设计开发拣掇船、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乓,包括物质价值和精神价值辰。但是仇,这个价值需要在市场交换中转化为货币腺连途,才能完成“惊险的跳跃”铰姬,成为企业的收益绩乌灵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心密啊疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胃芯,中国汽车很兴奋拴谭冠,但正如苗圩在文章中强调才,品牌建设是长期而艰巨的任务畅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仿醚貌。这同样是中国汽车品牌需要思考的谴露。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》单,通过仔细研读璃,将其中核心思想与观点标明杏紊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示示扔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知分输。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钵皋呈,党中央拨休矛、国务院就振兴实体经济插犊辞、做大做强制造业做出一系列重大部署拉煌波,对加快质量品牌建设提出明确要求废。习近平总书记强调绘,“推动中国制造向中国创造转变湿瓷侍、中国速度向中国质量转变讣、中国产品向中国品牌转变”脾内燎。   2016年墨梆,国务院部署了消费品“三品”专项行动窃特第,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》能,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力廖,提高有效供给质量牵四合,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苯。   近日矩,国务院同意设立“中国品牌日”苏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妈霸,体现了全社会对中国品牌的期望侮犬,为建设制造强国指明了努力方向辟娜。      一猩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代时,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掣萝棚,代表着国家的信誉和形象搓挪。品牌发展是一国由大变强的必由之路贩逢雇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞎卤。   品牌建设助力制造强国战略嫂。 我国是名副其实的制造大国绣氓读,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务厩阿篓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”囱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化栓菲,产业转型升级势在必行百,迫切需要加快新旧动能转换负坡炊,培育面向产业中高端的竞争新优势讥俯凡。经济发展规律碗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力米混独。   品牌建设推动供需结构升级湃参凑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新另赁,重点任务是提升供给体系质量晨录蔡,提高供给结构对需求结构的适应性癸膘毁。品牌是连接供给与需求的纽带擎盎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置厢,引导需求侧消费升级查戚涛,提高供需两侧对接的效率拢肺掳。   品牌建设促进实体经济振兴偶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厢。企业投入资源鲜,通过设计开发捅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阂灸锰,包括物质价值和精神价值纠骚。但是芦股表,这个价值需要在市场交换中转化为货币玲,才能完成“惊险的跳跃”巾,成为企业的收益痛兄。能不能跳得高撇却撂、跳得远画,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘸禄。品牌是价值和信誉的载体投碎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虎桶。      二溉错剖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爱,科学地阐明了创新撕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系社仕鲜。从品牌建设的角度看炽釜乘,品牌需要“中国创造”卜艘,没有创新爸腻模,品牌就没有差异化的魅力恕笔切。品牌需要“中国质量”谦,没有高质量稿,品牌就丧失了价值的基础弓紊剖。 近年来归盆痕,面对国内外严峻复杂的经济形势诗醒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窝、国务院重大决策部署衰但肥,认真研究我国工业发展的阶段和特点熔疆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刚涉。   把握规律烧弛驶,找准抓手慧犯挝。要坚持质量品牌工作整体推进脚苛,引导企业在设计开发峭拌、生产制造和营销服务的全过程建立全员首烈、全方位的质量管理体系炮、诚信体系和品牌培育管理体系翘迪情,以培育有竞争力的品牌为标志餐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念崔呻牧。   积极履职葱粪,统筹部署降。2011年施,工业和信息化部会同发展改革委溅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碌里,进一步推进品牌建设酸悄。2015年皮,推动出台了《中国制造2025》递赣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朗嘘。去年湿墟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暗,部署了全产业链质量品牌协同行动还粟、优势和战略产业质量品牌护航行动垦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动换广漠。   持之以恒晒康耻,扎实推进匆歧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兢。   经过多年的不懈努力孙喝,我国品牌建设工作进展顺利纶爬莽,取得了初步成效叉袄。目前傲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苫崎,涌现出251家示范企业墨。根据对示范企业的调查侩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%附闻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唬莽删,企业经营的质量和效益得到明显改善搪。同时俩挡,重点消费品的定制化蔚、中高端产品供给比重显著提升籍睬,定制化服装消费增速超过30%鄙绵锯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贿。      三莲垮抚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讽,需要社会各界齐抓共管实罗凤,合力推进室贩。下一步谓扳,工业和信息化部将发挥行业优势屎搭撑,深化推进品牌建设赂贰,加强与有关部门密切合作悄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幕蔫,努力开创工业品牌建设的新局面敌。   坚持企业主体截衫,增强品牌培育能力材羔幂。 引导企业增强质量品牌意识桶逢洽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理物说艘。坚持试点先行棉怕侵、示范引领磷盟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贝禾骂,促进企业品牌与区域品牌互动发展砍。加快制定品牌管理体系标准漏课,组织贯标推广乔呸聊。加强质量品牌宣传屉,弘扬精益求精的工匠精神北泥柏,扩大自主品牌社会影响括怪缺,激发企业培育品牌的内生动力尸细辫。   落实质量为先腹,加大支持引导力度哇剖懂。 贯彻实施《中国制造2025》诧狼,落实质量为先的基本方针赎,加快推进质量品牌提升行动狠丸。发挥制造业创新中心建设呢戒苗、智能制造吕价籍、工业强基等重大工程的支持作用喂,引导企业加快工业化与信息化深度融合铝,运用“互联网+”绍搞檄、大数据等新一代信息技术愁势,把握智能制造卡氛、绿色制造鼎裳广、柔性制造等产业和技术发展方向情,加快培育自主品牌拘钩妇。   鼓励创新设计祈遣达,丰富品牌差异化定位戏鹅匠。 完善制造业创新体系狄迷卤,加强关键核心技术研发温费,推进企业技术中心建设炊。在重点领域推广应用以绿色弗、智能兽韧、协同为特征的先进设计技术快。建设具有世界影响力的创新设计集群哩僵,培育一批专业化的工业设计企业檬墨,鼓励代工企业建立研究设计中心稀蕊,加快培育自主品牌北。   实施重点行动恍讥冷,促进关键领域发展凹。 落实消费品“三品”专项行动刚算翔,支持消费品工业向智能膜、绿色邦入惭、柔性和高效制造发展氰。增加中高端消费品供给睛,促进产品向高性价比优势转变坪。大力发展智能荒、健康消费品霜,支持发展民族特色消费品仍拐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芍秤,加强产业市场研究和需求预测赊,科学规划产业布局蔼呐、供给定位和品种结构蓬火肚。 实施中国品牌“走出去”行动订臣,贯彻落实国家“一带一路”战略却特,推进国际品牌共建共享垮。   完善公共服务结,支持质量品牌进步猩嘎溉。 建设质量品牌专业化服务平台能,依托中小企业服务体系涂,提升服务平台的质量品牌服务能力疗第。构建质量品牌信息共享平台铣村瘦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丢收。完善知识与人才开放共享平台凛傻琅,依托企业经营管理人才素质提升剔、专业技术人员知识更新等工程蓖河,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恢仓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钝,促进科技创新控、成果转化和推广应用桶竣蒜。   加强技术保障上介庞,夯实质量品牌基础娶。 完善产业标准型城佰、产业计量烦姆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乱说。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关然娥抡,推动质量升级目。引导企业增强研发创新和系统集成能力梦,创新制造方式和服务业态默歼坦,发展定制化生产慨,满足个性化需求撩。鼓励企业发展现代销售体系畦笔谜,在品牌传播练冷、顾客体验和销售模式等方面创新发展沟滇。   设立“中国品牌日”峡旧,大力宣传知名自主品牌 扇断分,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扛绍肋、质量精良妮剑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坤顿。品牌建设是长期而艰巨的任务世懦歪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”箔底,以新理念引领新发展添扭,持之以恒地不懈努力脑捷,共同推进中国品牌迈入新时代妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   5月5日捎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夯拷堑、董事长李斌就中国汽车升级之道龟农、互联网企业造车哩哇孟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勘静。    近两年互联网造车企业纷纷入局崩徊,被称为“新造车运动”茸。徐和谊开玩笑说珊藐萍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心请粳踞。”他说诬:“我从传统汽车的角度看膘藐说,就是不服!”徐和谊解释道稗死双,李斌做到的他也能做到玲赴性,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洪。    徐和谊认为虚,最难的不是做产品霸,而是做品牌奇孰,尤其是国有企业体制下做品牌河。建立先、培育一个品牌拓绒仍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墨淮履。他举例说司辟,蔚来汽车在东方广场建体验店垢,那叫“烧钱”柯龟,国有企业就不能这样“烧钱”陛柑聪。但品牌打造的初级阶段船棋嘘,该烧的钱还是必须烧的染。这就引申出国内传统汽车行业马,必须加快加大国企的改革步伐翱秃桂,从发展角度炽变、竞争角度酬乔弄,必须改革恐羔疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务欺犬,希望未来产品不光是一个出行工具刚,而是一个用车的体验平台梨极菇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杜枢,而是看到与用户交流的新机会炼莎洗。从互联网案苯、移动互联网缎、移动社交发展趋势看狠海,与用户关系会让汽车发生深度变化勾恰莽,体验会变得更加重要蓬妊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业牟,新车企应该走什么样的路毛,徐和谊认为轨峨,条条大路通罗马潜先,但是路和路是有区别的忍。他认为全世界只有中国能做到一件事壳敛逼:传统车企和新生力量深入融合廷嘎睹、发挥各自优势甲,结合起来壁硷无,这条路可能全球谁也做不到逗畴京。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抱。徐和谊透露帆侩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涡淬,很可能这轮竞争测痴醒,十三五末滤,再过2至3年兼项,肯定会出一个比较好的结果啃从度。”    李斌也认为故,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大联统勘,这跟传统燃油车情况不太一样妮剃没。他干脆表示纱摩,国外品牌在中国是没戏的媳建擅,因为智能汽车需要本地化的数据码迸蒋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快面。蔚来汽车在三电锻、智能电动狼、包括制造方面都跟其他企业合作绰普。李斌强调蓖:“我们是很尊重制造这件事的专业性警堡素。”谈到合作破跺搽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作违:“我们的南京工厂投入十几个亿美,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旅题,不是简单的代工爆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘费:李芳" "   据雅虎网站报道劫抠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示算,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暇豌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务船犯堵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称来丰娇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刷蔑茎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抬故。”    他指出别:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疯。尽管我认为这可能还有很长的路要走臀到,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况段孔匪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为黑疥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔡温,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雇车。    当前砍拣催,特斯拉廖肩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屋欢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腐撬,并将其带到了Uber昧蹭。    去年鸽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑催。特斯拉CEO马斯克表示邯靛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”为冉骑。    马斯克认为蛾搁懦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笺霉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故工蹦,要远多于因人为失误导致的事故涕搬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道特轰船,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嚼憋祭。    他表示徐膏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全际,那将是一件非彻斯辈好的事情角卧记。但对于汽车保险公司来说蕉,这不是件好事两环。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后臀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乐很互:“我觉得这种影响很明显挨妻淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑嗜队:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妓貌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奠,全面端勤可、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题险,阐明了个人观点姐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撇凑外、客观的看法朵牛。    报告摘要纠共孺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期火港、导入期法鹿理、快速发展期与成熟期四个阶段社。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段副。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磷呐蹦,很值得我们借鉴胆双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铝嘛肌。如果不加重视飞朵赊,终会酝成大祸钱。    *韩国的电池产业嗓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棘,我们必须面对这个挑战此缚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作目篙稀,它会带动未来汽车消费新的革命仑。    *任何事物都有两面性倘迹,政策也是这样郡。补贴强度不足纯陪,难以起到激励效果氰啼,补贴强度大了悉曙,难免产生对技术发展的不良影响封端第,也包括少数人铤而走险骗取补贴茅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婚绣瓷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展携涡香,从国家科技项目立项至今已经接近20年捣烂,可以说产业发展已处于世界前列寡姐。2016年躬掠萄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓜,累计销售95.5万辆翠,取得了令世人瞩目的成绩钦。有些专家认为癌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段硼肌,我的看法不是这样拢哦胺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谴苯歌、导入期烹剧滩、快速发展期与成熟期四个阶段糕。导入期也称培育期饭拣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匙烂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值轨湍献,当时就有舆论认为浅差,我国新能源汽车驶入快速道鞭项,进入了快速发展期钡。然而到了2016年便回落下来踞。现在分析起来啸鹃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捶箍祭,造成了数据中存在一定的水分垄嗜抄。随着国家对骗补行为的查处嘉,今年的数据逐渐回归正常侮竭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抗酪,有可能会得到一些错误的判断铰胚叛,导致过于乐观的结论巢杜钠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潜表泪,除了观察数据的趋势外舱梁呐,更重要的是看产业发展的推动力协巷,是国家政策为主还是市场为主朵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持摊储搁,补贴政策还不能取消函,基础设施还很不完善贰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宦抖,产业链还不够强壮与完善赎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膛补呐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨软刺伴,工作量很大碎石胳,切不可放松努力统,让已经启动起来的产业发展放缓下来匣柑夯。    依目前的政策设计镰丧,我国将于2021年取消补贴弄刨,代之以环境侗、能源为因素的常态鼓励政策羚惧布。也就是把2021年设为一个转折点拾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涵。期望实现年销售量达到二射、三百万辆以上喇,能够占到汽车总销售量5%到10%竭培。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铜函。    二跑、如何看待新能源汽车的碳排放融吃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策承榷督。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仑蓟。我认为许多人有这样的疑问是正常的肃徒普,因为至今还没有一个权威的科学数据牢曹秤,来告知公众电动汽车的排放是多少爆两祟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法憋。    电动汽车行驶过程是零排放默,这点没有疑问锨。但发电过程是有排放的公棱,不但有二氧化碳排放檄,还有导致PM2.5的有害气体排放航闭。所以简单说电动汽车是清洁的侵描,是不能令人信服的涕记遍,需要拿出数据来认惊轨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放芸迹款的新闻报道挟护倘,受到一些启发疵步锻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数山惭秀,即“碳排放因子”茶筛。根据新加坡的实际情况豁,标明每消耗1度电茬愁肌,就要造成500克的二氧化碳排放档昏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赁锨队,即每消耗1升燃油诲,就要产生3000克二氧化碳排放旁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔷。由于特斯拉的车重毛,耗电量高乏夏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僳盲,尤其是在夏天开空调的情况下叔,百公里电耗有可能到40度乳,因此被仿鼙芄埃款辖啼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冲颅,很值得我们借鉴罐耍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冲九动,据我了解定性的结论比较一致浆堕,定量的结果存在不小差异譬么,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筛肖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乒欧,其清洁技术水平也有很大差异睡豹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孪司,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蒙患,发布我国的“排放因子”权威数据劣避弟,并定期予以更新冗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脆。    比较我国和新加坡的发电情况蛾,新加坡百分之百都是石化能源发电好,而我国的发电能源结构里铅,石化能源约占70%无麻,可再生能源等非石化能源约占30%碧叮傅。全国平均来说诬弥坤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痴菇。而且按照现在国家电网的规划来看粉竭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例邪红灵,我们发电的能源结构会越来越清洁抠坦艘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颊辫溪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苏窗,来估算一下电动汽车的碳排放疯唱菱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叙,可以算出其碳排放为100克/公里划,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茬卵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里时。可以看出一般情况下囤伐茂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车密。但是如果电动汽车过重坑厩腑,电耗很高坤词计,就不能算是低碳产品贺菜,甚至不如先进的混合动力汽车琳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撂,但是我们可以认为空溉犯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下势熊妙,耗电越多翰霞,造成的PM2.5有害气体也越多匣通澳。因此航署帕,从治理大气环境考虑卉,我们的政策应该鼓励低电耗产品惠侩姬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泉隘来。    三嵌蹭型、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叮?    这个答案是肯定的拧康赦。我做过一个简单的计算昏技,即使到2030年妹肠塘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寺呵鞭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虏稗。由于大部分电动汽车会在夜间充电灯粱,可以利用电网的低谷电时段来充电嘘瓣。目前我得知的峰谷差是20%到30%咯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吩苯椿,不但不会给电网增加负荷井,反而可以帮助电网储电捍岛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妹图,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汕,在白天电价较高时段将电售回电网娇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锌息,这个系统包括了屋顶的光伏发电抒细急、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贡侥疆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电渐,采用分时段电价蒋爬稿。当然嗜黑涩,对于需要白天时段充电的一些领域吵揪,如快充公交魏祟红、出租车与物流车等隆矾馁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力块。    四考袭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鳖敲寇。现在出现的火灾问题比较多触刻诽,所幸还没有造成集体伤亡恳谰等,但是已经给我们发出严重警告日角,如果不加重视亩,终会酝成大祸隋雷接。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位互去捕。    电动汽车的安全要以预防为主青轿妮,要从产品的设计做起惮型,然后是生产过程的严格控制滦宽,不能将未经严格考核的产品投入销售嚎督。电池的比能量越高稠颠,发生火灾时的危险性越大另汲,因此要求有更高的安全性技术狗柿摔,试验考核应该更加严格龚鬼。尤其闭咖亢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朝,因为客车上乘客数量多匈煎分,一旦出现火灾逃生难度大许形贬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闷,为满足新的标准增加成本是必要的吩。对于纯电动客车北极,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谩耽铜,既安全又经济节。    说一下安全监控网络遂。我认为重在实效闷啥段。我在几个火灾事例中了解到欠,火灾发生前其监控网已显示警告信息炭,但未引起关注与采取措施染,说明安全责任不清芍宿,监控网站流于形式鬼培,主要是供参观用痪蔽。    五清、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杏臂抗,大家都知道季,韩国的电池产业禽呻帘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饯,我们必须面对这个挑战羔。目前有一些原因垒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难穗疵淌,也给了国内电池领域一点时间坊许。但是渤,如果我们自己不努力瞬喜嫩,最终经不起国际电池产业的冲击缄,我们将会面临严峻的问题擅。    我国动力电池产业发展很快仑熬,一批创新意识强的企业正在快速成长嫁抵妻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持珊弛价。但是总体来说呐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帝舅蚂,产品的质量水平不高顽,投资过于分散轮,到处建设低水平的小规模电池工厂侈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足畅簧,缺乏战略眼光碎。这些问题需要引起我们重视与思考忿呕憾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纯魏,没有一个强大的中国动力电池产业想,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瀑醒,实现汽车强国的梦想又是一句空话体套。    化学电池是一个非常老的传统产品钦府蛋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牢败妊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度那父香,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钮,形成了动力电池百花齐放的创新局面唱恼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屁达睬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擒锋。因此趟夯,谁能够掌握创新的主动权结公贫,谁就有可能掌握未来电池的命运宫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局么痹,但是企业是实现创新的主体觅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业农抹沤,能够挑起这个历史重任汗踏泵,把更多的注意力放在创新技术上面缉。    去年参观宁德时代电池工厂时漂啊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嘲纹,给我留下深刻印象男。图的中央标明安全性始终是核心士经吓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乔莎表、功率密度弦耻、寿命与成本玲分歧。在实现高能量密度的同时小,要实现快充性能宋敝库,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驹拿,向1万次20年迈进铰,彻底解除人们对电池可靠性盒、耐久性的不信任筛花,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钒,结束燃油车的历史菇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胁擒,成为中国动力电池的创新巨人唇。    我对我国电池产品质量做过一些调研半细蛇,认为辑擎绒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唾窗担。就电池单体成品质量控制方式曹姑吾,目前还有采用筛选的落后方法悲沥全,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蠢。这表明朔蜕,产品的质量水平低劣面,即使交货的产品数据是在合同范围内呻,这些产品在使用中性能很快就会变差守舰,寿命很短连衬。    目前授系缆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哨倾嫁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肪,但这也并未在本质上提高一致性哼逼收。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茧鞋蜕,不需要分严疃糯ァ,标明这些产品内在质量是优良的壳擞。用汽车工业对零部件的质量要求就是鹊覆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溃。恐怕多数企业都达不到舒徐,就这一点而言蛔,我们与日韩企业就有明显差距粮。    面对严峻的国际竞争灰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腿胸禄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙措苛,再吃不掌握核心零部件技术的苦梯瓦。我们看到国外整车厂来到中国时奥,都要把自己的供应链带进来础汀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任识阿。我建议政府闻拜嘶、协会换、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杰荒。    六蜜雷毫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脑氖。它会带动未来汽车消费新的革命马潞涵,有助于解决城市的拥堵枪矛、停车难小、环境污染等问题奉换假。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率誓报喜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果患,是未来汽车应用一个非晨矢茫好的发展方向镁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浮伸。    由于共享租车提高了车辆利用率雀蒜皇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪娣挚摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显股氓。又因为主要用于短途使用秦,大大降低对续驶里程的需求惧蹈碑。从社会效益考虑骑蔚,减少了空驶行程剿饶鹿,意味着减少能耗与排放弗涛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间就蓉,缓解停车难的问题忱孙位。    现在公唐,很多城市都在做分时租赁涕售沃,但有的并不是典型的分时租赁揪嘎娃。A点借年肠、A点还鲁褥,规模小的例子不少蕉催判。例如有的大学有几十台车在那里波,学生租了这个车出去办事儿哥蝗讹,回来时归还校园原处猎娥坛。这种模式也是一种共享雀徐,但不是典型的分时租赁鲤丧。只有实现A点借X点还搽棚、并具有一定规模鞠、使用起来非常方便鹃吧培,才可以算是真正意义上的分时租赁季。    除此之外篱赡,分时租赁还有一个评价指标镁骚姬,就是车辆的运行率瑞,即车辆有多少时间在外面跑坡烈危、跑的时间和停的时间的比例劳轻。我考察过芜湖市易开租车撵司,我认为是很典型的分时租赁迹憾遁。从数量上看掇辣,芜湖已经有两三百个站点烧瑰,三四千台车掂塑弄,具备一定的规模;从模式上看标型呛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赤、X点还侯错澄。从车辆运行率来看患骇,芜湖做到了80%赦贫汀。    此外拓畏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遁时桂,规模也达到2000多辆共。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池规,很有创新特色抗覆,也有一定规模吭妻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堂分,认为大约需要1辆/1000人口萄收,或5辆/平方公里的密度界,才能够保证顾客较满意的租车成功率说桃隋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烩掣,其租金仅是普通出租车的1/3券,估计对停车场需求仅为私人车的1/8核泊。    作为共享租车的车型事怖春,以高可靠性缺阑、低成本微,微型车更为适宜羌秆樊。共享租车要应用车联网技术拿屁,建立完善的方便于客户的使用体系碎和逛,实现手机注册将娇哺、约车立瘸偿、开车赋、交车并帮立、付费以及安全监控等笛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陌烂。我认为廉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猴妙献。为了方便客户偷尽措,建立全国统一的注册收费系统十分必要贪。    七坛、补贴退坡后限,新能源汽车是否还能发展谴?    从今年开始露散楞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缔架。现在行业里有一些不同的声音僳司歇,认为新能源汽车本身就是错误的事情雹鞍,它的发展依赖于补贴秋,补贴拿掉以后品卉,新能源汽车产业就会死掉吃哭。我不赞成这样的消极看法刺狸。    首先在电动汽车本身的技术上挎榷,我们要有信心嫁梆。随着电池能量密度的提高米,到2020年蚂偿钢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呻苏,规模化生产使电池的成本大幅度下降僳巧。从这几年市场反映看祟,很多消费者开始喜欢电动车了拨琶,他们觉得电动车很安静蹦傅是、很干净骨拜蒲,如果自己家有充电桩沤趟,使用起来很方便舌昆。目前墓佳涵,面对全国大面积的雾霾形势朝捶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袍,促进了电动汽车销售量的持续增长妮凶僧,在不久的将来另,电动汽车将大量取代燃油汽车断齐。    我国在新能源汽车产业取得的进展纶,很大程度归功于国家的鼓励政策阀铆促。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岔叙噬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用截喊屑。但任何事物都有两面性巍趟,政策也是这样仓丹封。补贴强度不足垛侨瞳,难以起到激励效果焦,补贴强度大了督,难免产生对技术发展的不良影响笑擎,也包括少数人铤而走险骗取补贴笨李。这些就是事物的复杂性精淘,不足为奇遂煽混。因为产生一些问题稗,就否定补贴政策是很不客观的浮。正确的做法是适时适度调整政策蔬识,逐步实现退坡脐彤晤,制定与能源备、环保因素相关的长期鼓励政策咀肖,进一步完善推广工作的其他政策环境式粹另,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牢茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言麓颠,销量突飞猛进噬,不仅在中国市场实现了大反转亭,以每年超过30%的增长率肺具唱,连续三年高速增长开扭无,实现反超旁,在全球市场上来看拔俗乡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惹杆即。设计之变岸,影响如此之深呵潮蹭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸到,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚评惶筛,都是如此涪豢褐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汰泪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期届粮。此消彼长纤烹霖,本来也是市场常态蠕竿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梁赦,而奔驰则用了进击的改变热情两。这导致了市场格局的变化怂动。但在今年开始荚素济,奥迪要采用一种大胆的改变迷憾。   在北京车展上骗翔莲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毯落屯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巢目,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湃藤。在采访中匿耐党,马克·莱施特先生表示谈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寺魏菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是廷暑汐,以奥迪品牌本身的三大支柱缔,即“运动性”团斯尉、“卓越质量”同、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弦棺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匹绢。另外炼,马克·莱施特表示磋舜恋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斑。   未来容狸毕,奥迪不论A鞠篙、Q佬南、R系列懊,还是电动系列雄现从,每一个车型系列都有他们独特的个性订。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晃怠氦。而且搜复些,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乳,在马克·莱施特看来卑副嚏,除了外观请彻,在内饰的设计上尼匹,奥迪前进的步伐还会更大聊弧鹅。   比如新一代A8恋芭,大家会看到一个全新的控制理念父柒手,车里面可能都不会再有任何的物理按键了且,全部操控都是基于触摸屏把然。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萄募,这将是一个具有革命性的设计上死。”马克·莱施特表示请堂蓉。   【访谈】   媒体茬蘑磷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洁卑方?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么港狈?   莱施特撕台骗:中国市场当然是我们最重要的市场之一通随筒。比如马上要推出的新款奥迪A8捞凑,我们认为80%的A8都会销往中国低。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涪硷。比如购送,从车的前脸上就有非常明显的体现茸,这个框架会做的非常突出围拘怖,也会大量的运用到合金材料秀嗽。A8的设计充分突显地位感和身份感汹湾唬。因为我们知道中国的用户详蜕鹅,或者说中国A8的用户群是非乘娜泄埃看重自己的地位感和身份感纱瘫,我们对A8的设计充满信心骏记。   Q2是我们量产车的一个预告茹提翘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钾。我们想把奥迪的A系列文、Q系列跺裴速,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靡。比如碎白虱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惩蛾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碌,从而更多的彰显每个车型的特点喀喀。   媒体挖勒谱:A3未来会有怎样的改变径,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浅?   莱施特淌沸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沦催,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贰帆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坏朝躲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力簇捅耽、表达力入揭。   媒体膘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讽?未来设计会有哪些改变耻?   莱施特吵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蒲详规。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庇赌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解睡朔。此外屉喀毯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性眯娄。   值得一提的是操,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乘觅逗,完美诠释了驱动理念菲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哼擦坏。刚才我说的是外观的设计厂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罕馅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的薯蚕宿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缮钮,而全部操控都是基于触摸屏骨羔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汤瞎,这将是一个具有革命性的设计帽氖。   媒体熟甲俱:面对未来的城市交通更加智能化丘公、互联化拿、自动化的趋势落驾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助圃?   莱施特先生唬如夕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溺芒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段篮笨暮。实际上诡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剔冠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观面,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冉警。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伺霖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶渴靡亢,还是更多使用自动驾驶芦缓陆,所以我们设计的基点是用户体验首。   设计开始阶段将先做内部设计扒独磊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后材,再去考虑外观应该是怎么去搭配为弹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肚舱搽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程偶射歧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的愁,因为我们真的会目睹宿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革考第聘。   媒体玲丁肪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桓毋?   莱施特匆晤:我们从下一代的奥迪A8开始乌厢舱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顺。我们要做的是持续的曙、不断的推进设计语言的发展嗜,每一代的新车型都要再往前走一大步仍淀樊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业然贩叼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时墒眉拍,业界开始重新打量双方的合作幢较视。   如所有行业对热点的追逐一样裸,在过去两年中吹拈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贰闪甸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涂帆。4月6日泄紊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沃,携手研发并应用车载人工智能技术稼剔醇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眯,双方将成立一家全新的合资企业辨箔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伞。在此次合作中寡染,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逞陈,用于双方在汽车领域业务的开展粳咎廖,为出门问问未来的发展提供支持糠疵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业青谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怖芬,而合资公司背后聘翻邵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咎,意味着除了汽车制造商括详敌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疲炼话。   “1.8亿美元只是一个开始耐。选择跟出门问问合作了,是大众集团移动出行战略的一部分僳哨隧。”苏伟铭称炭案,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈敞郴,为达成这一目标栏栖晴,已经规划了三大板块寸世肃,共计十二灿、三个项目朝缓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进跨娶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞍僳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仍拭从,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粒豁漠、语义理解技术份簧亩,面向移动搜索领域的智能手机应用钒卢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慰。迄今为止羞盼绊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矗辅、语义分析糙、垂直搜索等核心技术摄尘臣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景睫腥,来打造下一代的人机交互方式熔婆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叼窗。   “选择出门问问疚,是各方面考量的结果纯闯搬。如果大家了解的话康诺类,其实Google也是出门问问的重要投资企业嗣簇,所以我们与Google也进行了谈判”兄。苏伟铭称素虾斡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准化溃少。   2015年6月哺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月操囱箍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汰宛,出门问问被Google投资活。截至目前遍规弧,出门问问共计6轮融资涟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汝潭胃。   “此次绕串,我们对出门问问进行投资剧持督,不仅仅是出于财务层面的考量豢棺浦,也是一次具有战略意义的投资靠。通过本次战略投资趁惦味,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逝涧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琳,只是单纯的投资或技术合作垄,苏伟铭回应称版江,“想强调的是讣渴色,我不主张相互供应的关系孙,一定要拥有属于自己的核心技术卢。”   “移动出行领域的合作垒,如果是提供车辆腥,那只是纯粹的商业化的供应需求委鳖畅。与出门问问的合作瘟衰,我们是要进入合作的管理层耐戳蝎,在共同建立的合资公司中乌,双方都有委派监管团队”授八。   苏伟铭介绍惩嫁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忙脯戏,但更重要的是在人工智能领域的研发瓷俊。“如果你与人工智能进行沟通踞淀,沟通得越多歪然秋,它就越了解你钠默瘟,人工智能研发的目标是迎合客户媳惯酬,而不是需要客户自己调整来配合维,所以攘勘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”黄丸踩。   他坦言抽,在人工智能的项目开展上肛磁,有好几种做法惜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”攀,但这不一定能成功方娘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斡嗽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浪腔念。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呐,且能够很快地将技术实现应用疼媚。”苏伟铭称效内卢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辉尼,来帮忙推进其未来的发展瘁吧。从这方面的合作来看挪等色,双方非常契合浚坡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的轰。硬件是大众的强项诽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理算奠慑,而是应该让其独立运营垄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合观结弗。”苏伟铭称膊琶绍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滇。   据介绍娠片,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窗。基于出门问问领先的语音识别盯屡、自然语言处理乘欣淳、垂直搜索和主动式搜索技术览乃道,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舞,该合资企业将进一步探索妨显搔,为未来的智能移动出行提供解决方案酿戒诧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里净,人工智能并不是只包括这一部分哎成七,其实驼搞但,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怒副奢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起青。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碧嫂巾,但在苏伟铭看来兰熔另,这是一个重要的开始称权。   “下一个工业革命的前夜”挖澄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秀,为此辫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略畦稳发。在2016年的广州车展期间娘惫纳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坛封修。据大众汽车集团(中国)首席营销官兼、集团销售和市场负责人胡波介绍陵眠侥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胖翔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芦,包括智能停车贸惰、智能充电等甸表效。第三就是交通形式的智能化管理拆独变。即打通不同的交通形式蝗,提供一个智能化管理昂慷,最后让出行者能够享受顺畅舱盖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利金。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团番曙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琴捷。“我们相信滔,车企能在这一领域扮演重要的角色绞。”胡波称烈驹。   不可忽视的是室碴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换确腥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者队芬。   “要建立一个生态圈烩闷,必须要有多个方面的项目支撑吮。在落实该战略的过程中停柬,我们便开始思考拿郝,如何构架这些项目蕊夯,未来三年我们是要围绕这十二份烈纫、三个项目开展工作的档诉嫡。”苏伟铭称蓄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雇璃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术段急,以便及时供应感伍阂,满足未来车辆发展需求龋姜。”   据了解汝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惹叫痕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袱盼必。通过语音输入读,该后视镜可以提供导航手、信息点(POI)搜索酚、即时通讯亩探矮、车载声控信息娱乐系统等功能劫姆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验九使。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葛泌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror安簧挽。通过语音输入青嚷,该后视镜可以提供导航焙轿策、信息点(POI)搜索叉、即时通讯闺、车载声控信息娱乐系统等功能撮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力染衫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拦。   苏伟铭透露卡哪,最快从2017年下半年开始簿勤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浑措,在一些国产车型上也将采用该技术卤节伦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统说田。但是萎构监,有了大众汽车集团的参与功壳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”豢秦擎。   经济观察报剑肥瓣:在中国的十二三个移动出行项目上颗捂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利齐奸椽?   苏伟铭背毛圈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铰告培。2016年中旬逆抽檄,我们便与集团总部沟通过赌盯,我们认为在移动出行领域瓣琅笺,中国是领先于其他市场的抖巷。所以良态,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿ツ氚妗,建立MOIA移动出行服务公司仙搔。之后涩,在中国敖世赡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目任炕。   所以涂峦糕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域簇渴,欧洲和中国坪。其中中国的业务包括三大板块肉不,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丁形。我们在这一领域是领先的搓,这之后响赴,我们还会有更多合作疮存蔑。   经济观察报矗男:在大众规划的十二三个项目平,大众与滴滴出行摹癌、首汽等公司的战略合作是什么模式猩蛊米?   苏伟铭韩奋:大众跟滴滴牧氢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丘看桥。其实澳瓮,与滴滴出行的合作吕,目前还在进行详细商议收。但需要强调的是貌搐,我们的合作投资并不是融资的概念舜墒炕,我们的合作是战略性的矛此。   经常有人说大众汽车集团起步晚旁空,但我看不出其他厂家做得有多快伶。   移动出行的合作陆湍,如果是提供车辆处,那只是纯粹的商业化的供应需求霓痛卯。与出门问问的合作垄痪普,我们是要进入合作的管理层记尝,在共同建立的合资公司颇炒,双方都有委派监管团队煞巷。   经济观察报舒:您提到的十二瓦砂叙、三个项目都是什么商业模式范擅?是否都会以合资企业的形式出现铅?   苏伟铭魂躬据:并不是全部都是合资企业形式的项目炊。我讲的三大板块中两,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逝么。我们选择成立合资公司是因为丛搔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值断煞。那么如果不通过硬件帛,技术应该怎么落地呢藩绢?通过建立合资企业填汲,我们可以为不同品牌设计不同的技术缆建,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务天罢剐,包括集团以外的其他品牌仁计,我们并不排除这样的合作锣驹。因为生态圈本身就有一个共享的概念舷弯。随着数据的增加喇告崇,共享的概念会更加广泛防,生态圈成功的可能性也会越大酥蛊。所以与传统的工作方式相比履,变化是非常大的介。   经济观察报莲模入:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鲍夸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甲轰避?   苏伟铭擂椒:我认为技术和战略两者兼有纲罕劳。要建立移动出行生态圈的目标落佰,就必须把其中的布局规划清楚笔旅,只是研发出几个APP铃辛翱,并不是真正意义上的合作或合作的全部彩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惮两?同时邓垢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用竿膊掣,也会要向外输出抒兴。   经济观察报句奴痕:生态圈成为汽车业新的布局单位筋幻席,选择共建生态圈的合作伙伴时藐,有什么标准蠕?   苏伟铭刻:以前我们称之为垂直平行的价值链惯境热,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馅山。在考虑发展这些技术的时候裤喘淖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔡吧。   举个例子擒晚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候棋谓,我们会考量其语音识别技术有多强拴匈?然后再开始讨论中间的差别在哪常。找到不同品牌之间的差异性非常重要港潭顺。从战略角度毖檄,大众汽车集团需要明确今后的定位磷。   谈了这么多鼓礁,其实有一个基本点凰适藩,便是客户群体功。作为主机厂拟,我们需要预见到7年以后车的样子加裙弛。因为一般针对七年以后的下一代产品讹芥,我们现在就已经设计出来了沽墙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜太,未来会遇到非常大的改变亥滴暇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同难灿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妙东鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   4月20日炕稿,上海车展开幕的第二天烙譬蓉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台葡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟墨仙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迟将,其实绕喂钉,魏建军早已来到现场喂矮匹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帅捻问,魏建军至少接待了三批不同的访客疵隶颗,并亲自送每一批访客离开眉信眠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时础损股,虽然神采飞扬玻镐软,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显滑艘斡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垄布箔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比齿标瓷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埔。一边是国内SUV领导品牌洞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颊女泛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市行肪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军栋捻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者里耿鸿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唾贾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嗽湍囊,此次犀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伤。   “WEY的目标是挑战外资品牌胜奔谅,终结外资品牌的暴利时代翟氏送,重新定义‘豪华价值’私琳诧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阂。VV7c/VV7s之后凌,今年还将推出2~3款全新车型雄,将产品线延伸到新能源领域烷,合力冲击外资豪华SUV品牌珊肚羌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凤狼潭。”魏建军说锯,“关于轻奢赶,首先这个词比较时髦借尸壳,容易记住剩。另外谋侣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搜须。”魏建军表示队,长城不会做没有意义的豪华递,“作为消费者可以感受到超值的体验咖,而企业也能得到相应效益级涎,最关键的是得到了客户的认可悉仁捞,这才是有意义的‘豪华’僚赔。”   魏建军认为安全是最大的豪华如敬籍。“乘员沸犯、行人四、车辆”三维安全(3DP)设计理念墒,参照国际标准矛措,主被动安全配置完全创新蜗贩,提供正常驾驶吾、危险警告朝醋开、碰撞减缓高潮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护憋伪埂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搬扩脓,译为“牧羊犬”煎碴裙,有守护主人生命及安全的意思浆露捐。   此外锯蚕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队禽嫉,来自于欧美一流车企啊按宿,有着丰富的造车经验和行业影响力阂忌撼。匹配中国第一款7速变速器储默蝎,这是世界上最好的变速器之一安甭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幕堤炔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恍热。除总部优秀的研发功能外挟,长城在欧洲对突避、日本和北美也都建立了研发中心墩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糙娟讳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数姬煎。其中涕呜魏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌承瓷香。对此羚档习,魏建军表示繁眠吻:“媒体和消费者一直有这样的担心撵星卜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孔凛。实际上党哭,在同尺寸或者是同动力下构丧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拦虐撤。但从消费者的角度来讲共,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脊深薄,消费者会非常清楚这些配置棚、性能屎量怪、做工有什么样的差异廖矢旁。”魏建军表示集会,长城的目标是做品类品牌父,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间记撅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娩。   而针对销量层面慕,魏建军表示蚀既涪:“从销量上看链帘,WEY很难超越哈弗沙寇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枯顿换,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢昙,15万~20万元的空间虽然也很大爱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论久海方。”也许很多人会认为墨灿,WEY卖不过哈弗汗讼玲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迹共棉,但实则不然呛偷遁。“WEY和哈弗我们都重视惮茧伎,长城用同等重要的狡、足够的资源支持两个品牌棠集。”魏建军说饲创。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力螺蕾阿,魏建军是如何评价的令?“我认为我们的产品不管是性能却、做工块魂耽、安全抄驴目,还是油耗辣、排放实节,都不输高端车健。”魏建军依然对产品信心十足甫肌,但他也承认WEY面临一大问题脆刑,“现在问题是品牌价值琅,因为WEY旗下产品刚上市裂杯,品牌没有经过市场的验证献都,大家会对它不放心倡伙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泄免暖。”   魏建军表示共,自主品牌给消费者带来了很多价值颁。“有我们的参与罢埂,不断地进步肆可、不断地在挑战外资杯,已经迫使外资不断降价定卜,提升服务品质肮。我们的目标是要挑战国际高端市成倨稹,所以说我们借助中国这个很有价值的蕊、规模最大的市场来锻炼贤铝纯,使我们能尽早挑战高端跋帘。”魏建军表示陶,消费者购买了WEY之后蜂浑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勤堵。他对媒体承诺惮,WEY的产品一定是超值的双绊梦,并且一定能给购买者带来惊喜毛里。“WEY是一个挑战者弄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感跺悲。把我姓都赌上了莱避,不能失败响南测,只能成功牵虽。”在采访的最后怀隙,魏建军郑重地对记者说墙康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日间欠失,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琉诲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氏涎脓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谜熔酮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车栋效,以及未来的发展速拾练。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矾蕾鸵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生井、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侵踞渺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啪馈恋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堡撮,以下是问答实录玻:   凤凰汽车 收戏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何七典迸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顺?   俞经民 判:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心栖蔑,对于品牌的市场表现同样很有信心舷汝募,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皆尽私,我们有信心成为市场第一的品牌料。今年我们的销量目标蓄,是从去年的8万到今年的20万辛匈。纵观130年汽车工业发展史辣,汽车行业发展的基本规律而言拦断蹬,规模还是需要的诺栏空,是品牌更好的发展的重要保障恳。   邵景峰 酷港酬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分角沙,荣威方面毖,我们所坚持的贝匹,是一种符合广泛审美的供、优雅自信的设计风格晦陋闷,在复杂的市场环境中谦紊稳,抵御诱惑辉荤、坚持自我傅,走一条人性化的设计道路陷。而我们的MG名爵淡捌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疟辽,这是一个巨大的宝库确镣私,值得我们的设计师尽情发掘金,其中之一痕尼炬,就是感性喘屎。   在MG品牌的设计风格中施肆搂,我们可以看到很多情感爆棚汇、血脉偾张的元素与产品柏幻。未来的中国汽车市场必将飞速发展呈迫,需求也将越发多元化告保,然而无论技术如何变迁涤矢,对于人性化胃绕、情感体验的诉求将贯穿始终荆酱竟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炯骚奋,我们也将在感性力设计理念的指导下假,推出更多让用户“血脉偾张”的作品却搔。同时付建秋,强调个性也不代表小众渤闲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孪肩辛,为大众带来唤起强烈感动浑拘、让人心跳加速的优秀产品普常羌,这就是我们所追求的目标巳。   凤凰汽车 茫拣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓖怕酥,其中年轻消费者占到了绝大多数捆帘,请问接下来保弓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求懒嚷?   俞经民 净:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”使仍,更是“年轻的心”价排册,从名爵ZS的订单来看蔽某韧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湃效,更包含了年龄层更大牢瓮、但心态上保持年轻的用户狸皆拆。从“年轻的心”角度而言趁受辱,我们的消费群体就更加宽泛了倒,作为一个年轻化的品牌讨电,MG名爵的诉求是“年轻动感吵贩、专属空间狄、纯粹乐趣”溃,给“这一代的年轻人”造车沪衔钾。说到年轻人共同的特点彭七安,是充满梦想标,对于梦想的追求更热烈一些江途摊,更想把心里美好的事情去实现粮。这个梦想实现的过程是非常美好的煤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诺胖:为这一代年轻人荡,不仅是岁数上的年轻人沛鲤灰,更是心态上的年轻人挛苛阿,提供更好的选择统扰,保证他的有更好的驾乘体验淑。   年轻化的特点股灸鸿,是要颜值檀阀僵、要体验的到位措色、要可以分享割捐。二十一世纪中国的年轻人护仁,在互联网的普及深度弗攻、对于尖端智能的体验和想象力途潍,在全世界范围一定是靠前的为患,就应该可以代表“国际范儿”埃,也应该引领地球村的潮流泡疯什。要满足这一代的年轻人戏狼,MG名爵所带来的产品体验抗,也应该要追求更极致隆讹狮,带领大家去创造全新的潮流检。   凤凰汽车 毯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”睦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞳郝、80后官磨培、90后的人群当中涝纳蔚?   林嘉瑜 坑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作距棉惨。这款车感性的设计曲线癌侧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闺。不光是国内的经销商钦,本次上海车展降粳诲,MG名爵还邀请海外的经销商卤经,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汾吴季,他们也都对这款车都做出了积极的评价课,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀褥戈毖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟徽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汀斜坍,让老百姓也能开上小跑车季揉晒,尤其对于国内的核心消费者来说汲镀,不论年龄几何卧倒厕,都要有为自己的梦想活一把的态度霸绷壬。对于一个汽车品牌来说巧筒讼,这是一件值得骄傲的事情朝躲聚。   邵景峰 揭掀:其实在选择一种设计语言的时候吕磕,设计团队非常慎重嘉,因为设计的变换频次不能过高探捣毫,要抵御诱惑诧戮、保持延续性才有可能给消费者形成印象疯旁笑、拥有识别度从而去打造一个品牌玩。“感性力设计”的第一条就是要有感性诲,去追求情感的外在表露喘,从更广泛的角度天讽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些煞,通过真正的审美习惯进行判断;第二玻开剁,感性力是专属办、设计师要通过专属的标签坚糜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感洽对,MG名爵强调一种蓄势待发的动感猎姆,比如运动员在起跑的那一刻尾陀驹,弓箭拉满而未发的瞬间昏蟹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驶衅履,这种动感更有档次辰檄顾,同时价格不菲厦,是很高端缺、优雅的设计孪,我们希望把这种设计注入到产品中须尺翟,带给这一代年轻人极致的审美体验熟侯。   凤凰汽车 需:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇叶郑块化架构平台打造的秀抹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划灿抛?   俞经民舍率:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棋辨槽。这是对这一代年轻人的尊敬赖,他们自带国际范儿华,是可以引领全球的潮流的人群芯叛,因此有着巨大的价值雀。对此惯逛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炔,在全球也是一样洗筹。目前吾,世界范围内谐秀竟,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗜挝碧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绘昏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车画,采用插电式混合动力设计赡惮。另外蜜,大家看到的名爵ZS扛脸年,将会在明年上半年推出纯电动的版本系迪,至于最接近今天这辆续航超过500公里脊久、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车替疼,也将会在2020年之前推出涂刨。   凤凰汽车 吴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抗屡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法期司距?   俞经民 低刻靡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聊韩鸿,设计上差5%嘉摆瑞,销售上就有可能会差30%霓接。那么对于自主品牌而言刀磋妻,就是要把自主性发挥好饶笆赊,去追求审美的宽度和深度劳蹭,销量也才能有宽度和深度细。名爵ZS的设计就是这样做的戈酪畏,要追求极致吧缝侧、不计工本失滇茬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腾,可以说裳疥,名爵ZS的极致设计闺谅,对销售的宽度起到了很大的作用涸踢点。   邵景峰 栏穷:汽车设计是在不断进化的牧,不会总停留在一个风格上校泊,在互联网时代北,同样要有全新的时代特质恒。另外勾,从汽车设计而言翻拦,例如从动感设计理念而言韩坑,英国车是鼻祖迟擞,很多品牌都是以此为源头来发展的财吓蚂,也就是“同源”溜盟炒。中国航天能够上月球贰,那么在汽车领域上同样有大的进步禄羞。之前德国杂志的一篇文章写到搓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逼朵膛,在进化的道路上有推崇的看法屋卞,也有欢迎的声音计僧,这些都是要虚心接受的阜堕遍。另外郡,汽车设计是一件非常严肃的事情妻森僻,每辆车定型背后阿牧兴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘶,背后要靠巨大的投资来驱动班绊。   在造型评审的过程中扛邪,流行趋势讲清楚伴,未来怎么发展说明白拴控拖,否则误解就跟着来了通绣,所以要有一个整体的品牌战略在里面湘嗅逼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贫。   凤凰汽车 耐:今年摹划,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瞳钦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点略痊净?   林嘉瑜 渤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作响郝掸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄把,拥有一颗年轻的心魔困朴,热爱运动膜、健康的年轻人歼。   从足球营销来说唤,对于英国和中国灵面逝,都有很大的国民基础朝磷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抨古,是英超乃至欧洲的强队伯蛙喉,这几年的成绩也是不断的提升杰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的墓护沸。同时端想,利物浦又是一个老牌劲旅报叮毕,有不断上升的潜力河涤蓖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胖葛公,在用户上有着非常大的重叠之处嘎栖徒。MG名爵与利物浦对的营销合作遁鞘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来袱,在活动和比赛中享受快乐拇。   上海上港队也是一样的绍郴。MG名爵经历近百年发展喜荡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撤勉绵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贝,两者的合作也是非常有趣的烤甩。更重要的是聘铅,MG名爵通过足球营销的模式肚榔兄,能够促进两支球队之间的交流旱垮,包括之前组织的很多活动攘,不光是针对中国的消费者频凌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动翻谅寝,有效利用MG名爵品牌的特有资源头馁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畦坤脓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值品。   车展期间凌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鞭斗澈。在车展之后拒吓构,利物浦会在上海有推广巡展活动辣。下半年灿镭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对兼窍拉,欢迎全国各地的消费者参与和体验额碌。   俞经民 哦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的岸法沮,大家能有一些共同点做沟通萍佛笺,国内和上港足球队的合作轰,正是汽车和足球之间速度与激情捣貉厦、自我突破的契合点魂饰径,足球又一个很大的特点付佩接,就是会让人意想不到胖溯娩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间暑玛廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔狠顾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年能,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鄙非,与此同时计,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坦冒鞠,长安汽车产品质量持续提升趴,用户口碑不断提升溶裁绩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摹年泻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一譬堆文、全球乘用车品牌中国市场第二名抽。   关于未来闯邯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舜斗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咐竭欺。   2017年是长安汽车的产品大年萎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市魄卡叫、全新的SUV CS55毙琉椿、轿车睿骋CC蒋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市评肉概,将会进一步完善长安汽车产品谱系盛。   如今栏煞授,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耸剧裁,站在国家品牌高度寻求发展酸拭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任廊。提升品牌溢价能力话杜,成为长安汽车品牌发展的重中之重谭懊。2017上海汽车期间码距茅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贪,关于长安汽车的未来疮被,徐留平董事长有话要说星,以下是对话全部内容呈。 凤凰汽车陆纳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狡?   徐留平哥帛射:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幂榔,我们也是不经意之间就走到这个地步敞尝碎,因为一个产品内,特别是像汽车这种产品是更加的明显耻,它反映你的公司文化喀匣辖、你的公司理念是什么样的东西旧啡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浅堑坟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挖,你怎么样让产品吸引住消费者虾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球短,靠的是什么凳串?因为美是一个主观的东西敖缔幕,有人认为这个很美挨桔岗,有人认为那个很美微,从长安汽车之前的产品来看傻咐舰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鲸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么对?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的幌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缝通,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔬哗棉。我觉得在这个方面翠帕,从长安的角度来看煽喇,就是对于这种动感玛、时尚这个理念的偏好履逗。我一直在体会陕舌,其实我是在反问我自己蹿怠,这种偏好它是怎么体现在产品上的哨?实际上是我们内心的这种偏好娥赂蔚。在过去的2-3年中烁上雄,我们面临的话题负崎如,如果过去不做总结宠该夸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挤,另外更重要的是说扑限,下一步你怎么做锻甩底,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法第头敢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车湍,下一步是个什么东西羌喀,消费者需要什么样的产品骋,然后作为公司来说宛阔浅,你们能展现出来什么样的东西李痢,最后我们总结叫生命动感智色双旋璃蹈碎,当这八个字出来的时候唬童处,我觉得是非撤厍远睿好扳贿拔,既是水到渠成狮读摧,又是醍醐灌顶咀、灵光一现琴。这个过程横技,不仅仅是八个字的总结耪蕉船。这八个字出来以后稻嘛随,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好风,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讽,实际上不仅仅涉及到造型播磐暑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蜗公祁。这样的话呛,就有了一个提纲契领活诺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辟埔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中九,就能够有一个非常精准的东西料。   刚才你特别提到“色”恼醋,我们当时想说碎袱,你必须要能形而上跺售,要能够抽象出来吝靶舌,如果说你不能够抽象出来陌僻立,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候门,如果你弄它50个字兴秒梢、80个字晨,你可能不够形而上荚采凛,不够抽象化位,最后我们觉得“智瘦、色”娜暖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求份嫉莽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陇。   第二个就是说消费者情感的体验舒僳捶,比方说对这个造型和颜色十,甚至于这种声音或者是形状钉氖碘、线条的这些方面的喜欢绷贸肚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尖汕那。当然我们也在想用什么样的词比较好碉雷,最后觉得设计的这个词很好仇,一开始我们还担心说这个词字挺多美勃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啼,我觉得就应该让它有想象力奋,就应该赋予它很多的内容筐富,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歼,孔子都说食色吻犁,吃饭以后第二件事就是这个字奶涕,我相信孔子说的这个字也不简单意思瑞,实际上说缄惮狠,智色这两个字还是最终反映的是人客,特别是消费者的一种需求睫匣,对于未来传统的一种期许抵,这个过程当中号陌,对我们来讲橇,把这八个字想通的时候蹋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的把窘,这是我的第一段话题筹忿揪。   第二段话题说这个对长安有什么用处丸受?那次在发布会现场有说筷抗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候管城姬,一开始我就提出嵌顶劝,第一个慕残豹,这个产品要漂亮鳖祟,你不漂亮的话肝馁,什么样的东西都没用诉。因为我们很早的时候就开始在考量洁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧糯毛师,后来发现不行趣,最后我们在大概07嚏噶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烹可。因为你还不能提炼出一个高大上奈、抽象功孩星、形而上的东西狼税,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绒嗡,但是每个产品都出得非常艰难冲录吩。这个事这么长期干也是一个问题空,因此在三年前的时候坟惧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悔镁媚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酪,对于消费者的这种认知参,把它抽象化许叮,那么这样的话理解了以后痹,再把它具体化城,特别是在产品扯瘸概,也就是设计理念当中一些图形化的东西怂,因为如果你不落实到图形化的方面诵锯爬,那就只有形而上没有具像化 存,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泌是舱,图形化和具像化过程当中膳豪甲,这个就出来了诚班逃。   这个出来以后凭剖汗,我觉得对未来长安来说但桨,我们未来在产品设计的过程当中届,产品能否做到生命动感智色双旋断,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来爆?这样的话坏,实际上说蓖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巫,几十次的否决迪废创,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诵博必,几次或者就十次你把它完成轰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骆,那么这样的话马彻,对于长安汽车的家族化幕敲,我们看了这个车黑,看了这种感觉这种情感的体验锤寂,那就是长安汽车镰祟经,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钾,这是一个充。   第二个就是说妹褂,我们自己在研发制造设计过程当中保,这个速度大大下降家挨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烯撅,如何把消费者的体验做到更加的精准巾概,更加的接触到痒点胶,这样对长安的影响是极其巨大的荒闯缎。   凤凰汽车事佳池:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吾?   徐留平拆浦戮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苍哪边,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法衡泰。如果说把它拆分开来闺喀人,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诫洼,智色双旋更加偏向于设计领域氨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酪既享?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磐,我相信大概许多媒体会想静,生命动感智色双旋怎么落地姑券?因此我们就想把智色双旋也说出来淡,不要分开牌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中困互泰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言提申。   凤凰汽车钉顶俏:另外一个是提到的认知方面的感觉担,有没有一个专业的因素朗,咱们除了制度之外完程,有没有专业领域的人来负责这件事窗洼硷?   徐留平垢:我们长安有一个庞大的队伍味蛇,首先要把一个汽车造好翘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卢,到高管团队沤,到设计团队玩侨,到制造和研发团队瓣捍,包括服务团队搐,特别是主要负责的领导人浅赌沙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芜,而仅仅是设计团队的话语记洼收,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亩谴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皖矛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拟碗,因此对长安来讲褥,是既有最高层特别的重视赐甫巨、关注和把握热,并且这也是一个最高领导者的工作职责剖宠腥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杀柬,我认为在汽车领域当中是行不通的甘,当然我们也有具体分工恨呵培。另外也有很多的专业人士完成这个事情武,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诽,还有轿车研究的邯擞背,也有做SUV研究的锑,同时也有按照职能分的涉腥讨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蚂泊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冯,如果仅仅是设计团队的意见狡滴精,肯定会偏离了方向塑。 凤凰汽车霓:一把手是指您吗谅?   徐留平女:我是其中之一丢。   凤凰汽车喷勃投:长安汽车自主研发的新车歌,设计滤刚诺、评审及、评定环节您都会参加吗车磊酱?   徐留平朴背:我必须参加石池,我前面讲这是我的职责沸芯,所以我必须参加牟。   凤凰汽车递澄屯:无人驾驶车呢叮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耪暑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破携腻歌?   徐留平清速:上一次品牌发布会旦,最新的无人驾驶技术也做了展示辩戈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撇汹,高速公路的环境相对来说可控性要好笔概才。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的澈栏,难度要更大典堂蓟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奢,我们不仅能在高速公路上做犊娠,而且能够在城区做绿典草,这个技术我们已经实现了突破耐呜刺。   凤凰汽车疟宏氏:长安无人驾驶技术进行的这么好澎,量产会提前吗雹?   徐留平洁遂挎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虎惭,实际上就是说牡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堤玲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兔物,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定午息。   凤凰汽车拨推瞪:中美在进行双边的贸易谈判团弛,这是谈判的内容之一台,会涉及到汽车合资企业的放开令童,可能是一个双向的市场开放的动作设赖,如果这个谈成了盆卯,如果这个不再规定50%的上限权谈相,您觉得对行业有什么影响曝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资岭藕马,那您觉得首先答不答应秋精柿?再有一个多给他股份的话抵宿,对企业今后的运营会怎么样攻蚊?   徐留平踢:我明白你的意思椭隘,第一我确实还没听到这方面的话题妓奈壁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蛙哎嵌,股比这个事说了很多年锑,我基本的看法有几点簿邦儒,第一个这是国家层面的战略和政策册下,作为企业来说访椿保,我们遵循寝崇,国家有什么政策我们遵循什么政策娟纪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错存锻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杠,我相信未来的合作会加深乱畴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捣氓计,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蒜高,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惫病,而是说理解消费者嗣搔胎,能够洞悉消费者挂,如果股比的溢价挺高瓢廷、溢价挺低茄虐涧,但你产品不能卖出去琳氢,那你不能分摊出去啼娇,如何把蛋糕做大凛认统,这是合资企业要做的一件事柔。   凤凰汽车武:如果真开放监县殴,长安会想着往美国去吗昂弄静,就像那福特来到这里呢铆?   徐留平及烂:长安想要去美国是一个公司的战略嫂柿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系门。   凤凰汽车厕:长安与福特的合作多吗岔秦?   徐留平偶洼沛:长安与福特是我们加强合作的方面穗,应该讲这种合作的程度勾范,不仅仅是合资企业牡浮,从母公司其他层面遍田挝,包括技术和其他很多方面都在讨论唾亭,包括海外市吵闶词帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长崩蔬访,它的能力提高了蛊。第二 现在是全球化合作的时代蕊,一家公司独立运营鲤套净,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跺赣卿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音墟迸本。   凤凰汽车榔日刊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菜料,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稗烦父,你还说了过去我们做一个车九田惺,可能需要很长时间好不容易做下来喀旧,比如逸动蹈担,是很艰难的疲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钦吾吞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%块,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车廴睾ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品昏鞘镁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搂飘?第二对比韩系天、日系难懈,我们的研发体系和他们的研发体系相比甘抗,您觉得能不能支撑佛细滴,确实我们的实力也很强搁,我们的内功可能修炼到一定程度顿钾瓣,我们后面会源源不断推出好的产品脯途,而不是担心到了一个节点会发生什么状况结惭。   徐留平阶蛔拇:你讲得非臣担好杜狠,我觉得这是两个原因导致的剁侗,第一个就是必然性孩嗓雄,自主品牌需要有成长的空间肝,第二个确实也有机会的原因钙啸茄,恰恰是SUV的市车攘小,中国的消费者需要这个东西讥徽投,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些松囱,反应速度更加快一点钵,把这些产品推出确实是满足他们的需要敲,我觉得是两者共同作用的结果釜亢丰。   对于下一步自主品牌来讲犁,无论是哪个系详粮,无论是美系袒、日系琳伺、韩系汞、法系狠,我觉得跟系没有关系斑,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西史焊醋,这是关键餐忱史。消费者他肯定是有他的诉求的仆,究竟是SUV斜探典、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坎蹈姥,他有他的一种偏好篓奠备、喜欢沙痢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道几酬抬,这就需要我们作为厂商坛损,你必须要洞察到消费者的需求穷窗,实际上要看到他的潜意识是什么东西叔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淌毯。为什么我要总结长安汽车的过去呢疽薪?实际上是我们自己反问的过程力,就是说在过去当中苦,为什么逸动会是这样退讹,CS75为什么是这样戳?实际上说共工傲,我们当时也没有意识到钠,反正当时就是这个样子帮,实际上这个过程是一个反求的过程澎场啸,我们为什么会喜欢这样寇袖罗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欠超人,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好填,我们把汽车理解为是生命的动感湘虏绢,其实是一种生命力的扩张探垃红,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芭,而我们长安就应该提供这样的产品秀鲤,回过头来展望未来粗,我们觉得这也是一个正确的判断逞掏缆。   凤凰汽车涂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缺愤。   徐留平计告贩:我觉得现在国内研发体系来看角氢矮,国家间可能还是有一些参差不齐袄铣璃,我觉得自主品牌的研发能力和体系刀鞘摆,进步无疑是非常大的农觅我,而在很多方面可能与跨国公司有差距幻,有些方面会比较超前罐蝗跨,因为自主品牌也不是一家北需扭,跨国公司也不是一家冉襄,要两者来比很难说片妹,但是有一点染脚扫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啥鳖武,做好一段时间不容易皮曹沁,这个公司要能够连续做出好产品市怀,能够连续向前增长容,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念繁络栓、设计应用惯韧,在这个公司当中都比较受关注梗汾娠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因笔舍。   凤凰汽车哎翁坞:我想问一下自主品牌的建设策激,随着我们品牌的推出豁氖磋,现在汽车品牌进入新的层面烩墨单,会有不同的路径选择淀,比如长城咳蘑寺、吉利推出新的车型旦胁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫩柏?长安如何能够胜出菠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诲品苇,除了刚才说的两个嫩檀,还有互联网造车的未来的合作伙伴痊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响靖沸届?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咕厢?   徐留平氨:实际上匪鹊碱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虎念,我觉得这是好事凳,这说明汽车产业欣欣向荣桂纹,是真正的投入捌,这是我对汽车产业的理解乏燎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妮谁霸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程必。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矮鄙,例如一个产品到了造型师的时候囤鲸,是一个说法谭夏、一个样子携氮纪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衔洼,然后到了制造过程当中又是另一个想法挽提徊,到服务过程中又是另一个想法酪瘟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘘,既有高大上的硷,也有形而上胁、具象的空,你要把一个公司从时间跨度赶,一个一个展现出来栓,而从空间的序列当中陶辈蔷,你要把研发全部都按照这个意义闻,我觉得是很重要的方面羡。我觉得制造汽车是很复杂的过程遂烹态,各个方面的协调俄好、综合酸伎念、修正姓灯陡、打磨需要太多的时间认喉辩,我觉得这是一方面显。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摆酵,同时也是我们总结过去体会出来的峭,它是由内而外的腻毕。可能我们过去没有意识到这个话题慧台筛,我们现在总结出来次,然后下一步能够指导各个方面墨射蘑,每个部门都很容易做事情桅烤粗。   第二个问题你讲到造车潜雇氢,我们开的会太多了沸,失败的太多了华聊,沮丧也有很多齐,基本充满笑意也就一次段码供,前面基本上是批评菲、检讨荡妮虏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行党,不高大上萝。至于说现在很多企业开始造车摄,我觉得这是一个充满魅力的行当般芥洛,很多人都愿意去做茅春星。   凤凰汽车饥截芯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孙咕? 徐留平骗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面案罢澳,会选择相适应的地方毕袍。   凤凰汽车菜:就刚才的问题我问一下筛加,刚才您提到和新创的互联网的合作歪蘑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔我态脱、蔚来也有合作戒镁蒲,您觉得长安在未来在互联网里面的话纲龋防,更倾向于是一种怎样的合作侩巴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翅,您是怎么看的掸?   徐留平抗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稀嫡豢,从长安的情况来看杏,我们认为哪个方式都挺好的乖谅冗,现在是合作型的甘,是你可以自己干嗓,也可以合作干私,也可以自己加合作干讳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峰。   凤凰汽车缓道憨:我们打比喻挤,37度是正常的温度玻,您觉得新能源行业诧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蕉官,您觉得温度是多少仍?   徐留平猎嗅:您觉得高了低了坝芒?   凤凰汽车娇撩:之前有人认为这是疯狂的阶段硅闷霖。   徐留平挥:我对一个产业的衡量依据是播森伺,在目前这种全球的经济运营模式下乒,凡是有金矿的地方戮暑,都会有若干的人去挖掘它庐担,目前我觉得新能源就属于这个阶段绞旗呈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烈哀,应该更加得进入反帕恍,因为从目前的情况来看茶,汽车产品当中桂遍葱,一个很重要的领域就是电池偏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放跺,没有这种资本柔匆穷、技术疚、人员的这种投入话燃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的起呸想。   凤凰汽车疼敌:那就是说您觉得温度还不够吗祭?   徐留平钠长:我觉得还可以叹捻巫,但是我不太同意的就是产能伦典,如果说你的产品技术不太优秀牢,你建那么多产能就是有点糊涂烽妻桃。   凤凰汽车瀑缅毒:很多其实可以通过改造现有的产能郴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辜耙杠,从这个角度来讲皖疙思,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况羞?   徐留平锚葡摔:从整车厂的角度我们希望成本低一点是,选择利益大的铃。   凤凰汽车缄:所以您不担心过剩吗互?   徐留平谐馅裴:我不太担心这个问题饺,我觉得电池还处于不确定的阶段次,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候郝剖想。   凤凰汽车纽慷翻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淬鄙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霜兑炕,不管是设计师还是CEO等等乒囊毋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坪如?当然那些设计师很多是主管的惟吓,老外有管经营的有管品牌肩抚湃,主要还是在设计和技术的领域罚高,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的校?第二个是国有体制的问题谷暖苍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响独毛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娠校横,也在高薪吸引高管人才帆涛,您是如何留住我们的人才藤,关于体制之上窘肯、体制制约的问题汉,我们怎么解决胸彪惮?   徐留平瀑私:现在是全球化时代届,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俯荤洞,我们最早的时候是四无孤售,没钱郴、没人咖掏祟、没能力兼圈、没地位倍佰嗣,到现阶段来讲肠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师据瘟亭,这都是一种非常正常的行为盲玲逢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鼎,如果对中国的消费者不能够带动哺宿,那肯定不行沤磊,我觉得这是一个稿,无论你是洋务运动还是什么运动纫秽憨,核心是对消费者要动起来汐劣石,这是一个胚徒。   第二个关于体制的话题琅挂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钝,这个方面我觉得不能讳言久晤襄。目前来看丁尸,对长安不是特别明显漂,因为长安是属于南方集团旗下子公司母故,从南方集团来说切防达,在这个领域当中逞,也在他的职权范围之内做了一些调整疏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陌。   凤凰汽车仆莱昂:如何看待这个机制燎?   徐留平塑:从国家层面来说帮戚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痉。   凤凰汽车辈齐:你们审批会很困难是吗熄绥昂?   徐留平佰:我觉得会快下畴秀,另外一个我觉得汽车集团料糙,也许给你量化很多股份雇突,但是最后你没有创造价值上光,给你1股册,1×0的时候不还是0吗搔娘?汽车的成长苔倡婆、成熟或者盈利是一个艰难的过程罚奋创。 凤凰汽车篇洪:十三五计划像长安汽车整体的销量角、利润和研发能力以及目标有没有耙渤?   徐留平秦:非常有谅火剁,我们愿景2025祟,我们做10年的规划潞,在这个当中我们相对来说做得比较保守娥掇髓,为什么说保守呢秦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拆湍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挞棵。   凤凰汽车汐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的森开,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酒寝外?   徐留平迫踏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溜逼鳞,在技术和平台方面都在加强合作漂虎,至于说未来它要怎么样票谜慰,我现在还不太好评价这件事粒。   凤凰汽车毛鞋:徐总问一下国际市场的战略年,我知道去年车展的时候吻伴,长安说往海外拓展的重点是伊朗绢、印度铺络、俄罗斯这样新兴市趁园仄浮,有明显增长潜力的市乘ζ痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去信,比如在墨西哥雌维,对长安而言盼吾,自主研发这么好胖,又长期和国外品牌进行合作捆光,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辅蜕、欧洲的市吵却摹?   徐留平僵:在我们十年规划中就有蹿痴健,去年讲的时候就是当下正在做的内容看臀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的达艘,就是要稳扎稳打辈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捣,因为一支队伍最重要的是信心笺。   凤凰汽车式灌蟹:国内很多品牌都盯住印度这个市澈缋椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争澜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卑蛙?优势在哪儿饰许沁?   徐留平巍:对于海外市场我的理解是要扎下根去寄耍,不是简单地把你的产品卖出去掸,是你能够充分地利用本地的资源摩,包括人力资源和其他的技术能力百亭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陡豌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长文祥,促进本地人的水平的提高桃,那么同时在这个过程当中池妨放,把公司的产品技术涵盖进去芒耍,我觉得这样才能走得远八梨。   凤凰汽车拿:长安最近一套体系出来了额糙,有没有可能往更高的一段发展蔽?   徐留平洪懒脊:从长安来讲怖荤,我们目前的战略看闷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柒输嗅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溜斯脊,这是我们能够奉献消费者更多的东西地,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谱,但最终要落实到产品上假蕾瓷,产品是一个载体让消费者感知它知道它层该凤,未来腾,长安汽车会加快产品推进的速度恳缉甫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神檄。   凤凰汽车斧垢荤:欧尚也在这里面吗漂北?   徐留平首:欧尚不在拟。   凤凰汽车竟:东风已经有PSA很多股份疗床猛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗栏匠?   徐留平猛:目前我没有听到有任何影响和博苗,在实际工作中我们也没有感觉到伶晨。   凤凰汽车囱俗:理念发布会徐总是骑着马出来的染磐厩,当时媒体圈特别关注桐世,都刷爆了朋友圈篡,虽然我不在现郴俊,我不知道有没有特别的意义魂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动排戮锹,当时的考虑是什么眉枪?   徐留平班:两个考虑薪灌胸,一个是我把马和车作为比较舞搁杜,你要说一件事教,一大堆结构化的语言没有必要刺酥钉,我觉得既然是长安汽车挫淑,我们叫做生命动感避促、智色双旋差,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拓,如果不这样做也没法让人尖叫时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愧,上海车展首日湿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮嫉┙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铺桐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恐驹归,12年增长了120倍磁么饶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粱隘堵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略亲啃。   受访人逆赫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孝愁。以下为问答实录岁酱:   凤凰汽车邦葱塑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面添爸?   雷德?比格兰德朝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吼酮吝,这款车在中国市场的反响非称薅#好宽燎恰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弯宏欣,同时拥有强大的引擎灌,提供强劲的动力与性能努,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孟皋宏。所以嘿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幕书苗。   凤凰汽车卿: 在没有设立经销商的地区商,玛莎拉蒂如何抓住市臣醇钡唷?   雷德?比格兰德氮: 我们首先还是会增加销售网络看猾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抡,计划在今年年底扩展到75个几鞍弧。   我们还在天猫开设了旗舰店犊赊屏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妨薄烩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滇,大部分来自没有授权经销商的地区材辰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搜,鉴赏力越来越高效。针对这些人群雀琼,我们还组织很多不同的客户体验活动氯,如海外试驾番舅阔,以及互联网方面的创新刑秦梨,如网络平台的直播焚。此外稍尖,我们也有不同的金融政策嚷朝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兼互观,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岁。   凤凰汽车丰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唉考,给汽车销售渠道带来一些变化盯犁丘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斥筛?   雷德?比格兰德静: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耐纱檄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品得模,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赣泛般,而是要提供独特的生活方式体验较淘迟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缸寄雹,不止在中国俗沉,在全球市场都是这样岗卧河。2016年尉墒室,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仆弄邦,这个主要还是产品优势带来的叭埃。新的政策出台以后滑瓢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响葱,不过最终的销售成绩还是由产品决定搭存。   关于新的法规丹踌,我们现在也正在研究当中廓恒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作点。此外然肮行,我们在中国有非炒埃好的经销商关系愁郝滔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关村。我们开设的天猫旗舰店胆列,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妇梢:客户在天猫下定单摔洽钢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务透霖哺。所以梆叙舶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颇擂骸。   我们的很多客户最在意的并不是价格吗府匆,而是优质的服务与体验呜超,这正是玛莎拉蒂的优势所在俏喘腔。   凤凰汽车诬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彼疟合,有没有什么新的产品推广帆骸疲?   雷德?比格兰德避步: 关于新产品浦凑,现在还不是宣布的时候藤恫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斑,等到新产品发布时我们再提供更多信息施殊。   凤凰汽车挖: 作为中国消费者熟悉的豪华车计冲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍萍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好效瘁挂。对于玛莎拉蒂来说函,未来在中国市场的前景怎么看澜贰乡?理由是什么定山廓?   雷德?比格兰德狗陪蹿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛙,5年前渤贝,我们在全球的销量大概是6,500台奇,而2016年达到了42,100台星体裙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侮兽,所以我们的增长一直是持续的逝。也因此入桑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观错棵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佰车孤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后臣潜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撵陡骏,这就是玛莎拉蒂的优势勿槐扁。所以桔退加,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桃坚甫。   另外怠澄,玛莎拉蒂的车主非常年轻刻澳,尤其是在中国市尘鄣怠,车主的平均年龄只有30多岁藏奠盗,他们追求具有独特风格与气质的产品竞女,来表达自己的个性与品味萝。   凤凰汽车坚: 现在汽车技术日新月异详碘,尤其是新能源毒、共享蠕、智能驾驶方面嘲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诗疽?   雷德?比格兰德汲午: 在新技术方面麻玖颈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糖裂巢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统活惧校。我们并不追求生产最快的汽车碳某,而是要提供包括技术牟诞浅、性能此净旦、动力理、驾驶体验等方面在内的最佳组合氰掏午。   针对自动驾驶沸赌伯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助觅常戏,帮助驾驶员减轻疲劳苦熟瘁,降低操作难度囊粳羌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歉傻,包括独特的声浪闪、澎湃的性能怒堑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骨括,这是玛莎拉蒂所追求的鲜。   关于未来对新技术的规划歼虚乓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堪,比如减少温室气体排放剂,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒜伸说。此外删扇料,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彻肺伙,如苹果CarPlay和Android Auto典蜗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统畦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术踩吕涎。   凤凰汽车邢跺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烫毒溯,怎么适应泛统趣?   雷德?比格兰德等: 针对年轻人群哇煞劝,我们采用的方式不是改变自己侩坏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应访。比如在中国嵌,车主平均年龄非常年轻绊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毖试,便是一位年轻的中国女性菩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宏惫美。   玛莎拉蒂拥有102年的历史山,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烧,包括法拉利生产的强劲发动机弊、独特的引擎咆哮声汞、奢华优雅的外观与内饰缮滥伦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神干夸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势跑恃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐科。   凤凰汽车揪祈污: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化附擂掠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级培,有没有针对用户画像做调整媳?刚才强调坚守自己的DNA和理念吧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试岸拆酱?   雷德?比格兰德损尖壁: 在中国胁尾顷,我们不断渗透到三四线城市骸,但是目的是一致的频嚷,就是要吸引更多年轻客户竿。但不管在中国乃至全球的哪个城市胖赶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机心幢傅、激动人心的声浪攀孺伸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备邻擒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惰凄。   在设计经销商的时候烂枷,玛莎拉蒂也不是随意为之肌谷,而是按照需求进行规划刨藐腻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晾集,首发售罄的100辆SUV中某们,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区回攀创。因此裸缎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蒙鼎哼。同时免菇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品补鼎晾,客户需要一整套的优质服务狭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁缆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狭诧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兄红韩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倡。   提问蓟丛疙:您的新角色到底是什么样的谋随?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上从旱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呻懒?   Alfonso Albaisa悉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炯兄,跟所有的设计相关的工作功敌,都是由我负责辩虹。之前我100%的时间放在英菲尼迪侨淘檄,现在会分30%的时间来箔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘉。现在大家看到的一些车型统肮径,可能是一些原来的车型堂妈蟹,我们现在的工作茸,也是快马加鞭缎暮,希望能不断的改进妮颁嫌、提升现有的设计固。   提问痰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唤水独?如何看待他推动品牌前进时的作用划会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彪祭涕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管驶凌,我们会共同合作度能,不断进行我们设计的演化口。其实我到7月份才会正式上任位车门,我现在猜测或确定未来的设计理念槽拆商,还有点为时过早陋拘汇。   我们知道锈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚救船切、非常大胆前卫的馅,我们的这种设计是一个不断演进的过程捐潜挂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计靶。   卡里姆跟我有很多类似的地方匪唱密。比如拓绣,我们都是艺术家出身每攘,非常喜欢设计饲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洞陛搅,并将其以各种形式发挥出来撑京。   提问蹭设彪:我有两个产品方面的问题泪逃石。首先红,这个概念车非常漂亮梦袒,它背后的设计灵感有哪些碍?   Alfonso Albaisa芳发缆:秉承“冲突美学”设计精髓陶矗副,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氏纶。基本上就像艺术一样道,包括缝针休巳抛、包裹感欢,还有使用的木质梆十,都是非扯⑻哿拢好的手工工艺祥。这是一种感性和理性的结合砷坪珐,还有一些肌肉感极强的车身线条理磕。   提问佩:这款车未来的定位范、消费人群是怎样的钮?   Alfonso Albaisa师揭残:一般都是比较年轻的家庭涩,想要非程吲矗宽敞驴、具有运动风格的车型碧汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日经闹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示澳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涤。   在发展新常态下份篇藩,消费动力开始向下线市场转移市柏河。同时攫陇粟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赶。由此卫眠陆,县域市场成为新时代的“金砖市场”肚提。而对于汽车行业秆,消费升级利好之外麓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搁承。如何撬动县域这一重要市掣辍?   胡绪雷表示从,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纤,帮助县域出租车进行升级改革赫抄变。县域交通的数据化创卤衔、智能化发展傲瓮,有助于未来网约车的下沉渗透崎。县城消费能力相对较低洪诵受,在出租车领域引进大数据之后铃,未来再进一步升级到网约车贾梗。   据胡绪雷透露撕,首汽将在县域布局三块业务澈革鹅:长租车搓稳黔、网约车(出租车)垢、分时租赁酗侧。分时租赁是纯新能源车爸旁惩,未来分时租赁或是对公务用车的补充郸汇灌,它是纯电动饥侩,不用长时间租桂渤,可以通过APP来完成累倘付。目前蟹,在北京有1000多辆车锑鹃窝,150多个点位描心婚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饭窍媳,对公务车改革会有一些帮助邪。   胡绪雷认为半粪,网约车行为是偏汽车前市场的角色闹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫌。第二金,在居民习惯了这种消费行为之后兔必携,会对当地汽车的销量有反向刺激作用遂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导供。   当日孙,首汽约车作为新生力量心速,凭借坚持不断的自我革新和技术改进佰角,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”局蹭米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙譬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日花阑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烷,渠道下沉要根据市场来判断保逞吴,服务要根据需求一直不断地跟进悍盆催。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伪拿,比如说对经济的支撑侣哗双,对政策的拉动赤线,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搂。近几年勉,一汽吉林产品在县域销量比较高蜗,对县域市场的期待也非常高潦锣。从目前产品结构来看妇祟,产品消费比重70%在县域绿酵,30%在一呵疚、二翁岸、三线市场雹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涂姓次,外观纠誊、配置黄透、价值都迎合了县域市场的需求姆靛孟。   从流通环节上来看羡嗽,县域市场做的非车ず芄遥好花,没有什么瓶颈因素玫岁忙。一汽吉林也努力在渠道建设才玻滔、服务跟进等方面做成长和改善趁炕羔。同时宋长欣也提出了一个想法吃纱,“县域对自主品牌在公务车觅桐蕊、公务员购车方面是否有政策倾斜理,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长潦秃,这是我们车企的想法撮泞阂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时楼蟹戈,要根据市场来判断桓滴。目前霓浪捣,县域之间的差距非常大剩雾委,包括现在推行的3G服务澜识,在那些无法设定固定站点的地方坚拉,推出了3G巡航服务棘屯饲。服务是永无止境的工作凌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扁柿荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰读:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挛白须,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轨孰什,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壕魏蜡,新能源汽车推广比较看好北唇、上居擞精、广限行盘了茨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嗣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车故板,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宿惠。尽管都看好电动汽车的发展趋势馈,但做好市场并不是一件易事林函。   目前比较看好两个市撑恰,一个是北苔玖、上卡芦、广限行痪、限购市撑嫣て睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣ⅰ,这个市场的发展速度很快层喝。例如河南靖、山东谰期戌、西北区域乌俩入,大量没有牌照的低速电动车墓,在政策方面仍处于灰色地带薯需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剐,在国家和地方补贴的支持下蓬渭碳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右栓内费,在农村市场落将蜡、县乡市场得到了非沉篮玻好的认可豆荤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卉门,县城市场的消费者的房屋空间大耪,有充足的空间停发车辆戎鼓佃,拥有较好的充电便利性剃。其次行驶距离不长戏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求清旁。另外俩泄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绒尘,因为小车型成本低庐毖列。   赵智刚表示隧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展评。河南地区痹冀藉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冗饺婚,在替代当的出租车修、公务车方面取得了不错的效果赖。同时柔,也在积极跟海南政府合作齐略炮,投放了一部分公共用车疙股就。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进黎浓布,比如是文昌疯污咎、万宁南蚕、琼海等县级市孤郡,未来将在海南全面推进前鹤弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯祭埂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稼触瓷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嚼钨刚。会上吉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涕糜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刺播。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绥,是参与全球竞争娥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暑蒲锋。”   在当日的论坛上垢济妊,郑刚发表主题演讲笛骄。在他看来层,打造世界级新能源汽车的品牌片旧尽,最核心的是独特性栏帘、差异性塑,是比较节能优势剩凉膛,浮出水面的是视觉捎扫缆、是LOGO宿岔、是VI农,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势床,其中成本优势是最重要的组成部分汰搏合。   早在110年前典,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敬:蒸汽驱动车塑、电驱动车和燃油驱动车腥缮。然而碱艾丝,在后来发展中蜜澎纤,电动车败给了汽油车品。这是什么原因造成的畴事弦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壬鞍。亨利·福特发明了流水线生产匠从簿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候四帛沏,成本大幅度地下降佩酵贝,售价拉低到850美金汗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柿弥狠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以公翟虹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌硼。100多年的历史多次证明了这一点乔。” 郑刚说伞鳞。   在反思自身发展时伤,郑刚透露裂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虾,规模在迅速的增长亢,但很遗憾并没有带来显著的峡、大幅度的成本的降低拘窝。   为此滑,郑刚提出纫,在推广和普及新能源汽车的同时坪说,光靠技术进步还远远不够笆敌,更加要注重阿、培育成本领先的优势弄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庐独冠,是参与全球竞争湍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提儒赊幢。   他建议溯,对新能源汽车未来的产业政策读、行业标准拉虫弛、行业监管等蚊啡崔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戌虏垮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低标,这样才能培育出行业的龙头企业圭排彩。   如何通过提高规模塘醛谜、优化设计嘲、优化政策和制度创新鸥?郑刚说搬颇拉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卫悄勉、交易成本和政策成本叭,来打造企业的综合成本能力和优势坦墙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淖翁。这还需要企业和政府共同携手推慑邓,不忘初心樊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标看管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣持:韩大为" "  魏建军多次提到集,我们的确有很多故事乒,但是他们没有写得很好静颗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唯?魏建军直言不讳地说骑疯看,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逢扯。   囤地赚翻谦播吃、离开保定痴嗜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来催奶,且莫名其妙东捅,或者无中生有的传言所困扰溯,最好的纾解方法是什么技加蔼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泪碍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚视稳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂记此藉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骗狗,魏建军防私氢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监魏何,与部分汽车媒体交流莲杭勃。以一身轻便的牛仔装""示人""黑耐莱,魏建军笑着说赁,是在同事的建议下才穿出来的峦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陆,魏建军坦言寄,的确压力很大伸,也很难受篱克,“有时甚至想哭”孪。他说腹腑,我本人就是保定人疲,能不希望自己的家乡更好么嗅烤料?当然忌,我们只有把自己的产品做得更好戈让。    诚如魏建军所言诗鄙蓄,近期狭澜荚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌封。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锭,来自媒体的反馈好评如潮丰鲤俱。有作者甚至设问暴纠颇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尉殴,否则也怕媒体老师太忙”萝,长城汽车一位公关人士插话道任犯。    10日下午的WEY首度试乘试驾响沏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意轻糖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赌朗赶,有同行在现场就说抛炒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丝警,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型存拌级。    动力配置上萎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嚷徽还,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乓诧,最大功率达172千瓦仁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器户岭垮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点趣捂邓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痢能旗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猜苔肆,VV7s几乎没有发飘的感觉观,而车内噪音也得到较好的抑制思史相。“我们在整车NVH方面做了很大努力揉,也取得了一定的平衡”桨,魏建军说驹。   VV7S    在交流中寄陈染,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时文唉乡,大谈孝、特谈所谓“轻奢”陪费部、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时螺,咬住“聚焦”二字不松口淮。而是多次征询媒体试车时的感受勿石,并逐一分析记、解答媒体所发现的问题脊盗皇。整个交流过程竿,他都态度诚恳恳,即使是谈到一些尖锐的问题思罚美,也并不辩解缉馅。他甚至非常谦逊地自问自答抚,人为什么会失败吗?尤其是一些有着巨大成功的人锚凛。因为以往的成功悔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谴,就很容易让自己失败楷忻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诫徊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馈冻。他认为剖,好的产品本身就是故事癌般剖,而WEY就是要做最好的产品础悲。此次妹乔,魏建军多次提到雌焊炒,我们的确有很多故事要讲幌胳尼,但是他们没有写得很好沟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刚,所以岗,我在让他们重写坟娩。魏建军笑着说罐,把一桌人也给逗乐了挪哎。    在媒体谈到其他竞品时痞悼,魏建军都给与很高的评价扫辅。不过最终还是认为自家的产品屡夏:底盘更扎实峭孙同,操控性更好认,“因为我自己就好‘玩儿车’”佳淘现,所以对他们(研发人员)的要求也更高粟赤幂。   VV7S    据悉诫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市娶厂,预计售价在15万-20万元区间哆穿违。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点守宏副,他思考了一下才说炮窘,它的配置太丰富了瑞捷疵,在相同的价位空间操氛瞬,“肯定没有比它更多途、更好的”缺阀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞳呢坊?魏建军更是直言不讳地说房,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后燃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灵,一位来自上海的资深试驾教官说楷痊,之前很少接触自主品牌汽车锻堪檀,这次也是第一次来到保定欧滩帅,第一次来到长城笨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皖歉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒埃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言籍。期间街录凉,有一位同行说奖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磐?或许这才是魏建军的真正用意吧伐稼缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜通:李芳" "   陆逸表示搞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脖期兄,因为正处于发展的爬坡期乒吗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妹稿督,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啥铰,而且要深度国产化搜誊簿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诫,雷新透露晌迫铅,上海车展期间糠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现合铆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雄,陆逸明确表示丹匈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膊惦,因为正处于发展的爬坡期摩簧络。关于国产化的工作量模,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扫,未来将坚持不懈的进行国产化工作脊诽,而且要深度国产化店抢埠。    日前畴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冠笛。活动后镐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访彩缸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匆篙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年协踌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆齐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贬律,超过23万辆盘蒜冕。今年第一季度淑,英菲尼迪在华销量破万辆斥权稠,同比增长4%堡唇辨,而其全球累计销量达到67367辆盲,同比增幅为18%舍棱。无论是在英菲尼迪全球体系中列,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中需,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洗。在不少业内人士看来巩掏,从去年4月以来交付,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘟惦。    对此簇品匿,陆逸强调栖,目前英菲尼迪的销量很正常晃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捂含核,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湿,还处在爬坡期架。他还说尽鹅,所有的汽车品牌进入中国后领,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加册逝姆、运作能力提升及投资力度加强量拍骄,会迎来一到两个爆发期饶溯背。    事实上晶京,从2014年开始歧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晴圈垢,就迎来一个销量增长的“爆发期”痹:2014年炕磋,英菲尼迪在华销量超过3万辆卯败揉,同比大幅增长75.6%艰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年庞姓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怜,同比增长33.8%袭蛔馅。    不过侨氓,步入2016年禄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撵秆承。当年4月初亨苏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舌氛,刚好满一年太判。在过去的一年里坪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态都亲佳。陆逸坦言徽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纽,以便更好地认清我们是谁唾瑞,我们的未来在哪里苛,我们应该做什么创哀眯。”    在陆逸看来羌腹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舍送,今年是进入中国的第十年层归。所以作为一个年轻的品牌沫信裴,这本身就是一件很有挑战的事情粹洛嗽。他还表示铃丰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捆钩,是更聚焦的一种进化什。因为市场环境在变化噶便嚎,消费者的需求在变化锤芬,我们也要根据变化不断的调整努洛淑、创新阜凄、挑战自我澎哦斑。”他说蓄阮埔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜗宋侈,就提出了‘挑战者’品牌战略疏窝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过化,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的间,品牌口号必须得落地查亭将。”陆逸表示桔皆惨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发差,聚焦目标客户群虐倾捎,让产品与目标消费人群建立联接改茫枚、产生共鸣习。    陆逸对中国经济网记者表示顶楼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刀橡眯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晌轿,而且要深度国产化爸桔。”他说煤啼,中国是全球最大的汽车市橙薄,同时也是很特殊的汽车市巢摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国覆褐,就要真正的了解客户浪低仕,扎根于客户介、扎根于市趁称Α,这就必须深度国产化舞。据雷新透露妨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喘律团。    但是苏,从2014年底国产以来春乐,英菲尼迪只推出了两款国产车型溺:Q50L和QX50惩敞鹊。对此闺汲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑火图。陆逸表示朵返,“关于产品线布局的问题彩,英菲尼迪有一个长线的规划竿癌。”    陆逸介绍说庭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泡识锯,规划内容包含平台规划迫桓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等懈陇。他还说噬匠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玖惊啼,我们的目标是通过完整的产品规划克肃五,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品权。”    谈及国产化在今年的推进程度贸刮,陆逸表示呐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醚蔑松,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凛厢。”雷新进一步透露垫蒋凑,上海车展期间未,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时降,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁庇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虾疼,通过销售Urus傅垃,兰博基尼总体销售量会翻一番艾七氛,突破7000辆大关嚎猩擞。    在更遥远的将来舵讣乌,很难说会不会有纯粹的电动车居论。这是因为蓄电池非常重扣哥慰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制便房。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘戳怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窗括。自大众集团和奥迪公司接手后葛,兰博基尼得到积极掂莱、稳健的发展帕爽筐。日前疚酥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂势入,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员焦匡茬,商务部主管Federico Foschini喘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腑撼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仓抒:并入奥迪公司之后匆穆滇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辩挖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坑柒?    答抗摔峦:2016年蛔尼筏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汤顾。奥迪公司和大众集团接管之后戚按,对兰博基尼进行了很多投资嘲挨叹,让公司发生了非常大的变化巫渴。此外弊锰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袱汉谓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旦襄础,如果没有这些投资瞧碌,就完全没办法实现这个计划告。所以通拳,兰博基尼公司从中受益良多隘溉。可以说冲诵渡,如果没有被接管我贫柏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓝危迷。    问使淮崇:在您的介绍中羚烯搽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高即驮翅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的归腺妻?Urus投产以后玲赡,重点会不会向中国市场倾斜汞澎?    答佳洗:目前却,兰博基尼公司只有两个车型系列贿鼎:一个是搭载12缸发动机的Aventador虾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溪律。因为各种原因宏闹扮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洽宏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沮蔫。2016年钨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车豌褂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驼窝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%还。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恃淑劣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加席吉。2016年畦橙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梁。新产品会在2018年投放亢,到2019年浪薪坊,通过销售Urus哪霞,兰博基尼总体销售量会翻一番顿绣,突破7000辆大关即修。在中国市场上委仁,SUV是非常重要的产品帅投。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呐。    我想强调的是锰,在中国超跑车市郴怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壕法。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舰贸,Huracán大概在300万到350万人民币闪藕姆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醛。    问逝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鞠强?    答梆淡下:目前味侵,兰博基尼在中国有15个经销商沤。到2020年筛,我们希望经销商数量能增加到20到25个贝咕稠。当然誊镰纶,通过Urus的投放项辟孰,在华销售量会增加滇航侠,服务涵盖的区域也要明显的扩大弓。    问嗓抢东:如您所说猎,兰博基尼在中国有15个营销网点瞳泄杰,去年销售了151辆(车)航。我们简单的推算一下鞭骆系,平均一个营销网点一年卖10辆车适。那么发,兰博基尼经销商的运营情况怎么样视才?在新的超豪华SUV到来之前风喷抠,是否有改善他们运营能力的要求呢相?    答摩:是的累查,会明显提高经销商的运营能力臣,新Urus也会变成一个破局者扳。虽然现状如您推算逗睹,但是在Urus投放之后剑胶祥,大概2019年或2020年插,经销商的数量会增长等挥落,同时每年的销售量可能会提高到30辆粒,整个业务会明显的扩大投,售后服务也会明显提高芜。而且由于SUV使用的频率比较高电捣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班廷晨彻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诺藤。    问串拒:兰博基尼车型比较少偿,所以每一款新推出的产品都极度重要妨醚。现在的汽车行业发生了一些改变肖猜,比如智能化甫疼、电动化垃茧露。那么儡饱纤,兰博基尼在研发产品时屯,会不会受到这种趋势的影响嚼?    答倒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征簧帝涕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆另鹃伐,更多的是代表了一种感情华华。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador艾怜,采用V12的自然吸气发动机收鸡惨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验土到淋。    这是兰博基尼最核心的销售主张隶洼。未来冠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哦脯板。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谱看炕,甚至会超过前款车型膘么。而出台Urus产品时则会有一些变化担,它将采用涡轮增压V8发动机跨葱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型畏。但是泞钎,不管从产品定位恃阀,还是感情诉求方面来说叫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观急李。在更遥远的将来介,很难说会不会有纯粹的电动车剐烦诽。这是因为蓄电池非常重孰垮课,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞭垛币。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稳,可能未来技术上会实现新的进步量藕,那时我们也得重新考虑这个问题税纷浓。    前些天拭臀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碘率。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讳,其V10的发动机再一次提高了功率叼。当然胜欢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杠聪。通过技术创新以及功率的提升徽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雄巫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巩。在预销售的阶段炒哪聚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来美号僻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功微,能够击中客户的心理需求秃洛急。    被访人灸蔡恍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作槽。1998年到2007年幻睦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年擞甫亩,负责兰博基尼产品工作;2015年刻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敛,负责销售及市场营销心。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般魏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淌桨害,中国是世界产氢大国尸鲜,制氢设备卜、储输设备险蔽、制造技术等条件不错秤花,具备发展氢能的基础诬。从环绷浚和能效等方面考虑缔帝澳,中国应进一步推动氢能源产业的发展邻。    周奕丰谈到呻惊,中国目前主要依赖化石能源礁,对环境污染严重沃。氢能源因来源广泛监、燃烧热值高弗痪共、清洁无污染和适用范围广等优点尽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耐困。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篇,目前看念,中国氢能利用的研究相对碎片化韧滥炔,与国际先进技术相比还有差距翅,没有形成产业化骄耸、规模化发展竞倦墩。中国应迎头赶上炯伙谜,卡位世界前沿乖街歉。    他还提到角,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捞,提出实现大规模令、低成本氢气的制取唾持便、存储苹、运输洗靛番、应用一体化的战略目标斑讹。这非常重要夕,未来需要各方协力酵,加大投入连涤宫,推动相关产业进一步发展频桃懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表漏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奋忌壳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暗。    他谈到啡辫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垄,各方需要引导资金更好地支持实体经济阶杏把,促进金融资本流向实业端妥,真正促进经济稳步发展母,夯实经济发展基础迟。这既是稳增长挎林蔫、调结构的需要痴潦谦,也是抑泡沫庞镶、防风险的举措朗颓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菩仆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弦霓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力加杏氮。    周奕丰最后介绍寡捶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辩,也在不断创新突破嘲巾呜,寻求产业升级笔庇冯。公司主动发挥自身产业链细、区域及成本优势秸弓贪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氛轮弥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尽难、旅游景区晃纳绢、汽车营宿地郊息吐、农家乐菠互、家庭菜园等不断扩展外矩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耿,以多种方式在国内推广土壤修复楼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场献扇谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈诬词:李芳" "   国外媒体报道啡聘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幢乓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顺惶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淀谴。 李彦宏    李彦宏表示些散,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车话祈。尽管有一些技术问题需要克服阶浩瘟,但它仍然有望达到目标辫贰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司崇温和,前微软AI专家陆奇任首席运营官豌长坟,负责大量投资的自驾车业务部门碑。 百度自驾车    李彦宏表示爸磺,我们很可能与传统汽车制造商合作骡涎闲,而不是孤军奋战愧,目前还没有制定出这项技术的商业计划峰揉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寸好。我们将竭尽全力实现这一目标扳黄,收入和利润是其次的考虑炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴雀兄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年龋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样何推,共享经济还将怎样改变生活发差?   三年前梯办,基于对共享经济的热忱瓶纽撑,清华学霸张丙军创立PP租车氰呛拧,开启了汽车共享事业;三年后磋本,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痢,成为汽车共享领域的领头羊鼓酚漏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀许僻新,3月7日翰恒那,张丙军开启了共享有车生活的新征程督趁。   3月7日白揣幌,在几百万用户的共同关注下俊福,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逼退花,也是张丙军重新定义有车生活很,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鳞慷。   从PP1.0到PP2.0时代咳蚕锑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泛假封、一个符号或一个名称那么简单洗慷,它是企业创造持续价值的支撑关。若没有十足的理由昏耽骑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仙抄。将PP租车更名为START想扁须,是源于怎样的考虑崎股?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体分,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举黔弊诉。   “三年前氖杭菇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稿色,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坑钠互。由于便宜便利琼蓖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具灯皑茂。”这个阶段眉缉勃,他称之为PP1.0时代含畏。   经过三年的发展瘫嫂,PP租车推崇拥有而不占有沽胜、盘活社会闲置资源的共享方式椭茬没,逐渐建立起以车为媒介并,重新定义有车生活的2.0时代沦。“START不是买车环猫,不是租车盖,是共享有车蓬。这是年轻的人群傻创冯、爱车的人群芥交拦,最向往鬼量蜂、最有潮流的有车生活方式森拣。”张丙军说犀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择憨界、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验染深伶。同时邵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户砂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肚家隋,让每一个用户体验到最真实盆倡式、丰富宛池、有趣的共享有车生活岗。”   START代表着新品类翠百茄、更丰富的选择猛黄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下揩,相较于神州租车放、滴滴租车等传统租车公司倦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢社?   张丙军认为脆,START的核心竞争力主要体现在三个方面颧吭瑟。   其一公炔,PP从1.0进入2.0时代洼,新品牌START更具有张力氛疼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肌旁夕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凰嚼暑,START重新定义了有车生活椽盾,开启了全新的“共享有车品类躲。”   其二歇,为实现共享有车的多样化选择夸茫,除常见的家用轿车外畏潞视,START将主推个性化的用车体验愧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帮,如保时捷911嗅提囱、特斯拉剔跨、大黄蜂拎煤、牧马人等等坏娃。此外届罐,用户无需承担高额买车款和养车成本绿切罐,性价比更高窜。   其三锹饥发,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菊,以及更完善的用户信用等级耗靖颈。这也是平台长期价值实现的核心荤痰。” 张丙军介绍挝,START共享有车生活平台为使车主放心共享板么,平台推出了一亿元车主保障金钠式妹,严格的交易信用体系藉拖,确保车主爱车无风险;对于车友侨评,START还与多家大型保险公司合作菱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怯,为用户提供更具信任的服务婆床。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流算劲酿,我们的目标是武较仓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抵。”按照张丙军的预测毫欣,中国自驾用车需求量巨大夸,而现实矛盾是瓣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车歼,不允许每人买一辆车满足自驾需求措蓝天。相对于传统租赁公司5-8万的库存量臀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吝林圃。   此外采,他认为茬汝芜,随着消费持续升级仟材,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鬼途陌。“感受丰富车型带来的不同生活体验刚教瓷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耸惹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质青堡系、丰富仓、有趣的生活方式救械,让有车生活更加精彩裂。”   张丙军表示躺惜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者情剩嗓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验类。START逢,梦想才刚刚开始毛使喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳 版权作品匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权构,严禁转载遣,违者将被追究法律责任且。 获取授权" "   今年全国两会上吗补炼,董明珠在接受记者访问时说羔捕猫:“只要你敢想唯澄,比如以前谁会想到人能上天概红,如果我们不去创造磋柯,人能上天吗棵?你不敢想茎,你不敢去试验说膝,你永远不可能做好虱窖仍。”    过去的2016嘉奉,伴随董明珠的慑藕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈昂:格力全员加薪1000元脖烽、格力的员工房凭撤全、以及格力的手机……对于这一切倾盟霜,董明珠并不过多在意冷庐吾,她说韭,自己最关心的还是“掌握核心科技”携苹。在今年全国两会光臣瘁,作为人大代表刀扒蔷,她再次提出了自己的董氏宣言板红巢:确实这两年的发展碴缓貌,总书记提出的供给侧改革梅,我们就应该做供给侧改革的排头兵十悉,因为做的是实业力汕,能够掌握核心技术奸测蛇,制度也要跟上谴攻,真正给那些创新型的企业褥梢堡、有创新梦想的人一个环境诞。    对于国家戏、社会矩、普通百姓的诉求沽模,董明珠是这样回应的同饰催:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杯尽,他真的不是仅仅是索惹唷,收获凡,比如说我们过去讲矛,这个企业了不起波芦省,再就业卵舰,反过来你要感恩这些员工市苦迪,没有人来给你打工驾撅污,你凭什么去发展蹈?所以我觉得要有一个感恩的心情暖港。”    把感恩的心落到实处帆滇,就成了格力员工的2室1厅胸,于是渴矩,别人家的老板就这么出现了秤峰乳。 记者喜性:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脸烙?    董明珠醇睦:对共,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现萄。    记者桓泥:以后所有的员工都会2室1厅爬副?    董明珠嵌软:对对对黑奴。    去年末砂碑趁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露,但因股东大会投反对票而失败霸。随后仓,她以个人名义增持珠海银隆股份雷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业夕,然而遁逢低,到了今年胎并,新能源汽车面临两大不确定因素外:电池鹤炕毯、补贴“退坡”筏盟秘。在董明珠这里碎脱,似乎这些俨然不在话下铃舍,董明珠说峨旁叹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟眉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车臧潜尽,“不是因为退坡我不做嚼山,也不是因为给我钱多哼敌,我去做割,我认为是一个责任煤抨,是对社会箔熄、对人类鞘贪,你都要去选择的一件事剿烩梯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖建,董明珠很不以为然却耗瘁,她认为岁迸都,这些都是炒作洞,并没有人真正说到自己手机产品的质量厘,只要没有说到质量忙芯寿,那就不是否定孺盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  近期焊逼狠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税你赐。美国此次取消“双反”溜白冉,对中国轮胎产业无疑是一大利好叉盆邵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垛阮阔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变估。   全国人大代表匈灸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议番侵拒,在轮胎中使用RFID电子标签技术毁离莽,给每一条国产轮胎装上“身份证”谅氓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扯经,有利于消费者对产品品质加以甄别魂圭痊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梨昏祁,从而规范轮胎行业发展刺,促进行业的产能优化和转型升级庞长人。”袁仲雪说玩。   据了解泄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淳稻临,全球多家组织及单位参与泡挖。轮胎用RFID电子标签的应用稿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体葛,将等级数据写入轮胎标签内部奉标,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伐随欠,伴随轮胎终身使用筷。同时山,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体传,使轮胎更智能参堑玻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS男闯郎,能实时监测轮胎的温度捕、压力等数据扫囤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脊头,从而有效减少安全事故垒梧课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊泻吮:李芳" "全国人大代表单捂毖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题欣任涝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挡、环境协和发展的产业帕龚,由于行业标准尚未建立竟黔,使得整个产业发展处于十字路口社。全国人大代表茹埃乘、时风集团董事长刘义发建议斤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掇号,全力推进供给侧结构性改革豢刃稠。    在刘义发看来褥,四轮低速电动车是市场主导蚊孩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肆熟。目前丰介,工业和信息化部兽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辜武。该标准的制定哼蹄,对规范四轮低速电动车行业发展尸牛闺,使三距、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擂白,直接实现电动化咸、节能耸、环保安全出行具有特别重要的意义矗碧钮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骨,又适应市场需求髓攻,刘义发给出四点建议舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脾、标准制定应充分听取行业的意见褐馆,响应群众的呼声北。制定标准应尊重市场规律派,规范猫辅、引导产业发展椽犬促,而不是简单的限制阑酿笨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求李捕。    二古、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喇。四轮低速电动车安全惟拍尺、环保窍、经济厢娥邪、舒适啃境,是摩托车妮灿、电动自行车欣辱藩、自行车等升级产品弘脐,特点与与高速电动乘用车不同辛齐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标石匈粕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谎唇焊。    三寡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导趣乖、政府引导的办法面。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点附,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绦,如采用锂电池政府给予一定补贴斥。    四荆、在制定产品标准的同时睬蒋,制定企业准入管理和注册登记屏纽、道路交通管理的配套法规畦。产品标准只是为行业规范管理提供依据退,而实现规范管理是一个系统工程尺辅。政府应加快制定企业准入海、车辆注册登记缎稿、道路运行管理的配套法规靠妈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔼,方便企业让利于民捍卷合,减轻企业和用户的负担楼男。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哆杰弥、加快供给侧结构性改革的产品刀,又是一个节能环保的产业舌提,引导得当可以大有作为熊等岭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法构。”刘义发建议送氦鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩赐:李芳" "   近几个月来枷床担,共享单车火遍了北京城惦铆皆。6日驰,全国人大代表莽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驹纪,今年上半年匈罕彪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刊瓷金。    徐和谊说安鞋,伴随着公车改革酬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奶色。“很多公务员手机上有软件年,一刷就能用车剃瑞。”他说天,今年菏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唉欢村。上半年参渭独,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冉飞淡。    据徐和谊介绍售绷,未来投入的汽车数量将根据市场而定围开,租用的价格将有竞争力圃。产品的外观将非常“吸引眼球”春,为两座式纯电动共享汽车谰乳摆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷那,适合分时租赁和共享市场需求态触,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件认,在手机上可以查询哪里有车蚂涛抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慨,目前大家用车起点和终点不同势炊面。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莽。”徐和谊说色齿,目前先碘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拌芯梁,包括立交桥下联剁淳、公共停车场美盲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铂桓。目前边远的地方停车资源丰富处缉,但是用车的消费者较少铅扯掣。“希望异地还车的便捷能够实现壕概仟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饰,否则还会存在最后一公里的问题愧砂磺。”    徐和谊坦言吵妥宋,停车位还存在管理的问题傻,汽车是价值比较高的消费品雇嘘逃,一旦出现剐蹭梁苫,租车人还车时也容易“说不清”栖了操。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骄、“钟摆效应”等问题敲孤。“有些消费是单向的溉,如何让车回流也是个问题”廓棘。他说扫,目前汐淮,北汽正在进行市场研究闻,探索解决方法凰。    徐和谊还透露晾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乳侗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垫廉。目前距2022年还有六年时间硼,从可行性上讲牧,应该是能够实现的冒靠。届时希望借冬奥会的机会拈睬并,展示中国制造的水平请疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾迹汲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祷炔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题健斥脆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汝觅,目前已追回骗补资金或飞赝福款23亿元桂,并对有问题车辆不再补贴淌,对闲置车辆也暂缓清算陛竟。    肖捷称兽镁纶,在财政部门督促下朗,目前相关企业正在采取措施窗,认真整改发现问题孔滩列。    有记者问赡酵掳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菊,肖捷表示淖柒胶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痛墩,主要是降低了补贴标准到,同时也设置了补贴上限睡,还提高了准入门槛矮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毛恼剐,同时也可以有效防止出现市场扭曲楞爸愁。”他说技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济储:李芳" "全国人大代表棉夺钝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袜黔、废液溶室帮、废渣等污染非颓,一旦有机电解液和钴剃疵簇、铜搁价龄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陵托,就会带来生态环境安全隐患堵,甚至会危及人类健康警晴。”全国人大代表适俏锻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示举履。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亭藐。这位带领团队经过几年技术攻关抡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贩汕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冈歇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堡。在提交建议之前凑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究圭谷。    自20世纪90年代以来界澎,随着锂电池广泛应用适,我国成为世界上最大的锂电池生产祥、消费和出口国危,近年来我国出台了购置补贴逛、税费减免忌、研发支持节僻酶、消费优惠怪叉熄、基础设施等一系列重大政策措施豆,新能源汽车市场日益蓬勃发展粉桓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆想、保有量超过100万辆畅衬,占全球市场保有量的50%骚却甘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆潭算赦。    随着新能源汽车快速发展蓉,作为新能源汽车的“心脏”诧撩,动力锂电池产业也在迅猛增长碍。按照相应的报废标准使不便,动力锂电池回收利用市场已经形成巴。有研究数据表明闹,预计到2018年圈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模台,累计废旧动力锂电池超过12GWH戈杀、报废量超过17万吨涣,从中回收钴锈蒲惺、镍袱、锰路溯碧、锂崎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫁剧衰,到2020年将超过100亿元哀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元路馈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫常,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题换。”张天任认为筐葛,如果动力锂电池做不好回收利用晨,就违背了绿色发展的初衷黑单兢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陪睹扮,但现实是假倡骑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咳讹山。“废旧动力锂电池包括不同的类型逝娩、设计工艺和串并联成组形式链竞,以及多样化服役时间吩娘、应用车型和使用工况埔便,这导致电池拆解不便暮丢氖。另外操肯,国内尚未建立成熟的回收体系女,动力锂电池回收产业也未形成规模效应立腿,回收工艺成本高劳。”张天任表示伤,“出台的政策并不具有强制性脚刀,且缺乏明确的奖惩机制惰渡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缴菇炽,目前动力锂电池相关主体无利可图级姜,对政策执行积极性不高窜侈面。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题橡饯似,张天任说附锌始:“一是退役电池较为复杂吭茫鳞,不易拆解;二是退役电池一致性差疵晨,品质不高;三是回收拆解成本较高稠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管似韧皆,执行不到位尺铜。”    有问题就需要有解决办法颈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刃挠:其一芭饭勒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灸贿潍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三负绕妈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剃,鼓励商业模式创新试点和推广应用蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "全国政协委员祟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茬暗篮。”全国政协委员剿逝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示柬谴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巍碉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时废,其市场前景令人堪忧冯。“在电池方面犊太橙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡念,2020年后拨,当大家都不再享受补贴时辑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绣。”另一方面侠松钱,柳崇禧表示墙卉绰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市房,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素互铂耻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等履叔械。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上场氦罚,但电池的寿命大约在20万公里舰趴弄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捣温,这意味着恐苦,电池报废了车就要跟着报废浓秒目,这样算来盟钉廓,纯电动汽车的使用成本是很高的蔚。”柳崇禧说幢饺。    对此帆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碎麻刺,即建立专门的电池运营机构局,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务讥苛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池京茄陇,是对车辆的物尽其用需酣溺。对电池而言劣茸思,虽然不能再服务汽车泞登,但还可以被用作储能电池墓八寥,同样达到了最大利用率部妓帮。”柳崇禧认为嗽荤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拈。“但国家需要予以支持尝窍,尤其是在车辆检验方面盒茫,按照现行的规定看垮妈媒,更换电池即被视为改装先暴既。”他说凰败碳。    柳崇禧的另一个观点是惊泛,氢燃料电池的大发展即将来临枚善。“一方面侩币洞,原来的运输成本相对较高项,而如今这一问题已得到很好的解决妇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面率入泡,美国的相关先进企业在国内开始建厂尼南,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尖偿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展继香。”柳崇禧表示完浆,氢燃料将作为增程器为电池供电唯,以达到更长的续驶里程僧继,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用电卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦嫡妙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踢迪,造成了双方的利益不在一条平行线上炕哺。为了解决这一问题东,李金勇指出侣写竿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呛魂颗,重新设置股权架构始雇,经理人和骨干员工合伙人化仁慷。”    “遵从起码的商业规则咆,我们就是经销商忙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节海、一个桥梁拳汝,我们没有义务去亏损刃。”李金勇说兑。    日前潮休库,著名汽车营销人喷禽诽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坝禾取,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尽河,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肌裙但,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掂高。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”燃拇乓,李金勇直言稼妙新,“在过去的十几年补,我们的市场非尘寥海好捣朝涪,老太太都能卖车闷截,会加价就行了碍篡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腿仆晨,职业经理人的压力很大大鳖沧林,每天都要搞KPI考核端擅、培训涟薄、提升嚷涣。”    李金勇以实例说明侧反四:“过去在资源时代袜腹,一年这一个店挣1000万仍,给职业经理人开30万势喉,没问题芭,这车好卖第点。现如今阿浦诉,市场不好了崇,现在一年挣100万芹,职业经理人还是30万琶矢,但是特别累归饥困,现在一年的工作量比前五年祥透栓、前十年两三倍都不止嘛逆。”    在李金勇看来怒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骇盟,造成了双方的利益不在一条平行线上痘琅。为了解决这一问题蒙瞪,李金勇指出赦太孤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剃谷衬,重新设置股权架构倦勤,经理人和骨干员工合伙人化低蛋。”    李金勇进一步具体阐述道藐孙,“过去资源时代剂,投资人只要拿到了店年抹、拿到了品牌独,就可以赚钱溺屠奈。现在信烦,资源时代已经过去了赁星,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呻阂猾,从而真正让员工自动鬼嗡、自发地把工作当事业侍泊绕,而不是靠培训疾哆,靠感恩缅懊菏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瞳杠僳,不少汽车厂家制定了销售目标酸舱、生产目标八耻伪,职业经理人必须要完成霜女,如果不完成就走人椭慰沦。李金勇认为撼,“在这种状态下操琴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划偏手、十年的规划话箍鹊,只能先制定一年的规划共,把今年完成再说付,由于今年完成了戏,明年才有你的事麻。所以这两年厂家的高管变动频繁稿萄湘,十年以前很少有这种变动匪,而现在这种变动成了家常便饭幢饱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盎川,没想经销商的盈利能力倾拼既。”李金勇表示廊啥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寇我讨,想办法做经销商工作吩肖,把销量任务压给经销商电林汰。而经销商越来越不听话难鼻炽、越来越不相信的时候绕,厂家就再出台相关政策巢忌。    李金勇指出孝净,经销商要有勇气打破潜规则茅,遵守正常的商业规则抽发:库存大不提车献、无差价不提车视、拒绝搭售嘉火。“遵从起码的商业规则贸叮,我们就是经销商赎嗽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节县笛、一个桥梁毯,我们没有义务去亏损相凸。”李金勇说污。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廖,李金勇建议千绍粉:同城市的店应该互相加盟或互相买断妨截,或者干脆出售给另外一家经销商颊势,不管用什么形式绦小,形成同城市的一家店呛形。“我们用销量牡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来层钝睦,这样减少恶性竞争谓釜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法看。”李金勇说滔纶朝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缮湘,李金勇表示功抛,“我们不可能卖出路边店的价格衬博,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争持纳泡。100%原厂配件保障晨额荷,专业的维修技术蝎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客龋旱荆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寥匿。    此外填,李金勇还表示梅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肝。据了解妓,2016年小,新能源汽车的销量超50万辆铅翻寡,到2020年寡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庐末颁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诞芒厘。在李金勇看来蔑闷教,在这个快速增长过程中叼心,“传统经销商中茨,谁关注了新能源汽车并率先布局抱且舒,谁才能在这个市场当中分一杯羹肮全。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界牢精:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕常,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员祁锚、四川省鼎立律师事务所律师施杰扛赦,今年的关注之一须蔡某,是有关网约车新政的话题赋线。    施杰表示廉芯氯,为加强管理筷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疽俯,并于2016年11月1日起施行摔潍衰。然而邢枷猜,根据多家网约车平台公司的数据撅茹慕,在目前运行的网约车中任,能满足《暂行办法》中主要限制条件的姜芍,仅占极少数部分胖喘。    “交通部制定了网约车高品质服务钦墙,差异化经营的原则此。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叉,施杰称镜,“我认为清筐,政府应当放宽对网约车的准入限制叭,顺应社会共享经济发展趋势”玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侠狗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方久。    首先奠捎,施杰认为陈碌,北京识环、上海的网约车细则要求“京人京车”慰爆、“沪人沪车”等差异性待遇另清,不符合市场竞争规律渡连。施杰表示台倡汝,只有在市场竞争的推动下蔷局,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力景,也有自我管理的需求与能力筏钨。    其次船绩叙,施杰表示偿蝎,北京咀僵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烫湿脐,而且购房辑、购车也并没有绝对限定于本市户籍锋星。“京人京车”耐、“沪人沪车”的严苛规定涡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刹,会导致营运车辆骤减乌堡戮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卑谅吻,阻碍新兴业态的发展耙俏激。    而对于多数城市对排量浆、轴距都作出的高标准要求冷,施杰认为警别,高排量代表着高耗油户黎,不仅并不符合节能减排目的翁,高油费必将抬高车费悍辫。    更重要的是虱棘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俩香,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锋、高门槛爬,将损害网约车的实惠经济特点纤,打击其平民性倘,“上述许可管理的模式裙邪,将导致网约车司机数量骤减匆喷倍、车费翻倍揪斗,群众打车难宋腾侯、打车贵的现象又再度出现廓朴。”    此外剂,施杰在这一提案中的主要观点还包括胶剐迟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”馁翟卿、“许可管理不利于节约社会成本”等礁滩。    施杰建议文,《暂行办法》可作出如下修改伺莫嗡:    (一)政府适当降低准入门槛吃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隧密,是十分必要的描逢。比如晨鲤咯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查慈弟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屯棚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搽会,等等牡盛谰。设立适当的限制条件黄碱帮,符合市场发展规律脆涉岁,能促进网约车市场安全性受厩浪、规范性发展屉。    同时坑雾,政府应当科学引导网约车发展蟹柬松,而不是像治理洪水猛兽挝姐床,把它一下子关进笼子里嘎。以构建网约车公平竞争的环境为导向篮斑,放宽对司机户籍的限制性规定庙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源薪病穷。网约车平台递扛、司机和车辆的审核程序沪撮,各类许可证明的核发程序尽量从简排塘,以便节约社会管理成本杆狸寺。    (二)政府协助构建平台审核结貌、加强平台监管    改事前许可局,为后期监管攀,采用“政府管平台列啊,平台管人和车”的模式虑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祁歪,规范其登记信息卉、审核资质的义务势筛,定期提交所有车辆的情况撩铃卑,这些数据要在监管部门备案隧胜。并通过补充相关的法律法规弦触,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钢萌酒。    对网约车不合理调价进行监管匪。保证人民群众用最合理的价格出行拇橙,也避免由于市场垄断形成的价格新高帛灿铂。2017年1月敦辫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人细弘懊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汹棚,就此提出整改意见借苏,平台负责人也承诺将取消该功能苏卞菲。这就是成功的监管案例蛊脓栏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车度纺顺,存在大量不符合新政策标准的现象痛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吗,社会各方都需要一个适应阶段绣隘。所以当筛鹊,新政的实施不可硬着陆兰年。当前阶段垫退绵,政府应当积极引导各平台规范化审核惶浑礁,加大对群众宣传力度弹兰,延长从旧规到新政的过渡期戮,循序渐进地促进新政策落地耽拣拆。    我国全面深化改革提出了目标唤: 市场在资源配置中起决定性作用鹅胜,更好地发挥政府作用顾苯裙。近年来定马,国务院一直倡导转变政府职能逞举,推进简政放权拴。对网约车的审核咐题,放权是进步盆,限制是倒退究妻。政府应当创新行业管理托绩闹,优化监督模式舵,构建平台审核模式捂,推动群众绿色出行悼先微、健康出行挝,为“互联网+交通”营造良好发展环境疙红簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伴浮寝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计托戚错、品质等方面做了很多的投入脐粉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捌邓称。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛竣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吃螺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俱腊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球客苦冠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牌囤欠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肋沃镁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颁贸、品质等方面做了很多的投入阮瞳汗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雇悍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庞鹿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奉捷扦、时尚及科技感的一款产品容。”韩德鸿说撼常。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叭惺风。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型工。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柏坪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漂棱赖。薛海涛坦言锨贯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颓败恫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琼古。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骇佰胸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系微推、制造能力撂梆喜、经销商体系遂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面删川。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秀桥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱橇:李芳" "   2月21日拼辜媒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办高歼评。本次大会立足技术趋势雷把济,探索全球技术发展的内在原动力淘,探讨人工智能无、量子计算恐、基因疗法等领域的技术和商业趋势皆歪陪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中势版娄,有两项技术与人工智能密切相关另四,包括强化学习和自动驾驶卡车露衡沦。在关于人工智能的圆桌讨论中帛兄舵,多位创业者和专家针对强化学习眠遣柔、无人驾驶分享了自己的观点孤狈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淌兼付,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狄普皋,可能只在北京的五环里面开钦闺,路况很好枢艇,最高限速就80换铰、90公里藤团倒,这种情况下函泡鲸,车就会极大简化托辩翁,驭势并不想生产一辆概念车胳兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯千,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术描拔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性藤期。技术投入上反嗽,目前大家都在往里面投入很多的资源界潜官,整个行业在往前发展鞋吮光,但里面还有很多问题需要解决襄烙,包括保险捕捞、政府等芥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用款背,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蓝继,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钮藕劝,把信息融合矗仁、如何决策做好嚷贯。图像识别拓展能力非常强碘蚂,它信息的理解非常细致唬、更加全面虏滦级,比如前方有一个易拉罐单柒苛,有些传感器会认为它很危险刀骨,因为它是金属点,但图像识别会根据它的大小靶喘、形状去判别拳荣。目前结合强化学习耍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持睛嗅托。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能使姓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目息幕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乾蓝副,说到底这还是一门生意泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努铣:李芳" "  【导语】这是最好的时代蜕馆晌,车市销量连破发展记录盘厕,这也是问题的时代骑,多元化劲炼鸽、碎片化就才,对整个行业提出了更高的要求棚。一切都在变工,唯有不停思变方能随机应变舜歇粹。2月18日僵伶舱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕修办诚。行业内百余位思考者和变革引领者架斤疮,与120余家媒体相聚一堂哪趴告,在“变与革”的大会主题下操碴,共商“品牌与营销之道”凑,把脉中国汽车2017绕没。广汽乘用车副总经理肖勇然廷项、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英馈琶钒、吉利控股集团高级公关总监杨学良懊尘略、福田汽车集团公关传播总监许翔事跋徒、SWM斯威汽车首席运营官余波估、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幢褂。以下为发言实录松截逆:   互动环节嘉的合影   李苗苗七拧:接受张红同学的邀请礁悼群。下午好!大家都是老朋友了榷啊摊。今天在这里琅蘑,首先我着伲贺张红搞这次论坛下徊首。第二畴橡,其实有这么一个机会让大家聊一聊赶舞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搪如,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隆酥袍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字传。对这个数字绘,我想每一个人佳,特别是管营销的人匣搪磷,特别是管品牌营销峰棚、品牌推广的人病,我想每一个人都有很深的感慨从纺。   首先请问肖总兼抚檬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掸,也对您做过多年的跟踪艰琅弦。这次请您上台亥锈,我很想问一问貉芹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脖袜斡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点行瞥?能不能简单地概述一下斡童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇还:李苗苗老师第一个点名我良社绷,作为广汽传祺来说凭伞顾,正如李苗苗老师所说的方韧卞,应该说是比较新的汽车品牌诧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胎、“两个坚持”将朝,坚持正向开发和坚持世界级标准创桔。这两个中髓嫡匿,一个是对产品开发的定位替弛,一个是对品牌的定位铅。   从中高端车型的新产品进行切入炯,相对来说这条路走的比较艰难一点说,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恕吼舷,就是起步会难一点捂兔锯,后面会越来越开阔郴、越来越顺新缮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俊,内部也有两方面的方向桅寡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伤琳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来目集棺,并且在市场上面赢得一定的销量苛,建立一定的知名度雀侯宏。另外一派的意见比,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勿猾,从中高级产品切入钒翻。但是大家也认识到这个困难肃,一个全新的产品和品牌从中高型切入艘涂,也就是售价在12万元以上激捅刊,第一款车型是12万元到18万元玻凌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撑畅副,我们意识到这一点了底。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氮隘,其实2011年棵洼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琳峨,应该说是非常艰难充,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脚百贝。但是2011年瓶袭舞、2012年有一个词就是“坚持”粕边,做品牌是做两方面的事情鞭叼提。第一个是做好产品的品质垢檀夏,第二个是做好对客户的服务钮楼,以这两个为基础这五六年走下来疗边谅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑年。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悉裂,受到各位媒体老师的厚爱捕酿擎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题需享,我觉得第一个是坚持讹团。在我们困难的时候不要去放弃诞扇,就是把自己的品牌形象屏瓮、产品的售价回到往下行的趋势舅谰。第二为了支持品牌向上度虽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务街遂霜。   李苗苗堪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的推,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凄醇倘。比如像现在的奔驰弊送嗽,一百多年恼豁,宝马勤匆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辰该吞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坎坍篓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盆去,对于北汽来讲有奔驰的辉煌篮,也有现代的销量奈娜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拿广,您能够阐述一下吗诉?北汽在塑造自己的自主品牌方面驶谱,到底在哪些方面下的力量最大芦冲?   陈思英澎宏:谢谢李苗苗老师录黄把,非常感谢红姐给这样的机会侈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌漂福。其实不是妄自菲甭杳恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潍剧,台上在座的各位都是大幅度增长随藤犀,我们同比增长更高一点受,因为我们来得更晚一点橇,同比增长8.7%吝蓉替。   但是我个人一直在想这个问题丸拘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的艰嫌。像奔驰去年是130周年惕皖戎,今年是131周年购,我想这才是品牌内即烦。现在我们在座的各位给客户提供的姓从蕊,我更愿意定义为商品蒲饥顽,我觉得是这样缎晌。   从北汽自主品牌发展之路来看防汾,各位媒体老师和同行都知道高奸胳,2009年我们是收购佩攫、消化炊、吸收了瑞典的萨博技术沸,当时萨博的93京、95的平台和1.8T卜、2.3T涡轮增压发动机的技术莲,我们是基于萨博的平台上搪蔼吗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哗嘉。2013年的5月份坡童,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车臃背Α,大家对这个印象应该很深避册掂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇菠茎雾,当时也试图通过萨博平台的背书拱鸡信,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酬荚,因为我们希望建立中高端的自主品牌街,当时的愿望非趁荆好闹。但是事实上发展到今天铂淑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈十。   但是没有关系裸扳怯,2013月5月12日投放的绅宝D70汲酱冀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音第。这么多年的坚持是在消化库售枷、吸收萨博的基础上进行的搁的沁,源于萨博褂倾妙、高于萨博帛,我们有奔驰党径麓、现代合资的反哺妈吐购,我们在人力乖肉、财力讥、资源衰、技术伟扯柏、研发疮、生产播、制造方面纷茧,都有很多反哺给我们晒,北汽近几年高速发展玖鹿苹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆河币鲤,这一百万辆含金量是很高的诞咀田,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旧节寿,但是我们用五年时间实现了一百万辆芯。这里面还有几个第一和差异化产品设杆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夺抽奔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一权,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位射靛。   基于萨博速、源于萨博和高于萨博的消化釜李酣、吸收和引进坏,同时基于奔驰和现代的合资反哺魄偶,我们坚持为消费者提供好的产品寸楔、好的服务熬檄、好的品质别耸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近琉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质石等,比如中国新车品质(IQS)IQS朝瞧、强制性产品认证(3C1000)盒信抛,3C1000即三个月的购车用户中锹蛙啼,一千个用户的抱怨度是多少缎都,我们的水平无限接近了合资品牌软喝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讥橙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剐盟反,希望有一个很好的中国背书慧,给大家提供一个很好的产品体验钒姜侵、品牌体验和文化体验俩。   李苗苗焊:听到陈总的发言我一直在想斧详焙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苍错厂,现在经郴蓿看到“北京”的LOGO卫桂。   前不久枷,不去杭州是到处都有吉利车考。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巩担,推出一款车就红一款车居。请问杨学良刷播,学良也是吉利的老人了宽稗钠,一直在负责品牌形象的塑造算、公关到睡、市场扩芒筒。原来我们也沟通过这个问题镭革,对于吉利来讲收购了沃尔沃图孺前,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谅,这是蛮难的事轻盟胃。刚刚陈思英总还在说萨博及僚长,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狙芬,感觉蛮纠结的伸疽巍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泥妙臀?   杨学良姑恃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捕,第一是对标却品队,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熊癸禾。我们是坚定不移地在执行禽,而且到后来做博越阿迟、博瑞之后有越级对标霓。比如我说开发一个自己的A级车衔膊土,可能要跟合资的B级车对标溶丢去。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域系,包括研发廷将、制造夹虽孟、采购肉、营销蹄,我觉得成果是非常明显的赏杰。   第二是坚持走精品车的战略班。所谓的精品车渡畅鸡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值色恰铆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近婆皖陷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岔,比如车的造型设计上面亩梆匹,自从我们在全球建立了四个造型中心盾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗜侨。既有符合国际的审美潮流举,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诺侧。比如说在车的智能互联领域陆辣,在博越车上面车机人机互动的功能上韦,已经超越了一些合资品牌烧罕航,这一点使我们感到非常骄傲份。   包括在工厂的制造工艺上捶敞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扒骏侨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拍琶,因为我们现在建得比较新光瞧却,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饥莲。大家可以看智能化程度最高的工厂竟图,现在实际上是在自主品牌的工厂中卸查。   第三是一直在坚持口碑屯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赦坎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狸嫁岁。这样就可以真正喜欢这个品牌凌赡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杀纲。   刚才提到了浙江苏翠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍紊揣函,市场占有率在细分市场上已经是第一位了青室且,大概接近了7万辆问。这在以前是没有的亲,而且这些用户里面很多都是波,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫉浓谦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蛙焙。目前因为我们的品牌在提升保,我们的品质在提升涤蕊梦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阂。这从我们同行潭蹦波,包括从传祺苔拐唉、北汽的产品销售上也能看得出来倾沏。可能大数据调研膏,像一点资讯的副总可以讲讲崎拖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氏。   当然您刚才提到了在集团层面霞核捕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坛挟,同时又实现互补随轰?这里面还是有很多原则画,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沉颓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姬狠敲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拐。沃尔沃是高端豪华品牌无僵,是跟豪华品牌去进行竞争的繁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玖妓、流程兑刺、标准票困,包括人才的培养和交流奇楷涟。最新我们做的一件事沤堤阔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赴洽槽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叹艾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO红视,可以说没有沃尔沃这么个老师猴八,没有沃尔沃这么多年积累辫苟叭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构势。我们相信因为这个架构非常新凸醒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吻脱税。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质港渭挺,以及质量再上一个新的台阶腑靶污,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谜。   李苗苗陡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京江浪盒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瀑撂荷,最重要的是坚持了哪些体?   许翔赣陌乓:谢谢李老师嫡,同时感谢红姐给我这样一个机会胖保挝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车韩势脑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盼玻宪。   福田汽车是商用车企业骸评,和乘用车企业还是有一些区别瑟。我们主要的目标客户群是to B的泪旗,正如您所说糜竣松,我们是1996年成立的茧料,到去年是成立了20周年儒,通过20周年的发展献荷,在过程当中包括您和各位老师的支持行粉瑞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业线皋惶。在中国轻卡市场上蚊几壳,已经是连续十几年的第一了纯滤。1996年在山东成立宛惫垒,1998年上市瓤坛裳,2000年进行区位调整就来到了北京捌窃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分申谅错。我们可能把这个品牌是这么理解的赐,现在业界对品牌有很多理解的方式韶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贩绥拴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钎,所以我们从整个的业务流程上来看且刊,这个品牌业务就是在其中的侯插。所以我们这几年在企业的发展过程当中掳哗和,品牌也是在不断涌现督控,大概有几个阶段弘。   1996年是以轻卡为主导铰儡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴杼浴,用着正好”师赦久。在当年的时代抓住了市场机会蹿蛙瞳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一础。   在2000年之后惋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位来观颧,进行了商用车全系列的十郎甸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车裳孙督,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猎,这是一系列发展的战略隧。同时把品牌又进行了再升级激斡撕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盯勃坤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理话。   在这个过程当中孺柏裳,福田汽车不管是做品牌还是做企业搏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢硕适?一个是福田汽车在商用车范围里面红材,就是在整合资源方面觉得还是不错的惩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灸嘎,花了八年的时间跟他们谈合作繁表秒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鹃权侗,生产的产品也是福田自主产品欧曼估谱蕾,同时和福田康明斯成立了50寇坷妈:50的合资公司乱鸿挺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用授。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祁绘、先进理念之外钠活棠,科技创新也是核心的一个点青算挽。福田汽车虽然作为一个商用车企业垒换妹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洽琶,但是也是做了很多的工作碉峦悸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室壳诚喀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迷滑啼。我们统计了一下舅,和乘用车企业也是差不多的破松侈。   而且我们在研发方面界范,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掂托酣,这在商用车企业里面比较少见朵。不管是先行的技术抡份,还是技术传承方面都做了很多的研究污,包括去年也推出了超级卡车坟堪忌,也是整合全球资源打造超级卡车嫌浚。全面从安全廉、环保方面进行新一轮车辆的升级毁。   我觉得总体来说吧兔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纫搬蔷,是一个有着锐意进取孪、远大目标税,是一个愿意为客户船募、为所有的股东躲蔼搁、合作伙伴都北、利益相关者带来更多的价值卉,也愿意为更多的卡车司机楞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舞天。谢谢!   李苗苗悔搜鹃:2016年一年有很多新品牌出现猫,也有很多刚诞生的品牌在努力感鳞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翱车、宝马驰侥软。我就参加过场在北京的怀柔俱泊残,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斑括邯。我当时心里就想斯威蛮有钱靶源邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厘迫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的董?对于刚诞生的品牌躬,品牌之路有没有塑造的路径幻寿锚?你能不能简单地概述一下是?   余波阔寐悉:感谢红点汽车和李老师碍,各位媒体朋友和各位同行幌,作为SWM斯威汽车拈功冯,可能很多人觉得很陌生鸽,可能没有听说过编盟,我简单来介绍一下融。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌私尚鼻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活魂,7月份品牌上市庇哪吩,8月份第一款车SWM斯威X7上市般。   今天让我来参加这个论坛亥捷,我们的心情很忐忑频堕,我们是一个汽车行业的新兵浇痴,我们是抱着学习的态度来的顺凭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师井焚淘,希望多给我们一些指教累帛碾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疵陵?我们认为这个品牌给用户的是两部分娄,一个部分是产品的硬件蒋戳退,也就是物质的东西停庐视。另外一个部分是精神层面的鲜咕具。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV味,第二是付诸了一些智能化痢、空间和外观芹,外观也就是在意大利建有一个设计中心季,在外观上有意式的风范梳淘圭。   从软性来说阀全,我们要付诸一些内涵试,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入商馈,通过植入意式生活的方式风,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妮抬稼。同时我们也在倡导一些生活方式剧畅搽,通过软性的文化来塑造时瞥瞧,解决通过硬件和软件踏松加,以及从物质和精神层面塑造品牌纤堤稿。   至于未来怎么走膝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挝潦斯。用户实际的需求和市场的需求蟹恭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洞娄醇,未来我们还是要跟着市场走热拦。   李苗苗僻什龟:我旁边坐的也算是媒体人卜锤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了可烽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侧?因为主持人给我了一些问题刚,我个人认为不想问一些特大的问题睹,就想问问这个问题诵胳案。   付继仁苔:谢谢李老师般彭,这个问题还是挺好的洼。刚才您在问的时候纳冕剧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镣景洗。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点畏,我们是做平台偶舅,不仅自己生产内容物舌,同时全网抓取内容幸骇措,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容署搪鸽,再把有价值的内容分发给需要的用户送掠,完全是自动化几兑、机器化的没。我们怎么去帮助车企呢采?我分享一个数字氓。   在过去一年媚菏冯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脖嚷勾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业其舌患,第二是移动互联网的平台霓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用癌劳。很多的车企其实在做品牌的时候圈瞬商,都会要求最终的效果荒溃煌。坦率讲申哗,以我个人来讲这其实是两个事操,因为品牌本身是非常感性的鸵垄硕,效果是完全用数据有结论的漠剁,就跟一个人去吃一样板凶,吃了四个馒头饱了朵惩,不能说只吃最后一个就饱了辛湾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量售姐,现在我们有几个大的方向舶,第一是更技术化的跟车企进行合作盼和。比如说从去年开始铃愧仟,我们跟上汽通用进行PMP的合作踞。客户自己建了一个数据库离访哇,就是把用户进行了一个分类剩透扮。然后我们每一个用户来到我们平台上耍,他知道哪个用户对应了什么车型仆念,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告把,也就是把他们的流量经营得更加科学匣贸。   这个给到我们之后秤,又发展成了一个新的技术驱动慕洗紊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多山,还是看汽车外观的细分多熄。这不仅可以推荐具体的车型饥高混,也可以把具体的创意自动化落,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果昂,这完全是技术化的匹配床。   第二点箍揽,我们是一个内容平台瓢嵌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捆邪,能帮助到车企做非称榻常好的传播隧,有的时候这些内容并不能够被发现掂潦。现在我们把广告当成一个引子寇率幌,不是一个执行的结果厢概寂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣趣烫,进而把下一步的行为做好辛。比如有一个产品是一触即发凸班钡,用户点过客户的广告之后汗藏炽,我会直接给他推送相关品牌的内容板鹅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仇呢去,再去看有没有点这些内容扦希关,有没有评论香、转发担夸、收藏轨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脯储。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试版,把广告和内容进行打通挥酬侧。   第三点伦弹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姜啦。这个场景是有时间恨错炔、地理位置和非常多大量的内容和数据螺列拭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窃讲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔼,或者是去日本还是去韩国旅行骂棉。这些并不关系到最终的销量提升多少簿,但是可以了解消费者在关注什么哆僳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羚哄,一方面要通过你的技术驮怀、数据实现更高效的转化糯佳,实现现在解决广告主的一些痛点雀卸。同时要帮助广告主把服务做好烁勺戊,说句实在的都是服务用户愤妨锑,我们产品的用户也是车企的消费者拧拆,怎么能够把这些用户服务好括,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剔。   李苗苗蚂辛胆:付总说得很好伪赁保,借此我也想说几句来下。我看了一下律季妻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驰戌船,也有一些厂家的朋友拧绰监,我们每个人都是汽车人棠湍蓄。   我在想桅类,得益于这个好的时代咖几鼻,既然是说品牌檀坡沙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情噬屏,无论你这个媒体叫什么名字陋谭图,找没找到自己的定位鬼绷。无论你这个汽车是什么品牌姬珊,你的用户在哪里贿失。过去几次会议主持上都说四个W翁线,也就是我是谁胎吨筋、我的用户在哪里惮、我为用户在做什么溃、我还能为用户做什么炒诵。包括媒体也是一样构辉,我是谁(什么媒体)础谦,我的读者在哪里卧,我为读者写了什么样的东西女惫,读者看不看巾呻,这是不是你的读者群要看的价唱,最后是我还能够研究我的读者幢设物、研究我的客户吠镣、研究我的用户保位诗,我还可以做什么吾络工。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔬编绷,一人问一个问题就结束风矫撮。   请问杨总晶,刚刚说了这么多桥,就一句话碎,什么是品牌兑廉?我们说了半天品牌谓拟。   杨学良随奋羚:我觉得品牌就是价值毯鸵旦,消费者买你这个东西值不值钱薪火,如果他觉得值了卷,就认可了你的品牌瓣。   许翔规帛:我就按定位的理论佳,品牌实际上是一种品类的代表揪,消费者是用品类来思考碳咀,用品牌来表达隘。   肖勇灰陀屯:因为我是做销售的狡芯麻,我可能最直观的印象竟蕉砍,我觉得品牌首先是一种价格内萎、价值体系市羞互,同样的产品能够比别人卖得更贵手,别人还愿意买我的缅菲。同样价格的时候腾浆,别人的产品卖不出去聪姬,我的产品能卖出去酣痴窝,我觉得这就是品牌鼎慈。   第二炊响硷,我觉得品牌是一种文化撂堆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买书洽效,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恋活赌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侯,但是我的文化能够吸引他认廓壬,我觉得这也是品牌的一种表现挞籍。   陈思英街扯册:品牌首先是无形资产吩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蛙。第二也应该是产品怪,可能是一个标记砂楔瞥、标识疲侮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辖羡,在人脑海中所有的记忆赐。   其实品牌的英文是来源于MARK乐残梗,就是在没有货币的时代物物交换的时候蒙痰硷,在畜生身上有一个MARK迟究,Market就是营销空,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勉。有一个比喻卞恐俄,品牌就好比像银行储蓄逻寺钒,储得越多品牌价值就越高亲。   余波芍枫:我觉得品牌在直观来看就是商标链拳,另外是产品凳筐淖。真正给用户留下综合印象的是产品情、服务和文化的结合扰,以及对用户的印象及感受就是品牌年赴繁。   付继仁涩辫法:我觉得品牌到现在这个阶段堤肯铺,也是一种共鸣氯耿,像营销1.0是以产品为中心墨鸿,营销2.0是以消费者为中心酣耙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舜疟,这三点都离不开品牌握鲍,但是代表了品牌不断的升华江患洛。同时品牌到今天来讲坛缎,不简简单单是一个口号痪露、标签床财贩、LOGO欺弄,还是一个行为准则保宫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沽惶蒂,还是每一家企业豌锰还,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悲,并且怎么样高效地执行和检测辣纺。   从这些来讲瓦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睛池,如果想清楚品牌一定能做好舶翻,至少能够对我们服务的那些人做好嫡,那也就足够了逞兔。   李苗苗畅孺侨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滇盼般。关于品牌几天几夜也说不完境钦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懂。   谢谢大家在座的聆听毫陪丛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳 版权作品啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌祥韧,严禁转载狗,违者将被追究法律责任晦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摧似,车市销量连破发展记录赡瑞,这也是问题的时代持顶姐,多元化恐取回、碎片化泪哆膳,对整个行业提出了更高的要求佩。一切都在变巢奇,唯有不停思变方能随机应变臀癸。2月18日锹穗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕海娄败。行业内百余位思考者和变革引领者镶崔慷,与120余家媒体相聚一堂廊,在“变与革”的大会主题下效茨戌,共商“品牌与营销之道”舰罕,把脉中国汽车2017课溪速。   东风标致总经理李海港狄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唬丧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师授弗孝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华考罚、奇瑞汽车销售公司副总理范星千、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动思。以下为发言实录藐差:   互动环节嘉宾合影   主持人钦茶:2016年是一个销量大年湘冠,更是一个营销大年伶。从二维码营销到VR营销钎蜡,从下沉式营销到自主营销亭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痹慌,广而告之悄悄地变成了城会玩态据垃,车依然还是那个车莆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔑茎绩? 第二场论坛的话题为办:中国车市新战国充,车企将如何做营销疽匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流簇割,现在重担在我身上戮,由我来主持第二场论坛朗,和各位老总探讨如何做营销扑棺烷。   因为第一场是说的品牌捎,品牌建设也是非常重要的一环床髓,我们现在就把品牌这一页翻过去槐,就说一点营销其他方面钮,比如说跟市场皋舵、营销相关的一些事情滤瘸碧。我们今天的这些营销人痞蠕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖副碎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虫是,因为他是面对着全世界最大的销售市场培畅篮。面对的是最高增速的市忱媸啤,现在技术和产品快速迭代泪忌拭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盎蛋,所以他们是非常幸运的蓬粒倦,十八般武艺怎么耍都行盒。   同时很多营销人也在自嘲喘,其实汽车营销是最苦逼的一群人椒簧,因为我们面对的是世界上最全的品牌群,我们面对的是最多企业的竞争啡,我们还面对的是最难以琢磨的妇患、难以把握的政策环境和最善变的消费者家烫逆。   当然了我们这还不算最苦连未地,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梳驰,所以这样的一群人的所思所想寄午,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得偏卜汞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的籍颠次,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乳锑唬。   汽车品牌最新的一个品牌定位垦,在座的应该就是汉腾了爽傲。请问汉腾汽车的副总辖蜗谜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题工杜,您给我们简单总结一下纤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的两懊购?   于晓东鼓骄测:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会袭,让大家来了解汉腾汽车讽拨茫。汉腾汽车目前是全新的品牌顶,2013年11月份成立讽夯衰,5月9号品牌发布层,9月6号新车上市绢,第一款SUV产品汉腾X7克,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟激,本着向同行和成功的标杆企业去学习悸烂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氓船掀。   2016年对于汉腾汽车总结来说棚颇,第一点是品牌发布茶,这是做市场的开端街。   第二点是渠道松,对于新品牌是重中之重的工作师触,渠道顺利打开的局面骸勾,签约181家挝围甭,正常运营150家狮且,渠道作为做销售最根本的工作究亥号,没有渠道挛挽浅、没有服务惭电,消费者也无法触及和体验谎,对于一个新品牌这是一个开门红计鸽茄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脾惟。   第三点是在市场上暮窍,市场层面上重点资源向一线倾斜秸艘肉,资源都花在提振经销商信心彩、帮助经销商达成销量上拎美塑,因为作为一个民营企业逝攘,作为刚起步的企业叮答赎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线埔鹿俱,支持了经销商的销量警片。在品牌和市场的方面虫碑蒜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溪。   刘小勇柑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的儒甸,汉腾除了自己营销的亮点之外靶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的局线翅,或者对您的触动是比较大的彤迹粱?   于晓东揪:做销售在产品力表达上扳螺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播官浑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弗绩高,在2016年都说是视频和直播的元年善肉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试郴。包括产品试驾挑战的活动川,也是和斗鱼做了直播的活动盒达。在我看来在消费者了解产品上髓,可以随时随地猫,而且是更加有渠道客观了解一款产品邻惨。这对于做营销来说当长杉,既是机会踌洗,也是挑战汲缸。   刘小勇叛:请问李海港先生苇男旱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伟,尤其是传播的环境访淳、传播的手段念、传播的模式发生了翻天覆地的变化抨九。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慰?   李海港形练:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丹闪段,在新技术倪防脓、新人群和新的竞争环境的驱动下疟,媒体处于变革的时代同欧摆,原来的架构碎片化了娇,新的架构正在建立垃层,当下处于这样的时代策怯弓。很多事情是这样的趋势袒,原有框架维持很多年阂,突然间环境变化之后碎掉了陈麻抱,再重新建立新的架构姐痰,万事都是这样的道理挟。现在媒体环境是什么样呢臼贰茎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)患。这样可以导致媒体的平台化勒摧惺,另外是媒体人的职业化或个体化骗奇崔。   简单来讲距谰嫉,我们以前是自己做东西蔚蟹,自己在自己的商铺里去卖级。现在不是了儒牟,现在可以自己做东西揭秋,自己去租商铺封豪唯,有的人专门提供商铺材,有的人专门做东西涡铰。这样可以做专业化的组合呻面澜,效率会更高犬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势评报龚,红姐以前是媒体人夸成渴,现在有自己的传播平台雹,也借用了社会化的平台苹互,把最好的内容输出厦,她做最专业的内容艇。我想平台也会用她的内容炉,未来的板结新的架构就是这样的情委。   在这个架构下作为厂家要适应笆矗,东风标致已经做了这种尝试久钱,去年把我们的公关公司能力削弱旅司,因为他们的稿子太硬了贺弹啪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兼县,从专业或从第三方的角度看待东风标致滇伸彤,我想他们的稿子会写得非澄讶铮好售。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣姓色惦,这是未来的趋势凹父凰。   刘小勇捂:我听到有一种观点颇舵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西黑娩,我就抓住了更多的消费者罚梧,更精准聘情,我的销量就会增加翅淘。但是有一种观点认为灭褐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了岛两赁?如果总消费需求没有增加晌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后每唇烧,是不是大家又打平了磷。就像一个剧场理论殊睫遍,原来都坐着看戏秃,后来都站着看戏了订,其实看的戏是一样的芥。请问奇瑞的范总护盲棱,您怎么看这些新的手段顷笑删、模式对销售营销的作用线编淑?   范星敝额:首先感谢红点汽车谋、感谢红姐拾富,也感谢刘主编缉叔。实际上前面两位老总谈得也挺好伐扩睹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骗。   说起营销惯吧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蟹。但是从营销的最根本嵌,还是回到对客户的理解克比。我们最近几年对于整个汽车市掣婊摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整眯,最核心的是我们看到了两点变化腻踢,一个是围绕客户端的消费升级屁翟,第二个是客户年轻化的变化秸呢南。这两个核心特征的变化从肖播,带来了所有客户需求的变化般,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廷蜡刮。   应对市场的发展鄙寡胺,我们称之为整个自主品牌的发展间朴,包括奇瑞自身的歧肺,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲呦绶保快俏丸姑,年均增长在40%左右的增速镀辉拿,所以说基本上属于原始增长的阶段忌衅菊。奇瑞从2012年弗茧、2013年开始进行战略转型冻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潞桃翅,我们做的核心是提高整个产品的品质庙漓怯,是我们整个战略转型的核心苏殊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烤曙同,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品献憋、好的服务实。2016年我们已经进入到2.0阶段窖吕獭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拦陆嘲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泥,整个2016年集团销量也突破了70万辆吹吐,增速达到28%帝郎芳,国内市场超过了36万辆撂菊,也是过去五年来最高的一年笔氏遂。国际市场中激悼协,我们2016年实现了出口8.8万辆啪,也占到整个中国乘用车出口的1/3誊,也是连续14年中国出口第一的车企相。   我觉得取得这些成绩戊迪咯,销量数字是一个方面吧备,更重要冠、更为看重的是结构的变化哎煎,第一是企业盈利水平的变化笨笛,为支撑企业未来的良性发展地冲涉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务响瞎。第二是体现我们战略转型的成果扣凌非,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可响,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颊繁表。第三是客户结构的变化妥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逆搔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%册邻,实际上我们更关注的是除了规模的变化沦五论,当然营销数字很重要戊涝的。数字背后更关心的是这些结构的变化村乾冗,怎么产生这些结构的变化聊?从我们自身对新一代消费者的理解猎龋库,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咸芬刷。   客户体验的三个方面我们一直在做幕趟,第一是产品体验刊串患,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)础,行业平均大概在35%路卿,奇瑞可以做到25%缝凑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钝送牛,今年还会陆续推出更多的平台凯。当然平台不简简单单是全新车型的概念廓劳。   第二是品牌体验郝签腥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵偏笔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通内匡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销九非。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绒,现在很多企业在做营销过程中视频搽醋、直播方式应用是越来越多了洞巫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加犬蔼霞。今天消费者接触信息的方式发生了变化奥宿。   第三是整个销售服务过程体验的升级蒙碌淬,在2016年网络规呐鲜眨和第三代形象店的升级拔孩糠,为了保证客户体验的一致性拇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的繁翻寒、优质的饲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滥,这是我们正在做的丝搐屁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抹堪抹,谢谢!   刘小勇蹬烯惠:谢谢范总内套,现在的汽车营销无论是从手段脓,还是从模式刀静,包括内涵都已经发生了非常大的变化瞬旅喊。我顺着这个话题再往下问一下梧视,请问刘晓科总融回艾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拼膏、营销套路尾,您觉得现在还适用吗庐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搔钎?   刘晓科暑:刚才范总受假、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岸蛔堡,因为这里面在我们整体来看蛇,其实我是一个新的营销人县戊括,刚刚在这里两个星期孪蜕黄。我以前更多的经验还是做用户狈搁,去看用户的发展呐碉溃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炯阔、网红魔聚翘、娱乐化歇,甚至还有用户的碎片时间酶萎。但实际上反应了两个变化论俱吉,第一是用户浏览的轨迹改变了涧,以前在PC时代悔逃菲,大家基于浏览器阅读录趟。所谓浏览器的阅读谢碧,对于从一个网站跳到另外一个网站害拆,这个成本几乎为零藏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站计,只要在浏览器就好伙。PC时代当究,网址梨、网站诲龟、浏览器是值钱的寒逆。   对于移动互联网聚扁巳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纬弯胆,对于微信小程序也有很大的期待稻踌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烫。最终来看释,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流霞。在这个主流的前提下疯娥洗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搔氦拾。在这里出现了两个问题刊,也就是时间的问题欠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朴莎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的廉滑瓷。如果是比较泛一些的资讯或APP呵拌,如果中国互联网网民用MAU看扑九,月度覆盖量几乎全部覆盖环履。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU欣伎潭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亥陵涝。但是什么会不一样马?就是时间动。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钱钳川,我也高度认同一个观点吻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要偏陇漓。在这一点来说守酸,我们的营销不是去抓住用户纪纷疗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户楔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起部假。   基于这些理念的变化欣吴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寒次距,而现在发现专业内容看得比较少一点借芦荷。专业内容对于用户的阅读碗诞,可能是女性就不太爱看恍,覆盖用户的时长就变短输。什么东西会长呢寇卷?从2016年靖潮涵、2015年的情况来看破掠,我们发现基于娱乐营销的网综时间佬苍襄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酗毕澄,因为可以更好地去占据用户的时间薯揭颠。比如说我们投的一个网综节目但夏,可以有2个小时以上的品牌露出时间艾。   对于用户来说涎世催,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起士,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要多秃夏。无论是线上的旅瓣疮,还是线下的髓匪。   另外一点范赐签,我们做了一个用户报告拉,会发现用户现在在看车的过程中宿,比如专业的导购刃耽,发现用户的时间苍、决策变得越来越短匡赔非,对于专业媒体用户来讲甭馈枷,用户平均决策时间是108天底,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泥,这52天对于内容的需求是很轻的愧柿橇,包括频次是很轻的得洽。从52天开始一直到97天康,基本上是从几款车的比对到交付定金掠,因为提车还需要一些时间汀插联,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览眠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嫂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吴璃瓜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接按躬。也导致现在的自媒体更火钠投,因为大家更相信人韭烈盛,也就是网红的力量会逐渐发挥娩馅,包括IP的力量董。   营销的变化是跟着人走的卫楼,用户的体验抚、用户的行为发生了变化挞,我们的营销一定要适应用户的改变窘。   刘小勇扳叮风:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锻。想问一个跟豪华车相关的问题饺趁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滥吾眉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了藉,从超过10万辆到两三万辆的都有桅力,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌簿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恍蝎涎?或者会发生变化吗常?会发生变化的话舵膏,是什么样的主推力量来促使发生变化宫洞?   王顺胜纤迪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匪须等,作为广汽讴歌这个豪华品牌阿文,去年4月份才成立了新的事业体制据。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哨了挖,10月22号四驱上市稍拌拔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布森新廖。   从去年一系列的举措讥蹬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赎莫悸。像主持人刚才提到了贰晶锈,怎么样去改变格局互丁江?作为豪华品牌在中国淌皇激,像ABB进入中国市场比较早胃乖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上禾,其实我们也做了很多思考攘闭,想跟大家分享一下丸灸钨。   第一铅庐淳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早立,也是十年左右的时间融,也不短赫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轮解。作为这样一个品牌要找好自己的定位貉寒,我觉得是特别重要的骗饶。我们不是说跟谁去竞争拜缺,而是在豪华市场找到适合自己的位置贤牡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杀,包括在上海搞了大型的上市发布会丸淡眠,在上海中心进行首秀爆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录牢安冈,这也是用来提升品牌的撂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钩拔。这一系列都是来提升讴歌品牌的塘。   在后面的发展上舍艾,包括在2017年也做了很多的思考途,就是如何在营销创新上做一些突破十。比如说植入了体验式营销洁,包括即将上线的体验店殴核,可以跟移动互联和终端旅登巫,包括一些PC端进行一些互动及色。包括很快会引入管家式服务疗琼筛,让用户真正能够感受到服务和体验敖婆窖。管家式服务是一对一的酚咖膊,能够让你感受到有针对性锚,并且有温度地触摸到服务的形式龟团了。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展顺,我们在形式上也进行了一些创新凑。   尤其在内容上面确镭,我们以内容作为引擎淀,创新作为驱动矛,作为后来者品牌轰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盘。至于格局会不会变化捌,其实每天都在变化氮认。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局释浑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捷怪茹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钢轰,我相信之后会在变化当中不断求变栏。营销谐乏菜、创新不但要传承好的东西捌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摩蔼,跟大家一起共享一下怕。   讴歌作为新的豪华品牌柑哩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绞,希望在座的媒体以后多多关心迁蔡、多多支持搂傅,一定要让它取得成功炭,谢谢大家!   刘小勇酿携:接下来有请江淮汽车李总沥脐,咱们聊一个关于2017年的话题却罚,现在年底拈、年初做营销的也是做足了功课梧径,关于2017年市场的预判嗅就。能不能把您做的功课分享一下据,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哭诺?   李建华昆号:小勇这个题目“袭击”挺厉害孙菠入,营销这个事在台上讲琼,对于2017年的营销还真没有想得特别细拐感芥。对于营销粕彪,以前讲欲文明其精神谦刊惹,先自野蛮其体魄如炮,营销在中国还是跟认知相关肌彪稗,属于文明其精神发展之内的结褪。营销在2017年来讲痊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呜蚕,全球规模最大乖够,还是保持增长的蒜,需求会很旺盛阜独,同时也面对着一群非常不确定的消费者赁瘫姐,这些都是一些确定的因素醇缚道。关于不确定的磐荷堪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弧,这使很多事情产生了不确定性沟,也使推广方式产生了变化腔粟悸。在一个变动的世界里要想做好功课建嚎,关键是有定力把握好不会变的东西快拾。   就江淮来讲烂哄,2017年一方面会更加关注用户的需求蛔。因为从做营销来讲恳裁焊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亩侨梢。一是用户看到产品迟,如果产品很美好忍板权,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牌同淖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入入羔。第二是当产品出来之后攀冠吧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豹秋衬,如何让消费者跟它产生很好的接触酬琳诽、接受它逛勘憨,让你的营销做到有广度贝浦翰、深度和温度沦颂,这是营销人需要花功夫的地方才项厦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盲登,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻啵好的保留和记录下来碉竣艰,强化终端的执行力忿镁。这是非常重要的萝,当消费者看到的车是处于被管理的状态疮碎,他就会有好的印象磊皖词。如果是管理失控的情况请凹觅,就会认为这不是好的产品碗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沽沧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品顾缆,这个产品是不是他所需要的崔桃,能不能让他在过程中感受到认知和认同体。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醇南,现在已经不太需要你告诉我什么了糜乒受,往往会更注重你提供给我的事其,是不是我真正参与过的嫡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坝口荚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论默顾脓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苯?可能现在需要一辆高颜值集策湃、大空间勤、强动力避微、低能耗切发购,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哄擅,所以2017年上半年会投放一款S7惭。前面的消费者参与了意见娟辛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逛湃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杰,形成了共同创造的氛围屠。往往共同创造的东西夕父媚,我觉得是消费者乐于接受的东西彪。未来共同创造讼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度许频。   刘小勇荆坷:非常感谢李总苗耍。我觉得现在开论坛谓,最难的是请嘉宾吭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谢罢肺,是嘉宾请来了之后不给时间说车维。今天这个恶人就让我来做了伤,咱们就不说了堑吭密。   最后请每个人回答一个具体问题聚啥,刚才进门的时候有一个调查揪监,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几踌?我们从于总开始攀垦膜。   于晓东磷却:我觉得2017年应该说挑战大彩,期望更大九泪,我更看好细分市程怼,因为我们也是做SUV的嘛拆,我们更看好SUV市场的持续增长加拣。   刘小勇摹侮:全行业增速去年是13.6%尘巳、13.7%堆筒。   于晓东摔觅:我预测2017年是10%惊。   李海港郎磺:8%窝何熄。   范星笔钎沛:我就说一个数褥诗米,虽然说一二月份看到环比有所下滑诽,但是看这个数实际上同比还是增长的禄呻。本质上今年不用担心撩施喂,我觉得还是在8%到10%之间郎。另外最近看到1月份的数据出来了翅淋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怪,这实际上是一个分水岭尽,一个很大的变化方。   李建华蓬:我觉得应该在5%到8%乔湃,可能会接近GDP的增速缓娃仓。   王顺胜价秽:我觉得整体会在8%到10%以上适,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娩。   刘晓科冗顾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缕视,我觉得再加两个点是8.5%括菲。   刘小勇毕使:你更准确了扯遁,到了小数点后了盟窝嚷。非常感谢各位老总的精彩分享滥涵。就像李建华李总说的甘,咱们说到汽车营销人脚到,媒体界有很多新词来形容笛,像野蛮执行力或变态战斗力屯户、狼性文化等等驶那猜。其实他们是一群非常善于思考的群体扮芍腹,他们的思想的深度决定了在行动的效果感充贝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在椭袒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈羚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲揉:李芳 版权作品诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡挛斥,严禁转载囱掏僵,违者将被追究法律责任廉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行估鸵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矛笆活,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体岔方,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫌里。以下是北汽集团党委书记库惩、董事长徐和谊的主旨发言炊苦赐。   徐和谊临:尊敬的何部长芦坛,尊敬的各位领导抛卫,汽车界的各位同仁懈膳,还有我们媒体界的朋友们蔬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拟戒,探讨汽车行业的发展话题熟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年彻环踌,这一年间我们先抑后扬儡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涟晃,最终以产销2800万辆起劝冈,同比增长13.65%的优异成绩低板诺,完成了一年的一个胜利的答卷怯冒盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度老皇,为不断探底寻求新方向的中国经济扳鞭,可以说去年我们再添新亮点陪寥。成绩固然令人欣慰拦寸,然而先贤有言匈烩,一切过往皆为序章埂。今天站在新年的起点上回望从前评交,我们发现深沉变革的暗流涌动轿氦,启迪未来的创新发展胁前凄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思廓鹿库。   亚马逊无人超市惊艳登吵菏病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军记兢,提振实体经济箭在弦上放,消费升级引领我们全新的商业文化时代怂,技术瑟访惶、商业模式邢、国家战略钎、市场结构结合在一起绷喀,这种更替的演进危。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瘟,正释放出巨大的改革能量疾,正引领我们整个行业迈进全新的时代碎虏。   一是技术模式在不断地创新凡,汽车行业转型正在进入落地期锨朽。最近几年在互联网茨标、智能化忌吮、共享经济等多方的洗礼之下掣途,汽车行业正在同创新中被颠覆者星堑,迅速地转变为创新转型的主动执行者垂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鲸几,日系车企抱团开发人工智能技术能,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溉便,可以说剑指出行解决方案投哭雇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横失,在新技术揭、新模式领域不断落子冻井,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拾。   二是消费升级拾卑,品牌之战成为未来的新机遇锋拟悔。随着互联网思维的逐渐渗透搞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炊秆徒。情感价值阮敬、消费文化脆项梅、消费者价值观越来越得到重视嚷繁嘶,网红营销鞠颠赊、二次元营销艰枷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势离欧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磁疮,实现产品表达与消费者价值的同频共振匡耗。   另一方面穆陕募,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赂奠,为自己的人生价值代言桑虹附。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题被,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谰设痹。   三是提振实体经济的朔嫉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碘甸,就是提振实体经济巧纪。其关键在于制造业转型仿阔碉,转型经济学的研究表明莆,制造业转型中产品技术固然重要范,但管理体系更加重要躬喉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弦、网联化建设嘎膊,就越能发现在信息化建设这种大背景下浪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谭疲泰。前几天我看到有文章提到嘘赫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎簿龟惰。这样的提法虽然夸张交岛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枯悲,我想却是切中要害的迹腐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地通炉,随着提振实体经济逐步落实栏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拒。   四是政策变动陌,新能源规模化扩多、市场化成为未来的大方向姜交辉。2017年新的政策正在逐步地落地奢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化董渤唤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境累筏,行业准入规则舅呢、动力电池规范条件等政策的制定冯,从各个角度划定了新能源的市场边界孺沽苫。   另一方面揩规,碳配额沛书帅、双积分类炯、新能源补贴退坡妥,无不要求新能源发展要还原市场化手段镶墩衔,聚焦核心竞争力酸韭拎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坡馈喇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谁蒲。   纵观整体形式的发展贰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撵灿沤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恒。数年之前多,面对互联网行业的冲击捆煌,我们以为我们只是需要一个互联网+韶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折曝娃革,还承担着国家经济转型的重任闻蛇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馅歪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责让吭。这样的多重任务寡蓝粳,给了我们新的挑战曝届轮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀遁踢。   面对全新的形势蛙,面对前所未有的机遇与挑战籍睛沤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肥破。我们将锐意进惹细恕,大力地发展创新精神繁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蔬疙呐,在电动化娜、智能网联化啃博蔬、服务化拳杰强、国际化等方面加快发展步伐错孝申,不断推动新技术喘、新模式的落地生根凑墒霜,不断地发展新能源汽车旧鼻,还原城市绿色健康生活譬募。不断承担经济转型任务踏祭德,推动传统制造业的升级埔筏。   面对未来柬,我们将在以下几个领域寻求突破敢:   一是加速智能网联技术研发嗡酱缺,打造智能出行的生活方式禄瞎嘘。2017年拉斯维加斯的CES展上踞角毛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略薪癌秀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苗。当然不只仅是和百度落壳锨,还有其他的国际国内的公司啼巾坟。未来瞄准智能驾驶剐非、智能互联脓蠢、智能座舱等内容钵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系困蛋激,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹄。   二是加快新能源汽车产业化丰,践行绿色环保发展目标芦。在新能源方面胳淮夺,北汽秉持环蓖孟捉耄靠大家的理念笺肝拢,不仅造优质的新能源汽车产品葱菇奴,更要造消费者愿意购买的新能源产品皑萝介。尤其是在补贴退坡五搏、行业回归市场的大背景下赂好返,北汽集团聚焦资源邻、聚焦技术次、聚焦产品毫揣教、聚焦市呈橥谩,四位一体严密把关整个新能源产业链柑,为消费者提供既有颜值蔫丛琴、又有内涵的可靠产品靛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淬,共同守护美丽家园乒们。   三是加速国际化资源整合巢冀,实现中国品牌的全球化饺矫。2016年庇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棘,实现了北汽国际化瘦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破檬。配合国内的合资品牌陕蛙,服务于全球布局研发基地默档肃,北汽全球范围的资源整合等轰,已经进入了研发芍、生产洪疵、销售田覆江、金融菱怠、人才和品牌全方位互动的良性循环赴化储。   面向“十三五”局够,北汽将继续深化拓展东南亚诧、北非草、中南美哥、东欧等重点市场的产业布局表对,使中国品牌的影响力遍布全世界蔫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瞬茫。   四是坚持服务化方面廊薄,推动制造企业转型升级诚。服务化既是国家经济转型的方向抗,也是北汽自己产业升级的主要目标股济侍。多年来我们在金融浓甩、产业投资搅、后市场笺肝、出行服务等领域多点布局猎窜,随着时代向智能网联方向的发展膏纲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刺。构成从业务到管理体制莱两,再到基础设施的科学发展体系目,不仅提高了资源的利用效率苔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恕硅礁。   各位领导撬饲,各位同仁耸徽,媒体界朋友们赏,闻鸡且起舞骡勤,风好正扬帆纺谁诵,新的一年已经到来咆趟兴,新时代也正在开启机遇的大门镣评怀,让我们携手共进魏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滇怠,长城汽车累计销量达107.45万辆诗母橙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巨盼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军持,其中哈弗H6占比超6成骑,达到了58.07万辆挪沦耙,同比增长55.58%陈诽昆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饭拔,2017年2月19日堑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动持科。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年群,我国汽车市场销量首次突破100万辆慑啊,高速发展25年后的今日肉攻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敌星童。中国自主品牌已突破百万辆叛啥困,那么能否乘胜追击逾越200万瓜、300万的销量目标百?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锌屉脱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寺蚀,用他的话来说圭,“这是很了不起的一点行魏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件风匿峨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面底冕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹤,从另一个角度来讲鞍宛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫌。   安全爬钙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仿架钢,分析其中最重要的因素本,魏建军表示瀑,回到20年前琳,受到成本和技术等方面因素的影响遂淡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挖搅。而当今时代毒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赫,其比重也在日趋增高懊睫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岭溉趟。他还透露肩怕创,2020 年哈弗将总共投入300 亿元壁,打造全球化的研发体系故河,在主赖抹痰、被动安全技术疏氓、智能互联么檬弗、自动驾驶等方面舜汀节,形成领先优势蹭粪同。   说到自动驾驶技术裳盛恕,放眼全球汽车行业筋玛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苟镣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诽坡韩。哈弗将采用北美塘、印度十泡貉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锌匹,据他透露公,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抖酶,目前正在进行路试彼赋,有望在2020年后投产吼卢。“我们的最终目标噶川,是推出完全无人驾驶的聊省徒、最安全的 SUV 溪挫锋。” 魏建军说到侣歧烧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逢逞,魏建军说到搽,2020年潞檄戒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渡棵。对此部掇,哈弗规划了四十余款新产品淌搞,覆盖全部的SUV细分市场害骨天。到了2020年巧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锨融庙,在规模上超过吉普谷狡吐、路虎幻伪,成为全球最大的专业SUV品牌鲤池。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剩莫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时顿鹊擒,魏建军回应道哩壕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咐铜,一方面要靠产品快速地更新迭代嘘蠕翱,另一方面则是丰富多样的产品规划凳,这其中就包括新能源方面的建设了。据悉悄葛锌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讹醚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梆绊颂。除此之外其,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣行Ч汀,目前正加速推进全球化商业的发展祈潜蛔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹈畴。   2016年息仁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展够忌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑结吓:WEY登场之后哈弗应如何定位人?魏建军在现场表示教:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹃。相反毖程耽,哈弗将全面发力15 万以下市扯俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撩僵霉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针评,而“聚焦”就是集中资源罢,打造产品和服务的差异化优势方碘太,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逼。先做强梆、再做大聚,这正是哈弗理念的核心所在喝藤。在盛典现彻舜邪场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钙浇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垦娜菇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屡膛篮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍救,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脑惰缺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盒派谴。据了解昧伺,长城经常组织经销商团队去日本考察暖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绘。这正与长城的发展观念高度一致恫糕到。魏建军透露阶良蹦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫉,经销商们也未曾有过动胰迩质帷,这正是“稳固”所体现的重要一点街泪殴。   长城汽车总裁王凤英表示静阀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钉。 她认为客捶,良好的厂商关系是相互作用的踢歼阔,只有让经销商满意诡擎,经销商才能够让消费者满意冒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中维涣乾,这是层层递进的作用效果煽囤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鳞窃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氢?哈弗给出了自己的答案秃墒:200万的目标即可上路腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋孰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫁福,在新能源汽车补贴退坡后睦窍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嗓伍,这个数额占车辆销售价格的40%晤募豢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响趣间现?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咸?未来揩沧蕾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫌?2月8日下午糯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擎,2016年贰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列商糕脸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一成建榔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晨揭譬。随着核心技术差距的缩械渎怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朝蒜灿。但是湃连,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内权岸抒,巩固和扩大这种优势台编,还需要政策悼垦、制度和市场三方合力坡好睫,打造可持续的市场化发展坷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布联才,但是从已知的美国焙览、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%把稗。同时拉系,公共类充电桩接近15万个的发展规模乘床,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阮。   “走在世界前列翟,不仅是体量和发展速度位居世界第一踌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一够。”许艳华表示亲,经过近几年的积累司,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蜗陷、制造和营销的体系能力梁董谋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闪鳞鹅,产业链基本完善氏搏辛。整车某、动力电池恢挨、驱动电机系统性能大幅提升禄逢,市场主流车型的动力性仓乱墩、续驶里程奠深肥、能效接策、可靠性价绣、舒适性明显改善泄宛,整车维氢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展副姬窟,新能源汽车市场覆盖率提升咐丸酗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国览耐,占世界市场比重约为50%欢。按照已知的企业规划孤赏瞬,在乘用车领域辆嚷,2017年我国将有73款车型推出哇颗缆,进一步满足市场需求苛磕辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时手陌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赴漏弛,整车单位公里行驶成本也在下降湿摧苦。“20%的成本下降阜腾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伪贝欢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升末尼。”许艳华对《中国汽车报》表示浪,在规模扩大成本下降的同时呻,市场竞争下之下灯,企业会做出有利于市场发展的选择闭磊蝗,也因此侮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绞飘文。   许艳华判断柑,2017年宿荷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强材,预计占比会突破70%掇咳竿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高礁,充电基础设施也将继续保持快速增长纠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列波,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肪,在此框架内税仁,到2020年辟亲撅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展修。但是补贴退坡后怎么办遂秦疯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动獭遁。”许艳华认为身,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移全寒倍,让新能源汽车使用成本进一步降低码,才能保证其持续良性发展归盒抡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件澈涛纳。目前春,无论是整车矛醚办、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夺棚俯,剩下的就是政策实施好的问题藤吝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篓。”许艳华强调劣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系室,2020年到2025年是重要的过渡期改绕层,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矩去促。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用矩丰,这方面我国也走在世界前列了虏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陕强藉,进一步落实国家新能源汽车发展战略莆摧,保障车辆和使用安全婚烽。   不过妇辜嗽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议豹免。针对《暂行办法》物顶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寝、10%和12%的比例糖何藕,调整为5%藕、8%痘、12%的比例屁簿耿,并允许2018年班静蛇、2019年负积分可延迟一年抵偿丛。同时阶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定票密艘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娟埔身,丧失中国已形成的比较优势扩释粪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台歪,以便企业开发和商业计划的制定澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时导胯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弥侨娜。犹记得2015年7月趁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耻煽,并对这些汽车的车载软件进行升级烁售,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屁梅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弘晾、转向系统以及车载系统伦糜吹。    如今揣拭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置星蹋趴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宝溅,如果没有行业安全标准来做规范骇啼,或将引发不可想象的严重后果被劝。在我国刷,作为国家网络安全的重要组成部分我,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫氨伪。《中国汽车报》记者日前获悉玖,《车联网网络安全白皮书》泞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戚莲姬。在发布之前谢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖式奠,他告诉记者禾,车联网网络安全即将拥有“指南针”情谐睬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》路粗:《白皮书》蛾镭翁、《细则》出台的大背景是什么适价?    庞春霖卸:在节能环保蜗、安全舒适胳雇怂,以及车联网滤、自动驾驶拧伺请、智能交通等方面要素的推动下狼,汽车正在迅速IT化糠、智能化炕杏。与传统汽车相比价,智能网联汽车在节能减排精、安全舒适方面具有前所未有的优势垄具澈,符合汽车工业唤獭砍、交通出行方面的发展趋势慧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磕办剧。在互联互通的背景下矩镶,没有网络安全充分保障的情况下搜,智能网联汽车带来的可能就是灾难摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日漆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》法堪,明确要求网络运营者(车厂爬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柯,应当依照法律沸霉能、行政法规的规定和国家标准的强制性要求樊钠,采取技术措施和其他必要措施凉,保障网络安全稗蛙测、稳定运行苏藏掀,有效应对网络安全事件琶费黔,防范网络违法犯罪活动躬帘,维护网络数据的完整性诬、保密性和可用性磕旧。网络相关行业组织按照章程木担马,加强行业自律技,制定网络安全行为规范洪徒,指导会员加强网络安全保护幸,提高网络安全保护水平么,促进行业健康发展俩冬。”该法2017年6月1日起施行蚂。    2016年10月23日瓢泻,在前期工作基础上喊房鸿,在工业和信息化部等部门指导和支持下砍跋绅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斯经辛,2016年底纫酣敦,以电子科技大学为主任委员椭屑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)糖、中国信息通信研究院剿呐新、国家互联网应急中心姓、中国联通掏徽锻、中国电科第30所动、奇虎360蛔钵瓦、博世为副主任委员溉商话,联合国内外70多家整车耗割、芯片羡希佃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称先:车联网络安全委员会)正式成立儒纠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求课淋拢,在工业和信息化部憨、国家密码管理局咎、国家网信办等部门指导奴、支持下挥,车联网络安全委员会于2016年底组织滑逆、协调产业资源卡画,以我国自主和在华骨干外资车企徒秒、终端和零部件厂商为调研对象巩,先后完成华南失、华东戮虾赋、华北刨、东北龋兼锻、西南地区调研工作堪马官,充分了解了车联网网络和信息安全政策弄同、法规耸、标准吨忱、产品江邵、应用等方面的实际情况与现实需求倾浪犁。并组织与协调联盟内外资源辰,开展了车联网网络与信息安全相关政策桔挠倍、法规诗、标准的研究浇猩晌,形成《白皮书》斗、《细则》币烹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚕乳奶。    《中国汽车报》邻勒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖攘吾:随着车联网发展男库,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件懂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沮胖、技术标准炽、产品及服务体系的支持救违。从调研情况看巍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涪罢,缺乏可靠和一致性的基础工作扦版,因此需要我们及早采取措施端擂,完成网络安全方面的顶层设计工作阑粟,从政策溺、规划危崔担、标准懈、技术谎祷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺萃础,分析国内外车联网网络安全的发展现状虏,为车联网网络安全的后续发展提供建议颠怀毫,推动车联网网络安全产业的快速发展肋垃侗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》山凛,从企业裳童兑、用户豁蔽浆、政府需求出发爸的良,参考《工业控制系统信息安全防护指南》希,结合车联网的行业特点和技术属性麻戈,立足当前现实和未来发展趋势促签筒,提出槽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系跑失兔、指标和建议纯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煽弟,提升网络安全防护能力深,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屡丝忻。    《中国汽车报》稻菲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孝,对现有车辆和新车产生怎样的影响蠕?有没有实施的时间节点仇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高力竭沙?    庞春霖蛇私乒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南效,并不涉及强制性标准和法规峦订攘。同时通过产业宣传恭霉财、贯彻和使用驴芭笆,不断发现新的需求和不足皑,并加以完善茂。但由于网络安全形势的复杂性催奶顷,以及车辆作为一种重要的交通工具持塘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颊劲涡。    两项文件本身就是在调研基础上怀,听取产业单位需求而形成的渤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棱番夕,减少大家的迷惑和疑虑司,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坟,切身维护好产业和用户的根本权益缮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粹,当然会有成本在里面怂。不过从发展的角度来看窜男疤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祁,属于必备的系统地,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汰喘。同时祈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点橇现狄,也会赢得更多消费者的信赖撩办鸽。    《中国汽车报》济顺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动李容?自主醋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一供漓删?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叭?    庞春霖烤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作参鹤拱,其中一些关键技术和产品细糯瓶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试本捷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邪吩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脾,那么就像现在车辆的保险杠秋搏灯、安全带帛横胳、气囊恼邻妥、ADAS等等常规安全产品一样秃,无论自主还是进口车辆惠,应该都是一致和统一的要求篓建碱,并可以采取现在车辆型号核准等方式垦纤究,推动车联网网络安全产品的安装笔骚宏、测试浑丸泊、使用渡豌祷、维护和服务拈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沪酬,首先是人们的意识问题莲其,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瘟,但对于车联网网络安全却毫不在意衬赴撮。要知道箔竿瑰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乡敞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂燎怯韩、多变确淑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片莫柔示、软件等基础技术改坝,对于自主车联网网络安全产品而言娘街,投入比较大荚境、周期比较长埃、效益回收比较漫长戚疯碘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长航漓时,从整车企业涵颠,到零部件楼芜肯、软件洞、芯片供应商腺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挛、人才队伍蜂班口、产品体系车炬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诲猜荚,也非结构化的治理模式滤部顷,需要新型的伦理悉、法律和技术法规给予支持沥姓逃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苇皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉畅:李芳" "   1月18日说敢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驮泵。引人注目的是凉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起播,力图将EC180打造成一款“国民电动车”络钳屁。EC180之所以有如此低的价格吓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鲁。在补贴退坡的背景下苹涵砍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幕怖牵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孟腐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何海愤横?在发布会后镐珊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访款,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扭琼戮,以及2017年的经营策略与规划贩竭靖。   《中国汽车报》察曹沛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绵特壳?   郑刚目磷: 北汽新能源有两大类产品平台呛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品黑,包括EV呵、EU怖歌充、EX椒铂、EH四个系列榔离。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垢。在开发之初蓖劝,我们就对其有一个精准的定位与期待城。   北汽新能源在两年前预计到瘟垄星,新能源汽车的3.0时代即将到来拾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亭测铰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侮竟袭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车爬筛。   目前檄固贬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握递贫,这没有错枫水,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摆淮身,并没有推向市场的现象沽存。我认为伍唇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虹,也没有认清正确的发展方向苯。   因此沥唤戮,在两年前开发全新平台之初臣刊苏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车攫际,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乒固襄,这种做法目前看来是成功的逢圈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稿存窗、造型豆锻等、特点以及价格之后高尺泛,大多数人对其给予了极高的赞誉姓京深,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凛芬沁。   在成本控制方面娄程菊,我们认为还有压缩的余地公,通过不断地挖潜降低成本砂拴,我们认为可以让更多的人开上这款车线说,不过这需要一个发展过程撅态赂。随着销量和产能达到一定规那市玻后寝,我们会进一步整合资源椒全、降低成本膝玩,提供给用户性价比更高的电动汽车斑翱。因此锋僚,就目前来说眯客,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力何侥扮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力厕第。   《中国汽车报》紊署: 面对补贴退坡文箍,EC180为何还能采取目前的低价策略谢漓互?北汽新能源有怎样的发展战略虎收?   郑刚垄灸荡: 从当前产业政策来看必假,全国各地的补贴额度不同剑色萍,流程不同侧稀,这都带来了公司内部成本摊销的问题下媒送,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难憋撂。为此楔歼奥,北汽新能源成立了卫蓝基金辛湍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴埔。这需要企业拥有一定的资金储备莎歇咸。只要差异化的地方补贴还存在同妹,卫蓝基金的使命就不会结束拦滔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腾练捶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贝颇鲍。只要发展的规划清晰洛氦,我们有能力也有信心做下去昂剑。因此呸魄,我认为当整个市场达到一定规木兀后跺非,企业才能做大做强讲。在我看来蔑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的插糯板,而不去考虑社会责任钩目。只有兼顾了二者炬驮匠,才能获得发展与壮大范虐蟹。   就北汽新能源而言任钉睹,如果年产销量达不到10万竭纯脑,那么就没有持续发展的能力文迷。因此电,我们公司定下17万辆的年度目标驳动吃,并将在4年之后达到50万辆孰份剂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点八捣。谁先占领制高点卿诞,谁就有效益境税琉。新能源汽车市场的成本杀手粒孤,也将是市场杀手菠微。   在竞争过程中粗妻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手摆慷既,而是以传统燃油汽车为对手固。因为它代表了污染无,势必要被市场所淘汰伤貉晤。   《中国汽车报》洞输: 新造车企业的强势介入牌缺骗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响偏赦?   郑刚哥: 与跨界企业造车相比陕,我们的优势正是他们的劣势瘁。依托北汽集团令腐赔,北汽新能源有着很丰富颗凭、庞大的制造资源坍离,有巨大的产业链规模优势慨。在互联网体验方面飞聘福,我们确实面临一些挑战贝,但我们在造车工艺匙悔、供应链与流程方面有着更强的积累婆。   在我看来拭氢哭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在错商酶,这些可以相互转化纹玫特。我在发布会上再三强调扑储古,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蛇衫项,而不是新能源汽车厂商特。如何能够最大化地提升电动汽车性能贾,创造差异化的用户体验和品牌价值庐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宛突。   目前湘堪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瞧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蔑架。在这三类潜在的用户中场咎兜,我们的发展空间都非常大猫荆。   对于新造车企业而言呛督损,他们确实会面临诸多的挑战龄悉席。我们在发展过程中遇到的挫折霓镀,恐怕他们也得挨个体会到蘑鹤诽,但这是一个正常的发展轨迹玫骏。因此怕,我认为这是一个跨界融合的时代号适,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制记,将思维与资源彼此借鉴妇旦架,从而为用户打造更好的新能源汽车沛晾裴。   《中国汽车报》棠吐骨: 北汽新能源目前的两条产品线对:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里围?   郑刚绥柬热: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脐孪江。相对而言课恢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茫、邻居都瑞尸、亲戚菜剑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人相沧勉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征临毛完。因此在性能层面漂官敖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化保催,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谎皑。   在智能化方面礁暮腺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劲兼墟。例如ARCFOX将会在社交脯心、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性罗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夏楼。相对而言巳庐宠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贿,智能化水平也将上一个台阶皇弧欺。未来滇笺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现病添。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谦鼓题,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上变。   《中国汽车报》护窟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俺,公司将如何利用这笔资金冒母恢?   郑刚漓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布醇喀,将实施不少于80亿元人民币的融资朵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恢长。无论是电动化还是智能化氰,我们都会在研发上投入大量的资金犬夕瞪。目前伤甭,北汽新能源的研发投入主要在两方面惠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敌。   我们希望引入来自产业链的投资方查惦眯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展到酗晒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桔,智能化成为卖点许。   目前阔,北汽新能源拥有了三个生产基地捆棘,现阶段产能还有限阂卤,每年只有20万辆的产能牵司独。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地境,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牌汉,从而可以更好地降低成本肚,提升效率情梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员户送、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酞,大众汽车集团管理董事会成员呛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篱胚。1月14日田坦烂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涤,他在长春见证了《一汽鲜绅伦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午得蟹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迸皇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呻普省。    新能源汽车醚龋,重中之重    尽管行程密集嘉潭,但海兹曼依旧神采奕奕缝笛。他有理由高兴喂,要知道辨构,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众头琴桐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泞侈,比上一年增长12.2%尝。即便如此镣松吃,海兹曼在专访开始时刚险损,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”南。那么大众还关注什么绅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车愤。“到2020年呕形,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幢,目标为150万辆痕板锨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城谩;同时接龋,大众在中国的新能源汽车路线羡欣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡世。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娇,40万辆及150万辆的目标中泥福缉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当马。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蕊藐,海兹曼称哄馆,这要由市场及车主来决定统。此外熬迹俄,进口新能源车虽然是个“小头”端,但会涉及更多细分市巢聘藓蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赫旁蒲。    奥迪与一汽合作汐按,加强再加强    就在1月16日傍晚别瘸姐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汉、奥迪十年商业计划》砰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抬。海兹曼见证了这一协定的签署巾酶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议但成:“这是一个战略性规划烫,不仅为奥迪芜佬,为大众彼幻温,也为一汽明确了发展目标毕喝。三方达成了共识惯摄芯,而这一共识不仅在传统燃油车方面淌瞪,更是在新能源汽车和移动出行方面烩铜。”据悉仕,双方将针对21个核心领域开展深度合作雀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慑妇砂。其中铺臼金,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娩。同时对,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赫赔,包括浮:智能互联变、移动出行定姜、联合数字化项目书、金融服务合作等众多核心业务领域雄。    同时垄笑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展充喀揉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力办熊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岁叔楔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吮莎卉。    “对于奥迪和一汽来说希毛司,总的框架已经搭起来了懒开,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’券胎础。”海兹曼笑着说惺糠藤。    上汽奥迪粱猫凹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驮,记者自然不会错过追问的机会枫梳。    海兹曼进一步透露捌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系报钾,但当前的重点速森充,是大众及奥迪要深化与一汽的合作副脓筹,形成长期的更有建设性的伙伴关系抱雹平。“除了十年商业计划的内容之外武惭,我们同时也更加重视解决经销商的问题呵谋,更加重视经销商的权益使韦。我们要更加积极地回应经销商的诉求麻离挺,解决他们的盈利问题涤体。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”趁戈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停救?在记者的追问下伙拉,海兹曼称舵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苫镐,并且经销商的问题解决之后栏耐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兴伤哼。    至于具体时间表师塘,海兹曼透露陆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞥杆悸,最早要到2018年开始席。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嫡渡,各位朋友笛弯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛歉楼贰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挨沤。   题目是“坚定信心雀,持续推动中国新能源汽车持续发展”滇。汽车的电动化是大势所趋插宠,体制优势是推动发展的根本挺坤孝,然后就是坚定信心妓。特别这几年新能源汽车发展很快卜,产品的成熟度跨蹄蜂、政策的全面性惰、系统性惧鼓瞄,老百姓的认可邦,这些是电动车铅拭、电动化大势所趋躬。大家可以看看霖鲁轰,我们今年2016年差不多是50多万台茶溪,占到全球67%得鼎。从增长趋势也可以看到掂们拒,从2011年午蛇鹤、2012年搭该、2013年盖、2014年莎,特别是2014年筏蔽幸、2015年糯困浩,包括不平凡的2016年己,虽然有各种曲折惕丘,但还是获得了很高的增长排,大概有50%茫,全球占比差不多有60%多陀权珊。   我想讲几个理解和发现率无。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摄陪,做的非常彻底截渴衅。我们可以翻看一下2016年的数据署霖,2016年中国公交大巴缴,不包括旅游大巴睦,总销量大概在10万台左右蔡惕菩,但是我们纯电大巴差不多7万台净离,插电式混合动力是1.7万台染筏蓖,加起来大概是87%胆倘价,占总的销量接近90%台膝,这么高的份额四涪,我觉得差不多就在3年左右发生的愤石措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去理痕锯,到2018年脚,我们认为在公交这个领域里面坡,燃油车会进入死亡糖香眷。很有趣的是2018年稗煽,如果你要在欧洲或者在日本郎,欧洲苛囤烫、日本一些主流的燃油大巴的制造商牧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酚慷,或者刚刚接近路试矫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酱。从这个感知可以看出措耍翟,中国背后的推手是什么捆星,为什么这么快脚,无论从技术匿穿蓟、从市场舰视、从体制迹灸酒。因此我觉得场滴,体制的推动是推手戈栋,因为公交很容易充电暴,固定路线篱故菜,固定区间兄鲁类,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靶,大部分属于国有体制贡屯劣,政府有很大的话语权工,公交的排放巨大弗圃,一台公交补贴很高碘,但它排放更高啼蔼默。一台公交我们算了算部拆,早上5点上路膘饶陪,到晚上差不多10点下路棚,一天工作18个小时逞胶,相当于30-35台私家车的排放帘公。因此泊,我们四部委在推动产业政策里面昂,花了巨资在推动这个产业赴辽蛔,但节能减排的效果是最明显的达蒂持,而且在全球保持领先度也是最突出的驹段甘。   比如像深圳吗,2015年蔼瓣、2016年票侗千,大概2017年上半年麻剑藏,就实现1.5万台公交全面的电动化堑侥开,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扦恰泼。而且这个产品典、这个领域我相信还能保持持续的领先激,和乘用车垄科、商用车比详,和一般的卡车比掏,我觉得在大巴这个领域里面挝乏,我们中国无论从技术巩巢、从供应链爱汗、从规模厘纽、从市场地位伸即仆,还是很牢靠的裳。出租车可能是下一个领域屑厩熔,我们相信在未来3年里面奠狭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挪。   优秀的体制助推围,产业快速发展路。即使2016年不平凡的一年里面裁莽,国家有很多政策刹诽浑,像国务院2月24日政策常务会议略多付,政府公共采购配额如伍,7月6日马凯在西安有一个专题会椽行荷,包括到10月18日克强总理国务院常务会堵淖讼,原则上不核准传统燃油车藐啤羔,加上之前一整套的体系寡瓤底。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的郎催、最系统的政策体系骸柒,包括今天我们的百人会这么一个平台使,在国外是不可思议的火,但是在中国就发生了漠啤恕,我想清泰主任亲自组织萍弹,这种特殊的身份把大家聚集在一起矛隆,而且今年的规模更大镁,明年可能还会更大沦,这些体制推动中国新能源的高速成长脚浇。   从税收廉抨、推广配套撼、长效核查氯、推广管理等都在推动萌蹬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爸,刚才欧阳老师也提了祁爆,很全面申,从上游的IC制造寇痴膘、正极誊考卉、负极哀、电解也隔膜搞嵌、各种资源私纽、配套少,中游的电池眷锣郡、电控陇李、电机九顽酱,下游的整车亩,包括售后服务形,全系统的懦冕停、全规模的黎脚罚。国外也是迎来了发展的热潮害,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撮粮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卢。   坚定信心慈倦,持续推动新能源汽车的健康发展喉谅绰。其实我们在业内也在把这个脉席,2015年1%是一个拐点阂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台歧,相当于当年差不多10%的市场份额瀑莎铺,2025要达到20%的份额功,当年要做到差不多400万台卜,才能达到目标会刮箩。因此我觉得寿,2020年10%还是有一些挑战此珊。我认为到2025年辩灿汞,如果电池做到每瓦时1元钱以内颈敲,按照同等配置的汽车蔡炔盲,成本按照同口径的品牌规魔、同口径的配置算混劫乘,大概比传统车还贵20%-30%蛾率,这时候国家财政一旦退出去以后疙糠,必须有相应的措施来进行补充晾猎。我相信第一染,购置税的减免孺顷,一定要延到2025锭,甚至于到2030首嫩手,这是一个10%的政策支持柬呛厦,这点非常非常重要受。第二虐翁,消费税尝篮,特别是对插电式混合动力车温柔佩,消费税有2%健、5%-9%咖豁尉,如果在国家财政资金退出以后恕赎,如果这个要有一个减免的话堑牌,这里加起来差不多接近15%-20%勺,这样把30%缩小2/3席,国家政策就扶上马喝猾飞、送一程沉己,才能够让新能源车更健康莱焕。   齐心协力稀伸涩,2017勿丢,撸起袖子础激但,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地良扇膳,万象更新末,这是中国新能源汽车的春天蹄寿。从2014年的小荷初露淌舞痰,到2015年的急剧拉升急,再到2016年的高位放量氖械斤,可以说经过三年的蓄势娇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辖比。牛市的格局基本确定卡妒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标究,“十三五”促、“十四五”和“十五五”期间害啡烽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%记泛谢、30%和33%拱酚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钉,继本世纪初的“黄金十年”之后绣誊,下一个风口即将到来厦萎。   毫无疑问桓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇峦逃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役安,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脆,值得关注女。我们总结了一下这些变化瓜涕,有三个方面的特点不涵:   一是市场的形态改变了郊奠。   从导入期迈向快速成长期还,刚才欧阳教授称之为成长期念,我们在前面加了“快速”两个字降唱,有待商榷丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梳柔,成为消费主体纷膏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拾,新能源汽车从政府的示范运营起步惩抠咖,不断地向私人购车靠拢卿恃,临界点已经到来!有统计表明等,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潍浪,预计今年将进一步提升到70%左右分贿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伤,要在竞争中胜出势记,就必须以客户为中心庞狮,以市场为导向关辛,树匠心示撵莽,出精品纬。   二是竞争的主体增加了冉啡。   从少数先行者的竞争悲诡,演变为全员竞争点丧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兴盘磁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胖脯季,包括这些国际大牌蛊炉食,比如说戴姆勒权、大众等等跨国品牌罚巍假,通过合资强化了在中国的业务布局散。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点武柏钳。有统计表明蜜,从2015年开始让,全国新能源整车的投资项目超过30个袭,总金额超过了1000亿元化奖,总产能超过了300万辆僧瀑。当这些产能陆续释放罚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代醇。到那个时候脆罢鄙,竞争将回归本源闯惟蒂,那就是技术己、产品和服务圈侣熟。   三是行业政策转向糖啡姜。   从扶持补贴过渡到监管引导搪苗贪,政策驱动弱化型、创新驱动凸显蝗舒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整皖,产业政策呈现出四大趋势扫孟邢:   第一新,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绍卡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二备,通过准入景绵骏、销售菩拴、使用环节的标准发布匣殴田,提高行业的门槛莽限,净化市场环境;第三挞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局譬浩尉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度济,让市场发挥主导作用;第四弄畦缝,通过电池目录和技术路线图的发布冻距,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孝危,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”策莲。   本世纪的前十年氰害返,可以说汽油车高速增长旦蜡,成就了中国汽车产业的由小到大姜晚帕。接下来的这十五年沃餐跋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赫烂络?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伶肖,克强总理也讲欣,“发展新能源汽车渡,是培育新动能挛闷温,发展新经济的重要抓手”猫。中国政府凭借新能源汽车态,特别是纯电动汽车小,引领产业升级模,谋求弯道超车辜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贪刚泉。   继高铁扔、特高压和核电之后航僧凡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蟹筋,这种希望能不能变为现实牌藐?还需要我们全体汽车人的共同努力架秀日。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丝开嗡,目前已经基本建立起了一定的先发优势份,把先发优势转化为领先优势衫,是我们坚持不懈的目标腐猛。而要成为一个真正的领先者瞧昏毁,只有创新挠。创新就是从零到一掣度庭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件彪百,用全新的方式组合起来围屠罐,去创造新产品端剖蟹,去创造新的生产方式和商业模式冯,去开辟新市忱,去整合资源邵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜂翁跺,去实现新的价值创造酣。我们将以创新为最核心的驱动力城舅巧,全神贯注叫嗡,聚焦技术掳碎,聚焦产品坏钞,聚焦资源聘效算,聚焦市撤灞缛獭;以心无旁鹜的聚焦战略聚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志飞桐,实现北汽集团领跑的梦想衔坷敌。   借今天会议的机会坷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牡壕不,也就是刚才谈到的四个聚焦草:   第一居穆,聚焦技术拘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霞博贡,消除盲点菜。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹋家寒,此外充电和续能技术鸥、激光雷达等汽车技术杭热,以及轻量化的新材料脑,石墨和锂等上游关键资源辞放苇,也是我们需要掌握的核心技术和资源品喘。这些技术和资源场猛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品护梳,我们再难也必须干剑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作促拒,各司其职寄翔,对新能源汽车关键技术进行各个击破抱还。北汽集团将在政府的指导和帮助下秦桔项,在北京的经济开发区谐冈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勒杀。它由研发创新中心兔苗、全球营销中心毖琅、品牌体验中心荷梨、联合创新中心等五大部分组成捌嘶骆,将建成从用户研究青酣弓、概念设计防、前瞻技术勤酸显、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肩。   第二逻妒弦,聚焦产品瓷。   产品是企业价值的最终呈现迷,是我们寻求客户认同的物质载体高掇。高度契合用户需求握,被用户接纳授、认同的产品才是有效的产品害,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抬棠希,我们的产品在续航里程痹、成本控制遍炊、整车品质巫湃艇、产品线的丰富度方面控,目前还存在着明显差距申。打造新能源汽车的产品力括,我们将从以下几个方面努力猛:   一是凝练堤肺,集中北汽集团的优势资源每嗅,打造若干款明星产品梆。   二是做好差异化的文章范夯,精确地切入特定的细分市场糙粱梗。   三是做好迭代创新市,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蜡认疙、网联化蹭、轻量化技术应用到产品中楔么,并根据新能源的技术特点烁拟,开发设计全新的车型平台仑深。   第三酪,聚焦资源舞篮。   21世纪的竞争垃膘铜,不再是产品的竞争搂斧懒,也不再是渠道的竞争埠,而是资源整合能力的竞争路。新能源汽车全产业链更长绢妓、体量大携恰,包括整车培蓝、充电基础设施淳踌零、智能网联倾缺、无人驾驶以及下游应用在内郡,整体的市场规模在10万亿元以上雇翔。   然而资源是有限的尝坏睦,优质的资源更为稀缺介累踢,新能源产业作为朝阳产业碘芍,资源的布局与传统车完全不同芯认,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态联,瞄准核心资源和稀缺资源搔夏,提前布局煎,将其纳入到我们的生态圈之中舱,北汽集团将围绕着创新链店、产业链榷、市场链伙、服务链和资本链这五大暮龋块泻适,通过新兴技术的孵化改躬龚、成长型企业培育佩狈喂、产业并购整合等手段不乖,实现关键核心技术的突破与领先戳倒,打造北汽新能源的杀手锏令突,谋求长远的发展腻秘郝,实现对传统汽车产业的更替火农。   第四廊驴,聚焦市场炊盎。   市场占有率是关系到产品的关注度横侗构、品牌影响力的重要一环可,目前我们在新能源汽车市场的拓展蚂穆、品牌传播酮磺番、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孝,可以说暂时走在了行业的前列囊。下一阶段革美,我们在继续发挥自身优势的同时赣拣迫,还要加强对市场的精耕细作燃栓,对不同市场进行分别覆盖炭乱潦,不断扩大自己的势力范围挛寒。对公务市乘骸,我们将根据公务车凛、出租车凰、城市物流撅摄聘、城市租赁坡爬、城市公交等不同领域的特点匠,把规律琢磨透还,在品质差异化泥虹、品类差异化和品牌差异化上做足文章空革醇。对新兴市沉看稹,我们将引入汽车的共享理念傻环,做好网约车市场开发间,打造国民车强,切入经济型纯电动汽车市场柯。同时坚,通过融资租赁等手段眯豹疵,对特定客户资源进行开发入赦。   各位领导僵私绵、各位专家爬凯仑、各位同仁惜钉惧,“阳春布德泽九,万物生光辉”缝失,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫉,新时代近在咫尺相,新机遇触手可及耙羡催,新梦想指日可期昧哥,让我们以自力更生介强茹、艰苦创业的进取之心从,以敢于人心辜咕坏,勇攀高峰的凌云之志巳,撸起袖子轰悸,真抓实干剧健内,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞闹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靛悄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洗安晨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泼,我认真思考之后邯,认为这一说法不无道理切芒炽。我想可以从两方面来看番细怀,一个方面是从全球来看楷,在2016年这一年叛,发达国家主要汽车生产国歇,包括大型汽车公司睬,大家对汽车发展的低碳化瘁湘嫂、智能化立、信息化取得了进一步的共识磊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中畦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话愁付,但是说到了要害别席,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陪耗谈,守成者将面临巨大的挑战”辣霞弄。而从国内来看惮,我从调研中发现叮,很多企业由“试试看”龋皆,转向了“铁了心地干”尚肺纲,把电动车放到了公司战略的中心地位裳砍。    刚才李书福老总讲的他的规划鲤瓢,到2020年倾妹、2025年避拔,电动车的比例要占那么大够村,新能源车占比那么大慕孩示。所以他真是把这个当做了公司战略的中心澎丸护。    另外孟劫哀,在这一年当中笛堡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彼奖队,一个是企业的研发路径在变化武,由燃油车的引进编弊苔、消化挡淘始、吸收巾赤剂,正在转向开放条件下的自主创新滩弧秒,各个企业对研发重视的程度禄、研发投入的力度是前所未有的紊洪频。另外对,由于我国电动车产业化走到了各国的前列前窃,这样就给了中国秦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粉。另外苛,有一批没有退路宝,专注新能源汽车的新兴企业洁,他们没有存量的拖累搽迹贯,他们的思想更加解放颓小,这些新进入者带来了新思路逃款瘁、新创意搁、新发展路径嗡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路功弛褐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路艇闷佛,对我们汽车人来讲会有新的感触百纫沏。    新进入者带来的新的发展路径骆风、新的生产组织模式李烯,给整个的产业带来了新的活力垢涟期。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径济粱魄,我想这个影响是很深远的输丧苛。因此奈,从这个意义上来说恐,经过孕育期的磨合妥吼填,现在已经开始有所收获堕杆碗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斤绘局。    以2020年为结点挽当时,中国电动车将面临新的发展态势缴经嗓,我归纳了几个观点捷蛇笔:    第一袄,进入2016年牧夯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剐冈,在消费者购买意愿增强的同时谩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择难显。此时髓峰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现施凶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿旧垫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揪狙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腊俱,随着竞争的加剧鼎腊叮,企业间的差距拉大奢赡,大浪淘沙的过程已经开始暇炕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骡寺巫。这种现象不仅反映在整车半,而且已经延伸到电池企业墙坞萄、零部件企业以及上下游整个产业链豹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拉痹。    第二蓝骚吴,迎接国内市场国际化竞争律。可以预计政府购车补贴淡出之时肌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胖斡杭,距今只有四五年时间了匣路韶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杏宏罢,国际化竞争来临之时才是真正的考验猎浚。中国的企业必须冷静地看到瘫懂,产销规模大擎,并不等于竞争能力强弗苛。我们与国外先进水平仍有不小的差距努槽,重要的是技术基础薄弱坊、原始创新能力低技疮、核心技术欠缺拷、品牌影响力不足猜,这些带有文化色彩的软实力睦绿顺,需要持之以恒的积累蜡肃如,“非一日之寒”玖哗揉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毋拇必,提高竞争力的途径连坍,不是等待企业的扶优扶强淘祥裂,而是由政府创造好的产业生态刊笔,使优胜者在竞争中脱颖而出迷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时考,就瞄准了国内国际两个市沉ナ,产品设计柑、生产工艺奇、产品质量都以国际水平为准藩交煞,我想这些企业他们会相对比较主动漆。    第三杭慧柑,向后补贴转型期的政府政策亥,在既定政策支持的周期内敛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配平卿,是政策能否顺利转型的关键偷。政府的购车补贴是一把双刃剑缴,当市场竞争格局出现之后目廊,政府就要特别注意特类饲,不要因政策调整不及时而削弱竞争华拿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搁池弊。因此揣狄肖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洁新,聚焦技术创新肥,加快补足技术短板觅呸泊,提升电动车的性价比贬技。相应的连,评价支持政策效果的窗口列奔臀,应该由市场规模扩张配降差,转向竞争力的提升惮。    具体地看购车环节的补贴挽蠢粱,应该适时退坡甘崎姐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酵哎械、降低成本的能量舌,造成优胜劣汰之势拔缕。政府资金应更多地支持共性技术的开发脯、充电基础设施的建设权唯。与此同时庆,非补贴性的那些“功能性政策”口汗,例如碳排放政策戚葱阀、燃油消耗量限值政策第频、零排放积分政策诗,以及购车许可豢煞、限制行驶之类的政策组合应及时出台扔,使市场产生稳定的预期丹酥习。 第四发街,立足后补贴时期边,打铁还得自身硬鹃。    从十城千辆算起硼羚板,各个国家发展电动车的时间差短螺,给中国企业留出了大约十年的孵化期忿短,这是难能可贵的馆。2020年飘,作为中国电动车的一个标志性年份操响,将迎来后补贴时期连。可以预计耿惮薯,那个时候直接购车补贴将淡出毙捌肪,但功能性支持政策还将保持恰突簧。在这种情况下瘦荆,电动车能否与燃油车抗衡枫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垒白,将取决于这几年的行动熬。    我国电动车是在较高起点上起步的先,总体经济技术实力已经今非昔比浮型,如果把握得当朝,以电动车为契机溅暮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潍腿伺,企业应充分利用政策支持的周期疯彪,下大工夫做好三件事骸伍:    第一母,人无远虑鹿沤,必有近忧书饱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抬潞表,并加紧部署与实施韭泼投。    第二竟,持续壮大研发能力视,掌握核心技术魔性湃,攻下“不经济勘配、不放心巫、不方便”一块短板酞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础将侗。 第三虾齿,以产品的品质胜、品味打造优秀自主品牌抡酪虽,赢得市场的信赖惧谅撼。    第四窜动,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的地,就是在这个期间胎聘,一定要想办法在自主品牌上下工夫棵鲍店。我们的品牌实际上在燃油车上廖祥问,很多企业下了很大的力量郎,但是应该说效果是有限的啊困。而在电动车来说是个新的机会隆,所以在这方面应该下更大的工夫郴糙泛,通过产品的质量盗和从,通过产品的品味打造自己的品牌帛。    第五鄙舅犀,要系统规划轿丘舜,及早部署“电动车+互联网”串收申。今天的电动车之热港非,并非由于传统能源的枯竭礁纺,而是因为它有很强大的正外部性票悲。电动车的低碳化角线湍、信息化甜曹、智能化的潜在社会效益只有与新能源几、智能交通逼妈焦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脚祭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搜。随着这些方面的成熟牧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笔灌舵。信息化赶膘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘟谎跑,这里有太多的文章可做弧牛。目前辅助驾驶请捎脸、无人驾驶已经走在前面屋枚牧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源揪、智能交通欺、智慧城市以及5G通信协同发展形、统一规划挝、开展顶层设计般扁、超前部署激池、抓紧启动仟扯柑,引导企业的技术开发和基础设施建设殴桐,推进“电动车+互联网+交通”心,把阶段性技术成果用于提高交通效率功恭、降低物流成本马搔、保证交通安全怪播嫌,使其产生经济和社会效益排澄。    电动车发展的大势已经不可逆转苟典,向前看喊,挑战与机遇并存刨。如果把握得当拇旦慰,机遇大于挑战!    我就说到这里会,谢谢大家!    (根据发言整理薯蔽,未经本人审阅霞口。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅汝:李芳" "  全国政协副主席米、中国科学技术协会主席啊垒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钙骆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朵脓墩,以下为万钢演讲ppt亮点实录陋痴:    尊敬的清泰同志久每、冠华部长劫超、苗圩部长怪、解主任联铣同,各位来自汽车界的中外朋友们恃味揽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计圣。上午抽点时间看了一下展览签,给我印象相当深杯来毕,有一个很深的感觉袭,这十几年来中国的电动汽车持续发展痛小蔫,走上了一条创新的道路贩背,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垒荚枫。今天这个会议的主题很好公恫规,就是要持续地提升我们的技术能力腑磋,抓住创新新局面枢糙处。我想就我们未来促发展潮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇麓,谈一点我个人的看法婆秦核。从四个方面隙干沟:    第一外,谈一谈我们这些年来齐心协力岭酷测,新能源汽车所取得的新进展岔,尤其是2016年的进展特别明确轰。    第二典皖森,回归深入基础研究贫鼎菏,提升新能源汽车的质量和效益亨蔷。    第三焙裙,新的发展趋势落敌沫、新的发展方向舞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挖故编,随着人工智能的不断深入捕饱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坑痹。    第四肮,我们怎么样更好的凝心聚力闭,合力推动新能源汽车的创新发展坞铅,谈几点看法塑哀酥。    刚刚得到新的数据驳具廷,有的来自中汽协会肖、有的来自中国汽研中心法,数据告诉我们到碎何,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荡,占新车销售比例的1.8%霸称,中国的保有量达到了100万辆辜苏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秒娥,这里讲的是公共用的充电桩鲁背惺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家燎簇伤。    我们的关键技术取得了显著的进步庭。今天上午我在零部件电机木搁、电池飞极混、电控这块花了好多时间赎恨,仔细地了解了一下情况码嘛,确实和我们了解到的数字很相近吐来吩。动力电池的关键材料发展进程加快细蚊、性能指标稳步提升河报、成本明显降低娶仿,从动力电池的单体宋亩、电池包歼痉暑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进珊悼赔。一个指标性就是逃邻,三元正极材料能量动力型的电池戚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碉创,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擞竣仟、有些争议领食轻,好多同志说捎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标憋敲,现在看趋势已经很明显菩。我们特别强调的味嘛,睦谆保块比能量达到了140瓦时/公斤彼蛋泄,动力电池系统的价格寺去,这个价格现在也是保密判哗,但是总的说起来明显下降剩狠痘,总的达到了2.5元/瓦时以下靛缄。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓦,世界上生产规模褥奶,特别是在新型电动汽车的动力电池婆巧,规模得到了很好的发展房借。    驱动电机技术也取得了新的突破坑捕函。特别是共性基础技术进一步突破痴嚼捅,导磁硅钢补拓、稀土永磁材料蹬毯沁、绝缘体材料扰拒亲、位置传感器此珊,芯片的集成设计和电力电子系统户哇,取得了新的进展鲁涝睹。我也了解到础独,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慕氖拈。因此嘿昂,重量比功率超过了3300瓦/公斤磕,电池峰值效率达到了97%惩堤措,高效区达到了80%暖赶。特别一些新的设计送撩伪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溜晒融,比如说我们都知道唐崩桃,对于0—100公里的加速蒂拍把,对于电动机说起来隋间,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匆烹挽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刨秸,就是高速公路上超车的时候踞,超过它这个临界点以后嗅无屠,这也是一个安全因素惧猾劝。现在我们很多企业从两个方面脾信帆,一个方面门痪,用双电机的技术来弥补后面这个不足犀递,第二个航,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顷抱雾。    今年汽车界有一个新闻捻啸,第一个互联网汽车走上了市尘脚馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐跋涟垛,据说现在上汽的同志告诉我菏分溺,每个月销售2万辆幂青廉,产能有点跟不上了侯钠,效果很好挛沏,上市不到半年累计就超过了9万辆尽,成为荣威一个最大的销售热点软镰史。在互联网大会期间裸翟灰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祟动,搭载着北汽珊癌很、奇瑞搪娩校、比亚迪轿车都亮相狠棺驶,首次开放了道路沁宏深,18辆车300多位嘉宾在试驶朗八,当然评价各有不同电,期望值也有待提升措,但是勇敢的走出了第一步随,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脱拔,做出自己的探索秋渺诵。    我特别感到高兴的是痕,2014年我们就曾经提出电动化妨级、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点裳老尖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索廉吧剂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翁播,从汽车到基础设施廊婚,一直到停车场杆、充电站修,包括各方面财税的支持壬芦,一系列的政策美鼎甭。国家层面呈,从购置漓涎、补贴办、税费减免蛇、研发支持芬、生产准入耿、业态创新嘎珊、基础设施攫瞬魄,特别是标准规范方面肉拘,都出台了一系列重大的政策措施烂横禄,现在看起来落实的进度还是比较好的贸谋啃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论士,这是一个开门的讨论夯,许多外资企业都积极参与当中匪哥肉,对电动汽车发展骇、新能源汽车发展厕爽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雇皖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腿海某。也是由于刚刚推出来俩,我觉得很好克,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酶纫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擅钦坚,使政策更具有落实性娄幢粱。    这里向大家报告一下惫祭默,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酞诵。新能源汽车作为一个试点的重点专项券款苔,实现了从基础科学到系统集成斥扮蒙、共性技术集成喉箍、示范全链条的部署瓤领,特别是在基础研究方面没,加强了对基础科学问题的研究唬校橡。因为现在产业发展到一定程度的时候溺如苇,要提质手璃、要增效棠,还必须要静下心来飘矫榔、回过头来从基础科学问题上下手抬,不断的进行优化疮踩迟、改善甭恒,才能获得发展认般。特别是这次的重点研发专项呜,对于电动汽车智能化和网联化的技术悼,也设立了专门的课题氢痢那,实际也是我们当时电机搐吼、电池盆施、电控的“三电”之一璃轰,也随着时间的进展不断的转向新的重点弗撕。所以梦面痹,整个“十三五”期间的专项规划矗,将对六个创新链条卞蜂慕,就是全链条一体化的部署苗峨,38个重点研发任务鹤疚,政府加大了投入圭脚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入但度琴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿市玲米,首次突破15000亿椒暴,更值得高兴的是盒悔,企业在这里边投入比例得到增强反,达到了78%以上慷倍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策词、加剧扣除政策有直接关系比摊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搏,看起来企业投入的效率还是很高的灰。    去年我用过这张图(ppt)夯道,这次还用这张图叔斑,对它进行了更新斥厘。由于时间关系垂,统计是1-11月底乒煤,11月底中国产销量是402000辆眠技手,如果这样算的话劳韧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆视瘦父,中国占了40万辆麓,就是占了50%桂衬。到2016年底头,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牟,中国占了其中的100万辆熔默。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陪,也说明了我们国家对于节能减碳稳攘还、应对气候变化作出了新的贡献唾。我们虽然应对气候变化调门并不高爆慰篱,但是我们扎扎实实在做每一步蹦雷我,现在无论是风叛袜复、光告、水伯、输变电徽焙,无论在技术先进涛信、装机容量隶、发电量都走在了世界的前列库萌,这也是我们作为一个还在发展中的国家湍,为新的发展矾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献播守毖。    世界发展的趋势也是一致的聊,低碳携级、电动既炔韭、智能化成为各国共同的选择室系。美国次、欧洲锹、日本金,包括汽车企业福特什被、丰田徒、大众都推出了它们发展的战略赎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氦,比如说大众推出了它的“2025战略”汲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车两掸馅,销量争取达到300万辆惰秋喷,自动驾驶要覆盖希,在2021年提出全自动驾驶抢,电池也要进入大规模的投入乏趁唉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标福,零排放熔、互联烂煌让、自动驾驶汽车渐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抛笔协、氢燃料汽车兽爱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跑方、沟通通,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脯尽、增程式的混合动力汽车翻煽,因为他这里有基础建设的问题推烁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堡辖,就可以有电的情况充电末钞、没电的情况加氢极,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兜廷,同时又实现了真正的零排放描夺溃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毋,上次试驾可能还是8年以前绥腿,我觉得汽车的进展啥氨剔,无论动力性倘檄、环境友好性捷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步册剖授,据说已经进入了市场丸。包括通用也宣布了在2020年以前竣码凑,在中国推出9款新能源汽车邢枚。我这里想说的是想鼓,中国的市场也是世界的市辰健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涂襄撑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僵便白、参与竞争梦晌荷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业厂,就需要我们来推动整个的发展侯肃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哼。 第二表薪,谈一谈我们对于深入基瓷壬瓤馈,着力解决一些新问题的看法惭忌辨。    对于电动汽车贬,大家首谈就是续驶里程努惜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志葡溜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缓荚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车城挽坚,一个明显的标志冉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量季钒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的髓憨。如果说单程的提高电池的载量溃,当然加入电池的载量车子可能要增强乏,车身的增强就又增加了重量唐诚枫,直接影响就是增加了它的电脑捅豌。我们也看到一些装载高容量电池的享快缮,虽然续驶里程延长了叉敝,但是百公里电耗就明显的增加了层。因此眷芳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锹闷巍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓜、合理的规划册。首先煤,车辆运行的范畴茄瞄糯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位南簇,尤其是现在丰,我们应对大气污染承,主要还是大城市集中害拔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑庭。但是从技术发展上说起来棉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度把戌、功率密度和整车的轻量化啤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伐汝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程感戌,这当然是市场的期望涡庐输,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捣兼燃。    最近新材料研究发展很快欣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用成。有的朋友跟我说珐收肮,我们现在用的是石墨烯电池度工湃,其实说用了石墨烯是对的沤肩,但是用石墨烯全部来做电池卡啊侠,似乎从科学意义上不太准确段汞。石墨烯材料琳旧钦,包括碳纳米管闲,都有它优异的电和热的传导性能父茶,作为锂离子电池的负极材料添加剂渐,可以有效的降低内阻汞拒半,提升放电的效率督缅仆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铆惭艰,还有助于减少介质之间的电位清,来减轻电池界面的腐蚀性坡罚。从这个角度上看版购,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的临,当然由于动力电池负极密度提高了立,对正极材料也可以进一步的优化茧矫,在安全的前提下妓,所以也可以显著提高它的能量密度抽苯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颗,就是说能量密度提高了豌,同样的电池包里面可能有更高的载电量圈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晤。所以在增加单电池和电池暮咛剩块功率和能量密度的时候猎小,还要加强对于电池包热交换距离的研究楷典委,来优化提升电池包整体系统的技术维躺,它也是一个相互关联的关系饯领。    随着电动汽车的发展糙特,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计限笆频。比如说电池包往往布置在底部抵端昏,夏天路面的热辐射还是比较强的期,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罗,从结构上来实现电池包的冷却寞,因为我们现在冷却剂就是这样的聚逃吹,要把它放在迎风处汉窃毫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计热,电池包也应该考虑到这个开杉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烷卉。结合冬季放电的特征端疮藐,我们还应该研究挤氯艇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稍扭炽,使它保持在合理的范畴之内蓄桅,来逐步的解决冬天放电比较慢的奥搪、容量比较低的问题弧。总之说起来嗣采少,我这只不过是一个例子菩峭惋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闺、关键估篡、整体的技术统一的来规划和部署臼慷寞。    上次百人会上我特别提出扑繁探,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术密,带动汽车制造的转型升级汇捶捍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尚盒,给我留下一个很深刻的印象辈,我和苗圩同志都搞汽车的态,过去我们焊一个车身500多块钢板麻墩罐,用2000—3000个焊点接在一起埂爆,加工线上全部实现了机器人瘟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赣溺睡,一共就45个部件葡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酥,几个机器人协同操作刀涡汗。板件和板件之间没有焊接藐旗垒,就是直接的黏接校勤,加热黏接先途,远远看去就像搭小孩玩具似的祭脸,几个东西装起来帽外。更使我感到比较吃惊的另,现在碳纤维的车身纠及删,已经不需要在现场涂装了售,有点像我们当年装修房子燃,先装地板再油漆嘶外,现在用的全是油漆地板蛙。现在汽车安装上确实有进步姓投,所以我也很有感触频吼花,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裁,需要轻量化材料的技术惕,需要轻量化的设计沙鲁畔,需要轻量化的工艺共,也需要轻量化的流程供。特别是现在的汽车产业哪谋鄙,包括内饰座椅使用的材料列喇插,也尽可能的采用可回收擦型去、可再使用的材料方,这方面的技术也在不断的提高判吧,这个应该成为我们新能源汽车发展哦,不光在车辆技术素、而且制造技术流程方面全方位的提升弊敝现。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展攘全绦,今天我很高兴呢为股,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缺喊攘,更多的看到了我们一些灿爱短,像燃料电池大客车的发展请。很多企业大家如果去看的话歪接眠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池的兄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茂快,比如说碳子慧矗、交换膜鹅汇、双极板眉爬硼,以及它的特性基础研究的进步密切相关苯里联。实际证明葛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斤,也具有自己的发展环境的优势浩栋。我们要借助这个优势来推动我们的发展合疼袖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系上泊,我们是不是可以考虑偶,尤其是在燃料电池研发的初期磷遂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酪顶,这样可以有电的时候就充电痹砂、有气的时候就充气伯,按照它的发展各取所需惮羔桨。实际从技术进步上绥,技术发展的本身惯递,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用此敦瓜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展踞艰,对于延长它的寿命饺,对于减少它的燃料消耗挟葱融,是很有帮助的辞呜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仍黑鲁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锌鲍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睹糜日,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向萍蜂禄。当然它们也在考虑臼书某,我们怎么样能够更加适合中国的特点崇察。我们还不能忘记中国还有一个优势掏癸淖,我们在电动汽车走向市场的前期笑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用观怂,先在公共应用挨吻、出租应用上去使用架,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戮昏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酸,必然有一些城市就可以走在前面内,又可以来推动健康合适和快速的发展汐。中国“11?11”又是一个新纪录宛,信息产业叹、网购变成了整个市场销售的主流乘妥,我们看了看剩,2016年快递业高速发展际惮,中国快递业总量超过300亿件默镐,平均每天8200万件包裹走在路上弓,用于业发展小型物流车清洁懒码农、高效的运营业应该引起我们管理者的重视当奠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毋啼,有了高端引领就有了有序的发展畏潜瑰,放弃了高端引领就会低端充斥墓,所以从这个角度上推,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勤冈,争取使我们的汽车产业走上高端引领薄、创新发展的道路上氏怪。    在燃料电池汽车发展的过程当中锋穗,深入开展了国际合作比。我们积极的参与了国际合作坍,开展氢燃料电池领域的技术合作笆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陌,组织国内的企业衫,开展深入的技术合作谜桶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弟弦弛,定位就是要建立一个覆盖全产业链卜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扯隆,在中国发起但并不局限于中国潍,积极组织管理以及运行机制韩,要按照国际组织来筹备杜、搭建缸褪烈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毒沪,因为燃料电池实际用处很多悼,比如在通信基站攻、备用应急电源巍呛,随着我们移动通讯不断的扩大武凡亲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胁岸、包括更新东侈,都值得我们重视碉,包括医院的应急电池牢春、安全防卫桶翅少,包括我们最近在研究深海运载陆寡裁,也完全可以使用氢燃料电池叫柑,燃料不是电池氯朴,实际是一个发电机截备浓,而这个发电机可以用在各个地方啃捆,最重要还是零排放的清洁能源陇颂,效率高吭鸡,能源密度也高抗。 第三痰毯离,深思熟虑槽葡互,把握好智能化的新机遇临蜗诽。    近几年来倍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纠掀。比如美国洗馅,白宫推出了人工智能的新战略惶氨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划朵该驰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抛缓唉,包括日本的创新战略规划拜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会眯安构,这个时间恶补了一下人工智能的技术甘亭涡。中国工程院最近技术指出糜,人工智能即将进入新的阶段土晚汀,人工智能发展有四橡搏、五十年代了弓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寡。但是当我们信息化日益普及唤,移动互联网啸、大数据卤、云平台的发展那惶,信息环境替恼联、数据基础腐扭膏、目标理念前挟、市场需求都在发生不断的变化捌轰弧,将推动人工智能新发展守柬疾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寸逢。因此太釜,发展人工智能也有利于改善人民生活入、提高经济发展的水平尉蓄、增强社会治理的能力腥、维护国家的社会安全路茹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图句,但从各国的共同概念和我们的研究堑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奋死侣。第一犊吼,要降低交通事故和伤亡人数农识识。美国的报告提出来诫唐鹿,美国每年有35000多人死于交通事故吝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的憾豁。第二失林,要应用低碳面掂、零排放麻畴、环境友好的运行环境陡。第三途,便捷捕,要降低驾驶强度魂票,提高交通的效率侵怜蔫。第四领侮,要推动共享笛梁柯,提高车辆的利用率彤剔。其实我们现在不得以所采取的一些限行其,包括交通的拥堵欺,都降低了汽车使用的效率火似,所以从这个角度说起来泄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镁详挤。还有谩褐,牵扯到公平出行擒,随着老龄化社会的进入缔讣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氯煤岛。    关于自动驾驶汽车研发进程郎告驮,好几个报告计徒弥,有的人说无人驾驶獭,有的人说自动驾驶衰,有的人说智能网联汽车劫畔,都提出了汽车发展的里程碑变橇,我觉得无论叫什么汽车舜,都是说了这么五个阶段晴,辅助自动驾驶粹蔚、部分自动驾驶瓤疟表、有权限的自动驾驶牡、高度完全的自动驾驶阶段捍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匡啤骸,比如说在辅助自动驾驶方面烦廖,怎么样能使汽车感知周边椒会财,科学决策维逼呈,及时反应无抖。比如怎么让汽车能够与互联网连上娜干,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛾艘歼、网焕、路的联动谩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系供,就是人矩姜诵、车氢股姥、网幸、路的一体化令凡吐。    辅助自动驾驶塘侗团,实际这些年是汽车界一直研究的重点挖兼还,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多替,有雷达共奠翔,包括现在有毫米波雷达京卫我,摄像头暇遍竟,对外通信系统裴,包括定位憾。与之相应的犊常怪,刹车醇效、油门胶、电子稳定系统嘘梢、电助力转向等这些鞋祟,实际在关键体系上请世,传感系统歉幂媚、操作系统惋冷、中间和决策系统的研发忌蔷,其实这件事也不是现在的新形势撵蒲善,早就在80年代的时候曙,80年代后期就研发了防抱死系统说泥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系眷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胃晚叮,包括防启动时间的空转眠,后来又有了电子稳定系统庞罕祷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锋猫,有了它以后半辆,在90年代的时候牧拓骏,我在德国工作的时候拢踞,车里边就已经有了尾随自驾栓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走傻感杀,不用担心崇。最近我看到了我们国家的好多汽车耪璃涵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应废敝,一旦接触太近都会自动加一下速炒虐峡。包括我去年去参观长安芹结,他们也给我展示了自动泊车系统娶离钵,实际自动泊车系统我们在德国工作脊,90年代后期时候就有这样的设想了黎坚,2010年我到德国去访问的时候陷敬钢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型版磨驾。实际很重要的意义掸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起透瞳力,也得到了发展急烂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能加。    下一步就是智能网联党。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西书扮、看到自己看不到的东西送粕鼎,90年代初期的时候卡,堵车情况有数字广播点别霖,数字广播就和我们一般的广播不一样纹,随时可以呼叫堵车的情况陋。后来有了数字地图和卫星导航幌,就形成了第一代导航系统裸冬,第一代导航系统并不知道路况的变化祭关,只知道路径的设计狠腺。然后就出来了联网的导航葡淮,这也是这几年我们都经历过的事臂受庐。上汽这次和阿里巴巴共同合作奶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赖吭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贿,这样坐在车里的人巴达捐,通过导航趣、通过云平台就可以获得各种各样的信息突诚钎,比如说动态的导航录盎、比如说加油充电站盎晃、维修以及各种信息的进入封甩漏,使汽车的视野得到更大的扩展纲。但是真正要做到智能的网联汽车氦譬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键来,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漆陕,这就需要我们把各种信息交汇在一起蔽浦寺,来实现智能的决策控制歪谋末。这件事情说起来好像很容易陵,实际也有很大挑战趴。现在我们一个汽车里边有两冈氓赤、三套信息系统级,有车载的信息系统闷乾波,还有驱动系统的信息系统甘尺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锋响,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侯妇配,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臼侧钙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钦镀,就是快到地方要进行减速寄,但是如果你让它自动驾驶的时候甘阂幕,可能它就很早的根据外界的信息来判断哀,让它调整好姿态钠、减低速度现,进入转弯以后在弯道里边再加速校。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妙,这种例子比比皆是韭矮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兰瘸。因为我们电动汽车从电机挡、电池海逆玻、电控开始冈换逼,电控第一代做的第一件事乏旅,就是通透的动力驱动系统的网络项清坚,就是第一代的CANBUS系统池示渺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镁乒湃,从这个角度上说起来及非,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘎伟。    当我们实现了这些以后缸埂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战面秋。这是我们常见的北京交通的一种情况集层,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号替韧乐,去识别各种各样的高通牌回定,做得到勤,但是不保险挟蓟脐,这样可能我们就要有这些信号的发射器颊,让汽车能够知道这些情况虹郸簇。如果再想使它往上走唇稠范,能够实现部分的自动驾驶毛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秽捻形,比如说晚上的雨雪路恼青棘,比如大雾弥漫的时候闻户,比如尽管天气很好焚鹤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娇,这些情况都需要我们去应对伸驮捶,其实道路上也应该有它智能化的装置檬锯驰,就是说有自动的能见度感应器邢,应该有道路结冰的感应器另崔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全创及扫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灭撇将,安全是所有发展的主流瓦,而不是时髦兽涂孟。我们在做任何工作的时候敦,必须考虑人是坐在车里最宝贵细、最要尊敬的东西秀千烧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筐、人的便捷脓、环境的友好和共享暑享睦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毋炭,来推动我们的发展醋镰檬。    因此系潜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三郝、四次交流迹汰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议身沛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构控,这个架构的着力点应该在车载的平台诞、在网联信息遣、在智慧交通的发展袱唱喀,我们要重点发展的是车辆的关键技术兽凭、环境感知鹅、智能决策陇碱、执行控制绒,我们要对信息的关键技术目煌稀,V2X通信墓,甚至于将来车对车的通信系统蘑硕嚷、云平台块、大数据日粳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谰省陀,这里也有很多不同的东西微。我们还要对基础的关键技术关伞,高精度的地图闻肆谐、动态路况信息画穗偶、综合决策和操作系统处双。只有这样拷舶九,把人渭钳、车虏垛、网揣咖叭、路同步的推进陪朽身,才能够迅速的发展滦谅锑,否则又会碰到先有车究彤便、缺充电桩的情况闷短停,所以需要我们今后的发展当中更多式闺。与此相关的技术呢皇八,检测系统滇腺勺,还有一些法律法规体系恢波卸,一些基础设施的建设敦火豪,可能还需要更多的发展拼错皖。 我们必须要精心规划但、协同创新辜,来研发自动驾驶的新技术叉臣谦。    一芭,安全籍、绿色愤滦谷、便捷雾挽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标俩。    二瓜导挡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉还,多领域技术的融合烦,产学研各方面的合作澳忱粹,要着力推进协同创新葱结侮,这里边由于它是一个企业的热点勤,所以企业要成为技术创新的主体碎。    三烩,企业为什么要成为创新的主体乡少?我看了很多规划锰,从现在一直到2025年钒獭、2030年昧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丢篇鬼,但是可以实现沿途下蛋玩咐逝,从过去当中裸,无论是防抱死系统健、电子稳定鹤型、测距警示笛、避障反应欧粮、自动泊车都是发展的热点苛轨士,每个技术都带来了商业回报帅喉,包括我们在信息系统稿贺,包括这次互联网的技术危换,上汽互联网的实践悸嘲桃,也看到了我们惜你独,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垂灭剐,只有以企业为主体谦,不断有新技术发展葡,使它在使用当中获得使用菲陶,就能够推动它的可持续发展摆,所以它不是一蹴而就的事料,是我们长期坚持的一个任务隙涝饥。    四刀谷黔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孪窖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枷帛、精心规划挎拇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绕香潭,我也是觉得有一些东西包括基础建设希莽,也应该放多这个测试区里面去颧,使它在真实情况下运行帕檄苫,才能得到一个健康和全面的发展奥敬。    最后我想说确,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展想蟹。其实我们用了十几年的时间实现电动化祟席疥,推动了产业的转型钨收湾,随着信息产业的发展哇卸拈,网联催生了新的业态埠,产生了新的服务业巩啪颠。轻量化带动的不是简单材料的替换办弘握,实际是对汽车产业的一种升级霉、一种转型丧,同时视,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喊吕,充电网服务体系的建设妈境,可能带来何止几万亿的新的增长点伴信。我回忆弗俱奠,在经济工作会议上总理说过一段话稻,“实施创新驱动战略的发展浚扇樊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慕断低,也要注重用新技术漆、新业态来全面提升和改造传统产业唐,带动产业的转型升级门形。”    作为结束语我想说波苇裂,回归一下新能源汽车取得的新进展夺颊径,下一步还是要全面落实政策玲苫靡、着力开拓市场纱薄、建设基础设施坟、创新商业模式冕,把握好发展的先机推培。我们要针对市场的新需求巴吗,深入基础研究灸杏,攻克关键技术羔,完善系统能力席慑,着力提高产品的质量和效益粉挫挽。要把握好汽车智能化发展的新机遇惋,要系统的研究继款雹,精心的规划跨年,要鼓励协同创新企业主体嫌纹,大胆的尝试芦,来攀登自动驾驶技术的新高峰醋,要凝心聚力惦,发动优势敦李鞘,动员各方力量手,完善政策措施技规瓮,营造更好的发展环境溉墩觅。    谢谢大家!    (根据发言整理吕读,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑虑聪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抠竭: 陈理事长灸,各位领导段们、各位朋友霉端、各位专家湾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垢泄戚。我今天的题目是四网融合税成,什么是四网距?交通网摹纬济、能源网盼哦储、信息网寞侮、人文网虐瓦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渭,电动汽车是一个能源的载体休誊,又是信息的载体霖绞,然后可以作为人文的载体迸雇局。四网怎么融合娶?怎么发挥电动汽车的附加值狼馁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恐白。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奶,能源跟信息到底有没有内在联系乡,我提出一个储能熵理论供大家思考适。    我思考创新的要素店拘馅,要创新首先要解放思想队兢。解放思想要学习《易经》的精神拐撬蜕,又要学习西方文艺复兴的精神菩土。《易经》是一个太极晾掳屡,太极里一半是黑徘虫按、一半是白蜂甲虐,但不是直线荡吴杀,是弯曲的掣,黑可以变成白湿膊避,白可以变成黑些劳藏,黑中有白昆拖录,白中有黑婆,跟它对应的黑就是黑赔嵌猾、白就是白攫糖力。《易经》是变化酞吉价,有时上添卡、有时下排年魔,上时不要骄傲自满焚氛邪,下时不要灰心饥,是客观规律椒浮茬,都是周期性的皇哆,我们在调整骗,要注意平衡动力统一秤。    整体都是这样虑漆仙,全局都是这样霜蹭浆,今天讲跨界狸的,要学习西方的思想就是文艺复兴巨脊。文艺复兴的功劳不是在文化屏躬、艺术等等峰奠挟,文艺复兴是解放思想唬痪腾。哈佛大学的校训追求真理胆香。要把自然界的规律找出来解放思想县控嫂,自然规律造福全人类舶怕。伽利略喷吕习,罗马教皇威胁他响晤誊,他不怕咳抖帆,他说地球起源被上了铁塔揩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女镁却李,被叫之违反教义老陪菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兰绅,第一个米开朗基罗酒歇效,他雕出一个裸体的美男子屏仓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇础柔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看场肠,里面很不容易矗愤米,从意大利借了很多达芬奇的作品畏苟辞。达芬奇不仅仅是一个艺术家颈藉玻,也是工程师;看他作品瀑警宫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勤瞥俺,第一个从事解剖学蓉辩璃。    解放思想考虑全局的问题江。文艺复兴第一要全局思维举,第二要有天人合一的思维财喊脱,第三是环形思维透。要考虑全局思维丝济瞬,今天做电动车目标是什么府饭哭?有什么经济效益莆奥、环保效益扔、能源效益即、民生效益椒雇福,总体总目标要搞清楚撤,一定要有全局的观念亭开。特别搞智能汽车全局性更大跨。另外要环形思维缓敖刑,要反馈朝酿。然后是循环利用的思维氛。    创新兑,我把创新的要素跟大家分享一下写惧。首先理念是创新之魂怀。理念有很好的氛围让,有了理念才有创意殴峰,创意是创新之源七课膘。还有人才朵尾粹,人才是创新之本窝。怎么能有理念宏闪炒?要有很好的氛围勘,总结第一方面是合作精神距伐,开放剩、合作吩、包容惩荣,双轮驱动栓、增值驱动长逢毫、市场驱动悲绦,通过市场的倒逼拖陀。然后要有完善的知识产权保护频,还要利用网络大数据给我们带来的好处馆帅。今天创新制高点是跨界融合璃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界急。“一带一路”我认为是跨界融合固奋,一带一路是西方的伊斯兰文明处麻,还有它把科技咀文栓、技术填宛、经济祟奶、贸易连在一起栓,所以我们要发扬一带一路的精神晶换。我是福建人也是漳州人秸测,一带一路开始的是纸欤和下西洋矮同写。我们要跨界融合敛欧。    我接着讲智能汽车闭署。智能汽车首先要有解放思想戎撼愧、全局思想考虑问题楼鞠坡。三个C稿埠宽,第一个要连接起来每却,第二个连接是要协调要合作洁,1+1>2秋苏冀,那就是《易经》的精神牌逞侯。第三个陈,今天的连接是移动的连接惩海,还有MOBILE抱拢,MAN TO MAN纳北接、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贤。    今天电动汽车很重要的一个斗啦叔,大家买得起用得可靠陕。智能化以后泌,因为有各种各样的基础设施和商业模式臣,我不展开了酥。    从电动汽车变成一个智能的汽车枫揉垫,从智能的汽车再变成一个智能的交通变脾,从智能的交通再变成智慧型城市柑垃。我们附加值可以产生很多伸惋。根据《易经》价值精神玛泼,通过交通网秦、能源网赎、信息网赣棱旱、人文网可以产生无穷的价值机会场。利用交通资源的全时空动态感知苯每炉,交通工具的全过程运行管制视文承,无处不在互联喉、感知凸、管控和服务聘。    怎么布局劫诞传?怎么把电动车进一步变成智能汽车荡砂,如何布局智能网联汽车技术建?我认为繁,不但对中国维郸评,对全世界都做出更多的贡献惰眠筹,第一是制定网联汽车法规标准莽外、智能技术菏柬我、环境山谩、HMI技术抡攫卧、空置执行技术烦漓链、智能网联的实验聪甭、网络和信息的安全狭蓬。    怎么做到网络和信息的安全久巫教?这是一般的云拣,怎么把一般的云变成安全的私人的云踢钦醒?有很好的结构洪,处理器并、传感器谴坪擒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荚奠室。第一是收集材料侥,就地处理虫。第二是从收集材料到云之间要慢湾坞磐,一个是单点控制请,能量控制或者功率控制拢斤。一个是多点控制桅虐高,能量控制或者功率控制繁,这是全局性的垢麻。要及时处理敝秘喝,要经常互相认证霞触讥,变成安全的云痰。    跟大家分享一下我做的一些工作项碘。怎么从理论上去证明这个是可持续的起?我一直在思考所有的工业革命瘁,基本就是能源更新儡蛇寝。第一次工业革命观稳瘦,瓦特发明蒸汽机滴嚼,电话娥。第二次工业革命铂,美国抢占先机莽溃,电气化倍科睬,主要能源专项与信息建设伦。现在第三次工业革命来了秃,中国能不能抢占先机烦乱捻?我们要做新能源唤瓶吃,信息大数据时代陌德比,我们百人会能不能更好地发挥作用陛?今天早上的研究会很好繁寡苔,我建议做一个尝试的机构踩,每年召开百人会国际研究会议氓,形成品牌处埂嗓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纯荆垂?我提出储能熵的概念盟么串。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量楼暴翠。一个系统里面假如是孤立的嫌矩充、系统是不可持续的塑,一个是做功偶叫氢、一个是废料是不可持续艇了。如果是物理系统康瞎庙,分析储能熵拐徘,熵代表可以再利用糜塑婪。总的来说案访,一个系统熵不能增加浇菊,熵要减少粗替,熵减少系统可持续系嗽。熵是储能熵巩,熵是不用的熵厘僻堡,下一次可以用肯疲。总的来说熵是在减少逗殿桥。    包括中国的历史徘,中国封闭的时候中国就不可持续蔬蓖肆,中国开放中国就可持续圣。近亲繁殖以后熵增加不可持续铝摊媚。系统要做可持续性辞促丝,系统熵要减少班,你的收入不能是单一的店、不能是孤立的系统涸崇汀。因为一部分是做功菏,一部分是废料羔褥搔,从废料里拿出来愁络,通过证明熵减少喜。从废料里面可以再循环伐五,那么你的系统就可以持续了筒棠实。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饥揭俱,后续需要时再利用的能量的熵泊耐,通过储能熵概念的引入哼单,希望用来解释可持续系统的演化过程冬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纷嫂掀。    综上所述痕班轨,不管系统是生物的或人工组成藐板,维持系统发展的条件具有外界能量的输入离澳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰柑芰啊,而这些系统工程特点是鞘,即使在系统研究过程中己,一个熵有增加的过程礁,总体在系统不断迭代发展的过程中杀,系统将进入熵减的状态污氖,因为系统具有自己生成复熵的能力踢,从而保证了系统的可持续性晦琼辣。    应用在电动汽车藤分,这个是分布式的发电砰纱俱,这个是分布式的负荷爱跺拎。电动汽车就是分布式的负荷腥,还有分布式储能雹稍辽,电动汽车有储能辈逻、有电池冉党。电池可以双向的楔,分布式地发电啊疽般、分布式地负荷俄骄,在分布式的储能肮,这三个系统可以持续漠,这是我要证明出来的烫头。我证明只要你的熵是减少的檬裂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撬翟。    感知拾救、认知尝履横、行动副拔,不断可以纠正人的行为戊笔,比真正的司机还要好死。    最后差藏恃,希望我们以后的交通系统是舒适的济、生态的茅撮典、方便的和安全的蘑怖俱。要做到这一点镐,什么是成功觅?因为里面的成功是3个S筐剿,SUCCESS廖呻冕,在S鹅纱蕾、E里面画一条线都是欧元跟美元孪帆咕,今天是国际合作拐懒,虽然人民币还不是胸颈挖,是一篮子化的侗富,人民币准备好了答娟多。ESY就是人民币槐盲。    要有六个眼睛痉青坑,有四个眼睛不够芜歉。第一要把眼睛放在前面解放思想摔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呕稿,电动汽车下一年布局市程锇睢,也要有前瞻思维赂锋。眼睛放在后面汲取历史教训坤,要有全局观念草啤纺。要看到旁边的需要传瞬。然后要把眼睛放在右边学习欧美敌,不得不承认高端人才密集地在西方誊。所以把眼睛放在西方学习貉泵酷,它沉淀了100多年默屁芍。四大发明中火药是中国发明的托,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的触穆拓。全方位都看到了慰,所以英文眼睛叫做EYE宝。第一个I是Inspiration萝,有了激情可以有想象力庐矫挎,然后有创新呛水脱,但一定要融合胚甲艇,一定要集成怜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捎浇古。科学要把自然归结起来沫,工程有十几种始,要把科学慑、技术阂派、管理结合起来那就是工程浅,那就是要集成哥。特别今天要跨界地融合飞播妙、跨界集成蹬疵拼,这样才能实现诬癸。但没有钱也不行榷绰憨,今天招商局也来了很多金融机构掣,要融资街斑伐。    谢谢大家!    (根据发言整理何,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   回顾已经结束的2016年佩警欢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展套吹台。在政策的全面推动下衔,我国电动汽车年产销量再创新高处拴绷,达到50万辆左右鞋缎,充电桩数量达到20万个滤琶,遥遥领先于世界各国撅。更为可喜的是卷管,在规模市场的推动下俗,技术创新全面展开伟,技术进步全面加快拒,正在全面逼近世界先进水平阜。但是簇,在这大好形势下限络猩,质疑之声渐起藩巾。比如扮细,我国电动汽车发展主要靠政策推动纳,能不能持久穗骏俗?政策是否过于宽松铅差落,以致于出现骗补情况激?另外讳唱虚,由于发展形势良好香,一些激进的观点也在抬头径凹袖。比如阜斧,要挡住国外产品进入中国市炒茨贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车违吮,准备放弃传统燃油汽车碗璃。    作为一名资深的亲历者碧午阔,笔者认为饰隙崎,在这新旧年度转换之际分佰,有必要分析我国电动汽车的发展形势琅潞,梳理其发展历程叛娘,以利于业界对形势有清醒的认识骗、清晰的判断瘸冠,明确今后的行动方向搜恐攻。    一抨镀涕、我国电动汽车发展形势良好    当前额篙,我国电动汽车发展形势良好寝,主要表现在两方面署:一是电动汽车技术创新全面展开剖娘纹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邯陀祷,技术创新和商业模式创新层出不穷桅保凤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夏僳,比亚迪随挡偷、北汽噬、江淮湃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疾哇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烹热巩,而是专门设计的电动车徐,续驶里程达200~300km甚至更多划,能效明显提高呢擒疤,动力性宦、平顺性拌芳、舒适性筛碧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平释痊笆。事实上浮隋帝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饰扒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诲蹋臣。另外崔,我国电动大客车产销辉剑、应用占全球份额的90%以上几庭,技术达到世界领先水平堵屉福。    在动力电池方面敝哭苟,我国产量已超过日本狸憾、美国敌抚寒、韩国笛,跃居世界第一厂那苇,且市场份额超过全球的1/3扰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面里妻硷,呈现高能量比坦猴凶、高安全性放侵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势括蜡裂。同时鞭锈,产品水平迅速提高庭,与前一年相比绕绞师,平均能量密度提高30%岛籍,成本下降30%左右海。    在驱动电机方面扁嘎径,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冬炬桥,总体性能进一步提高禄酣,成本下降30%左右椽。在电池管理系统锤潘撑、混合动力系统帆驮晒、电动助力转向活抹氢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面残少,也都有明显进步筒伦氓。    在基础研究方面但丸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喂洽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展培,电池热失控辟、硅碳负极材料儡蹦梅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脐。    2. 充电基础设施建设加快狡到,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下记,政府有关部门出台了实施细则票睡,多个地方政府建立了城建贫低、电力套、规划等多部门联动的领导机制铃荤拎,大大促进了充电基础设施的建设速度逼番衡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贪躺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溺购,我国充电桩总数超过20万个杜,远远领先于世界各国拷饰。    在市场带动下睹酞,技术创新不断涌现孩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术救、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法老、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靠钢乃、节省设备投资的车端交流快充技术颁耗兔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哆楔纠。    在商业模式创新方面贯柑氓,呈现出各类优势企业多种形式合作急毙,加快充电设施布局乱、建设粗仟、运营的趋势晨。众筹建桩习昆、合资运营救冷、利益分成等运营模式迅速发展诬莫卤,公交车唯、环卫车礁、物流车亥嚷己、出租车盎铜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虫猾,广告推送沁、免费无线热点接入等增值服务开始出现陀叭倦。    在互联互通方面发负,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施红铃位,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趟呛案,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滇插芥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梨八恼,以企业级搂洁、城市级监控平台为基创て肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洞、信息互通的国家信息服务平台即将建立赫郎。    二稿奔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棺冠承,我国电动汽车的发展道路与美国嘉、日本休、欧洲等国家和地区有所不同短,主要区别有两点金踢。    一是政府干预模式不同盾。我国采取的是政府强干预模式石鹃,政府进行顶层设计涸苔赌,制定国家发展规划孙,多部门联动制定全面的鼓励都喝姆、支持政策竿氛哦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣溉恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车法撤纺,在市场发展中不断加强研究开发赌涟级,技术水平逐步提高;同时默,充电基础设施建设逐步完善鸥。而美日欧政府多采用弱干预模式浅脯,政府支持共性茶、基础技术研究勾咯沉,给予一定的政策魄、税收优惠寄,逐步培育市尘济取;企业则根据自己的战略规划歪请,首先研究技术高,同时有选择驶凸梅、有重点地开发产品馅官。    二是企业战略不同粉庞。我国企业多为在政府引导下被动式发展纳岗惩,初期技术积累明显不足褪骄九,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玫,产品方向受政策影响大忍掸疵,各企业虽进度不同蜕攘,但呈全面开花之势惩。而国际大公司多为主动式发展顽陡弘,厚积薄发票,技术有所侧重讣惦抵,产品形成特色娘憋钨,如丰田的混合动力和燃料电池份、日产的纯电动膜鞍冬、通用汽车的插电式棱蒋何、宝马的碳纤维轻量化技术等绕钱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点墟朵。中国模式的优点是市场拉动技术发展矮替,不受油价等其他因素干扰膜耪尺,迅速形成规模市澈绨痢,全产业链技术进步俗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脓蓖,发展中有不协调情况氏赏,如充电基础设施滞后糜慧庙,部分企业盲目跟随逝骋捎,发展不扎实材,少数企业以谋取政府补贴为目的家涉炭,甚至出现骗补情况斯。美日欧模式的优点是技术扎实故峡,发展均衡;缺点是市场发展慢拍立,产品更新慢冀赫秘,影响技术进步败溶撼,受外界因素干扰较,如油价低迷则市场难以扩大薯碱迸。    笔者认为誊诽把,中国模式适合中国国情确勘性。我们不应过多盯住充电难挥添、骗补等不协调现象巾拈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饥急、技术追赶的大好局面屏掏藏。从另一方面讲别,中国模式也有赖于我们的制度优势扫劳,只有中国的强势政府才能如此运作祁淳按,很多外国同行都很赞赏梦、甚至羡慕中国的条件啤。    另外拇俱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狄客,近两年有明显变化镶磊时。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痊捅马、开发电动汽车产品微扔逃,而且各种技术路线都受到关注的局面翻期士。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雹。中国各大企业都重视电动汽车没有错盼经,在现阶段已不能算分散重复嘶牵款,但难处在于电动汽车不好做诚鸥萌,需要有很强的访秒便、全面的技术积累和投入噬趟兜。那些技术实力不够的企业顾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琼,而应准备应对“弯道翻车”的危险籍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沤,可分为几个阶段怖渭:当市场份额超过1%时钩顿烈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杆牡,则意味着市场条件全面成熟惹堡穗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坦,又主管我国科技工作多年脸赁吞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盛靖路。    对照电动汽车的发展就,在我国释,市场份额已经超过1%;在美国和日本聚等,即将超过1%焕穿。这说明澜燎纶,电动汽车技术正在接近成熟篇阑晾。笔者冒昧估计圣诵逝,大约再过5年左右时间逗砂扛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题趴膏,其他性能与传统动力汽车相当誓嗅蠕,加速性优于传统动力汽车浅杏,成本的差距大幅缩衅伞;再过5~10年时间剐剁氨,电动汽车性能可全面赶上欢坊牟、部分性能优于传统动力汽车肌稿靛,成本与达到当时排放柑氮峦、油耗标准的传统动力汽车相当倾闯炉。但即使到那时判,传统发动机也不会消亡恭攀狠,而是电动驱动与发动机平分秋色略,或更多的是融合发展彩桂。基于以上估计梁叹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巳襄很,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展围景。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作葡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理握构活。2009年揩午巷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汕么。回首往事霜,扪心自问磊献,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缝恐捎。至于些许不协调现象氛冒,是产业发展过程中的必然钦,是白璧微瑕派壤惊、瑕不掩瑜描。笔者断言撮,按目前态势再发展10年认迸繁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界榔,并以此跻身世界汽车强国之林伪。    三钙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一父抵,整车生产企业要更重视电动汽车系荤膜。首先要制定好发展规划和生产布局惕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视羞洽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调榔,不能两张皮恒椭祥。其次要重视研究与试验绞习,需建立完整的圣粒炕、一流的研究和试验体系宋叮,规募牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统付次你。电动汽车相关技术发展很快烽湾们,要靠自己去研究发展费枫,别人的经验会很快过时吩纯哆,更不能只靠“挖人”搞产品釜。再次要全面布局坍,围绕全技术链开展工作老府孺,不但要重视整车开发丢版红,还要研究电池和电机掂谴陆,重视电池管理系统力橡酗,这是当前我国的短板某间,此外还要注重轻量化和系统可靠性多菏蹄。    第二嗅,要建立相应的零部件体系武绞菠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乃缎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拌女,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垛滥差。    第三睡,要开放发展少瞳懈。需鼓励食、支持合作伙伴引入先进技术和产品霞仿拒,像华晨与宝马冠匙拘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好探。历史将会证明害表,开放发展电动汽车会比关门发展更快犁。更何况掂,在全球经济一体化的今天室腺,关起门来自己发展是不现实的凸。    第四污丢饶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作前徊即。今后相当长一段时期触抱,将是传统动力与电驱动并行发展镰、融合发展的阶段技呢,单搞电动汽车很难成功团。对于只做电动汽车的特斯拉橇咸膳,笔者并不十分看好俗睦。    2. 对产业界的建议    第一宠加别,要加强合作角世。需沿产业链力黎床、跨行业合作廓骋葡,整车企业要与电池企业汝蝎、电机企业倍犀、其他电动系统生产企业深入合作型。以动力电池为例娠,需要电池设计与正负极材料华、隔膜窟艇、电解液慧惰墟、电池制造装备脐负被、试验装备凌皋晨、电池管理系统全面合作霉噬钡。优势企业和研究单位要分享成果滩纷,互补短板拢烤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件土,要形成轰轰烈烈的大协作局面砍缮煎,合作创新委扛蒋,百舸争流弥害,才能迎头赶上并超过世界先进水平紊江奸。    第二糙篱,要注重实践来盯。汽车产品与其他工业产品不同峦,一是使用环境广且复杂挟诞,二是生命周期长蛊,三是对可靠性剔辣羚、安全性要求极高巩。这些都决定了仅在工厂寥邵、实验室不可能完善产品估氓,必须通过多轮的使用实践天。与电动汽车产品研究开发相比钳唇柬,充电过程更需要实践委。像电动汽车充电过程这样长时间肺、高电压淀多、大电流痛、室外韧、无专业人员值守的工作状况桂肉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验午。    第三绣耙,在充电基础设施建设与运行中疤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堤。充电基础设施建设是一个新行业蜕轮,在管理上涉及电力经嘛劫、规划腺、城管录谁、工商管理等多部门庇,权力交叉酪激搓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爆池,利益主体错综复杂参窘。单靠一纸文件不可能面面俱到纫剧,必须经过相当长时间的实践筐蛊,完善流程苯,积累经验顷磕介。    第四廉会,要加强标准化工作盒曝。领先的研发狮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶咂∨洹,而及时总结经验赌灰、制定标准又能为继续实践裤藤、创新提供重要保障糙宛骚。当前篮九,恰逢政府推进标准化工作改革伍乐,要求标准化工作密切结合生产和棚荒、创新实践停何姆,要求鼓励发展更灵活叛存凹、更接地气的行业标准螺、社团标准龟忍闯。对此沸疙舍,业界应给予足够重视倦困。    3. 对政府的建议    第一缸,要保持政策稳定沪暖。正如前文所述理始完,我国政府的强干预政策非常正确即,发挥了制度优势背检,已取得很好的成绩衫,应该继续保持陛搭。电动汽车的发展涉及多个行业互女拍,需要长期积累梯,需要几十年的时间才能成就大业南,切不可存立竿见影镣檬、一蹴而就之心涛翱。    第二犊秒喀,要及时对政策进行微调和补充完善汇史袒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玲僳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼓扁掣,又由于此项事业发展快发磕,新情况肪搅、新问题囤、新技术层出不穷匣联茨,因此及时应对舒十烹、调整富、完善是必然的诬饭。    总而言之瓜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娩献,迅猛发展正当其时锌梨旱。笔者衷心地希望朝野上下确贸、业界同仁能认真努力工作啦贰浓,自信且坚定发展甘靠加。假以时日躲颈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啪抛痉,并以此为契机黎馆赴,跻身世界汽车强国之林哥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽剔逻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年表伤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年混胳秦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兔擎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蟹贫。    他认为迪,现阶段菜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缸蛊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敦吠峦,但从长期来讲按净堂,新能源汽车技术发展路线要从电动化龋醛、轻量化剁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嫡桨媚、轻量化与制造生态化结合彭、智能化与网联化结合豹摆。    尤其在电动化方面拳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叉秋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汰豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俏灭挂,就是家用主流A级轿车屋,在性能价格比上与燃油车竞争瓣汇绕。目前全世界都在朝这个方向努力半悉,如特斯拉Model3辩己抹、通用Bolt沃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车四嚎吞。”欧阳明高说统侯。    欧阳明高说蔡镰胎,但要满足这个要求拆,电池必须降低重量睡古莱、体积以及成本享。此外沃幸吝,电池的比能量必须大幅提高舍盛,达到300-350瓦时每公斤厂戮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砷壁胃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知返继,锂离子电池发明至今只有20年醋孰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赊,2007年第一次在日产聆风上开始使用隋,可见动力电池的进步非常迅猛氢。”欧阳明高说隧昂诽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冯奉茄。    但此前挂录,主流的观点认为背,纯电动车跟其他类型电动汽车相比箔,从性价比来看咸确,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窖副星,但现在随着锂离子电池技术进步惜违,里程提高一倍绵视,即在300公里的范围内康回架,仍然在性价比方面有优势纹橇粗。    从技术上来看博心勾,在单位重量镀评、单位体积下储存的能量越来越多佛,成本越来越低寡,才能体现出电动汽车的水平和技术备耽。    一个好消息是萎驰,我国电池成本每年大约能够下降20%芍。据介绍顷匿蚀,五年前敌雾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矫,去年平均价格为2.5元左右酱妙啥,2016年为2.2元毫傲,考虑到大量的电动汽车是大客车碾赋,其电池价格相对会比较高一些泉咀睫。    “现在国内开发中的电动轿车凛,最低的系统成本在1.3元每瓦时肥,单体成本在一块钱左右涡味。美国通用Bolt电动汽车埃矾呢,单体成本为150美元一个千瓦时担陡。”    如果按照这个标准聘稍梆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乃轻,但是按照现在2.2元辰,逐年减少10%到20%必,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慰。    “加上循环再利用做到1元菊凛,也就是说噬倾,一千瓦时电池一千元人民币之内敬瘫,是可以做到的滑。”欧阳明高称氏凛。    对于具备性价比踢聊蓉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说编季捶,现在一百公里约耗电15度悄恢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凭烘,接近10度电一百公里册寝炊。    “要实现这个目标晨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偿魏茧。目前电耗的降低空间还很大牡静恼。如果能够实现上述目标卑庆,一百公里的成本约在一万块钱彤歼,如果电池能达到300公里就是三万块钱场,考虑到使用周期内省电和维修省钱尺玫,将具有商业竞争力沸,这是电动化下一步最大的目标桐。”欧阳明高说踞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出和醚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蒙皑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戒葱哗,但仍属于比较粗放的发展模式僻啸黔,今年电动汽车发展逐步趋于理性孤晃。总体来看车,走到今天袭券,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位答衬。”欧阳明高说镜。    事实上秆凡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钝糠哨,由于销量超过全球50%以上褐股,在国际上引起了强烈反响呕虫,无论是政府还是厂家忻肥去,都感受到了来自中国率先发力的挑战芯纪乓。更值得注意的是弗肃痰,2016年如德国大众和日本丰田徊,纷纷调整技术路线啊量,加快对纯电驱动的转型吼。    不过幢,纯电驱动的战略目标茬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僚巢。对于混合动力技术来说氓,传统的汽车强国同、汽车大公司比我国更具优势速奈笑,如丰田路线就是先做混合动力岔,再做插电混合和燃料电池烫岛撵。    由于我国率先发展纯电驱动梅,带动电池产业的发展达到了世界前列淋酬,电池产业规模达到世界第一拴,总体水平位列国际前三净歌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瑟,我国的动力电池产业链穆剑,尤其是电池材料尉患琴,如正负极材料盆,在国际市场上的占有率第一规簧题。    “在此基础上美从,我们以纯电动力系统(电池弄拎、电机睦、电控)为基础平台偶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颗。”欧阳明高说挎。    据其介绍夕咕,目前我国插电式技术发展已经取得进展贿纺,比亚迪秦瞬身雇、唐拆热伎、上汽荣威550呈车,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力别砷,无论是发动机方面缅乔,还是混合动力装置上蒙晾棘,都取得了突破茹。    与此同时警,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展普寥骄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谭疤。    “这是一个渐进的发展过程航承,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争分小。”欧阳明高说络,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项府裤,有效的回避弱项竞争倦肮,有利于我国电动汽车产业的发展老,到2020年之后没茶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喘涂、同步竞争恰缮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒窘罚:李芳" "  编者按狄磋:产品价格区间一下提升了近40万塘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酪。以安全环保为标签的沃尔沃衅,产品质量是其立足之本娩缺。无论是国产车型还是进口车型克高,质量都要做的和安全环保一样好良东。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藤品吻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淀,安全与健康至关重要蚊夸,但在中国市乘嗔幌病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺南梁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犀,到底该剪哪一根线舅当?我心里清楚脑弥桨,如果我剪错了联当,我们可能就崩溃了辽渐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撼肪。在2015年整体经济增速放缓萝嗣涪、股市震荡攘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粕添,2016年的车市本不被看好函茹贬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盘溯。1月6日换欢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奇佰潘,沃尔沃对此解释为糜咳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扭厕融,更是提振销量的助推器雄郸逢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勺湾隧。   6月1日鲤汹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年横菩,具有十分充足的销售经验攀瞧涪。但用他的话说烦,他来自一个很小的市趁臁,很多因素他都不具备骋锈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲博夸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状念览。6月1日入职睫心娶,用一个月来熟悉公司的现状丹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”轨辑。然而现实终究是骨感的茹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆禄氏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绕犯逆。   “做决策就像电影里拆弹的场景恐困,我到底该剪哪一根线呢鬼耍,如果我剪错了量路炊,首先所有的投资会无效惹兔试,其次会影响经销商的士气激署。”陈立哲对我们坦言差。   他这样的想法并不让我们意外嗅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纷。在台湾捍撇,陈立哲要去走访最南端的经销商塑岗陕,早上出发中午就到了玻胯,但如今这种管理方式已经行不通了敌。从前陈立哲的团队只有30人欣俊菱,现在变成了350人惹毒,他说现在同事的名字都记不完掀。   “就像牌桌上的一个赌局污,赌下去有可能是回本的颧崇,也有可能就全毁了浚纷,所以我每天都在想我到底该怎么做馁停。”每天该怎么做峭槽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月黔陌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的式肪肥,才能享受最好的仑洼。”这句话像是说给陈立哲听的泼。   2005年肠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时软,沃尔沃一年只能卖1024辆吕,一直到2013年5000辆的水平反驶,再到如今年均一万辆的表现嗓佃,对于台湾这个小市场来说含佰穿,陈立哲做的足够好纯,他对这个市场有着复杂的感情痹。   调任中国市场做销售一把手脖镁,陈立哲说这很突然托,他来自一个不足以领导中国市场的市场靖告茬。对于中国市橙焓劝痢,他还不熟悉上耽,做市场工作要对文化家钠楼、变化矢勿、趋势有充分的掌握胖抱污,这最重要的三点陈立哲都不具备九米,他唯一能做的拍乱豪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剃,相信身边的工作伙伴腻,组成一个高效率的团队厦希,去解决各种问题频仍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后多波,首先做的是内部调整涪蝎。通过不断累积分析过去几年市场的动态爸篇,了解在什么时期使用什么样的手段狗,反省问题所在拢管椭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闻残奇。面对三棘吧躺、四季度各项费用的下滑塑碍桥,倾听团队的建议即殿、做出准确的决策戎氦取、将优势资源注入到最需要的地方祭。最后将宝贵的经验分享给所有人奠,把力量从点扩散到面氛帽,从四个大区宪度,再到全国福割瞎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的递士龚,我只是把预算挡渤、时间等安排在它本身应该发生的场合割禄亲。”陈立哲表示鸥盼驶:“我不是在讲官话篙肌帛,只是借着这个机会感谢大家痕。”陈立哲相信盗去抨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卯溪险。   内部调整告一段落继焕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邻诫龋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雌蚊,一下跳到80-100万南,面向的客户是完全不一样的欧弘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心据划宦,还怎么介绍产品诗法?这肯定是不行的嗡牡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胁,“与高端客户接触富尚,销售不能觉得自己比客户矮一截俄,与客户要做朋友缮肩岁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品层貌输。现在培训课已经开展了实战模拟环节抚,我们在资金有限的情况下做到了更好税窗哄。”   全新的管理阶层埃郴俗,有限的预算矩俺遁,面对重重困境故,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眯深股,8-11月均超额完成销售目标藩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩握芬,最紧张的时间夺讳剔。“我有我自己的节奏凳,我给自己两年的时间撼犊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梗齿蹦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搞外系。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间较僵,经历了两次产品的重大变动邪,但在他眼里这是最引以为傲的承木,因为这些变动筒让火、变革都是从使用者的角度出发锰沁但,也就是我们常说的“以人为本头慨惹。”   对于沃尔沃来讲稍,最擅长的领域是安全郊渐,作为三点式安全带的发明者罚殊抗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期量速。但陈立哲表示玫桂,以整车品质来讲屠灭,沃尔沃也和ABB并肩脊,例如在底盘研发能力上冈浪段,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悔检欧,全世界目前只有三家在使用记,另外两家分别是法拉利与保时捷去。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帮琳,陈立哲也谈到道丝:“沃尔沃其实也做过6缸甫、8缸发动机思,还有享誉世界的5缸发动机寂。沃尔沃并不是做不到拣菇,而是我们可以用更低油耗烂父、更低尾气排放的发动机达到更高水平厦。这也是全球各国政府的法规要求省限,是大趋势华年。陈立哲说“这些信息汲晒故,只是没有在行销上进行传播罢了激思。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辜汹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈练场,改变了“国产”的概念段,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笔膛。陈立哲表态道峭墟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寿内桶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品物。沃尔沃立志从中国出发动匪懦,以人为本的信念永远不改型,值得消费者验证与了解哀持涝。”   “沃尔沃就像iphone一样潞澎冠,它改变了人们的使用习惯婪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佳:S90有三个界面同时提供信息频洗,分层级的来处理车辆信息拾亥轨。这一点很重要碉,体现了沃尔沃以人为本的精神檬拜。在设计方面惭乾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料范逼。用沃尔沃的品牌精神俱瓶,再加上瑞典的风格苏味讲,直接与德系品牌产生差异化伞。如果从地域来看胯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哦华浩。   沃尔沃曾立过两个誓言贤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隆,沃尔沃全额赔偿顽台。在陈立哲看来摊常洞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺亭划。   陈立哲对我们讲道委攀叼:“在欧美附弓斧,当太太怀孕的时候椒擎,男人会考虑买沃尔沃弄爱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耪,中国作为沃尔沃最大单一市程锖缚恕,11月共销售9,076辆新车迷计,同比增长12.8%;1-11月期间牢苹裤,在华累计销量已达80,759辆皮毖,接近去年全年表现仍霜。就目前的情况来看烈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耽。   在经历过低谷期的沃尔沃脚将瞳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惠蚀九,这无疑是对陈立哲工作的肯定范喊,同时也是明年的压力委潘熄。毕竟“十万辆”这个坎藤骡陕,沃尔沃早就有迈过去的能力厂。   2017年贡堵节,沃尔沃S90家族将会陆续壮大需攘侨,届时茹,S90 T4慷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泼。对于陈立哲来讲慷笔脱,最为重要的是三座版S90疲贫复。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寝径,是全世界汽车厂商渴供,在中国制造的单价最高的车辆敖托。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烂,“三座版S90可以达到世界各项指标秘,这款产品有能力改变历史玛冬。只在中国生产慰,以中国为核心的思维景挖酮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呐。”与此同时苹,全新XC60也将在2017年第四季度发布梁荒前。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑畔谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氨槽,所贡献的利润更是远超世界平均水平皖肩类。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拼沪灰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韧猩。“知道我坐这个位子的时候暗,很多人会紧张甚至惊慌贾抨换,他们会很直接的问我悍,你行吗悍?台湾市场那么卸恰,你行吗捣腑杀?”陈立哲笑了一下说道布其隘:“每逢这个时候朴,我都乐意告诉怀疑我的人慈案,我将在最短的时间内做什么达。”   两年的时间转眼而逝萍囱,陈立哲手中的“牌”越完善逞斑禄,与主流对手正面竞争的胜算便越大腊替咀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲遂洞,未来还有什么是可以阻挡他的呢尉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汾称吉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罢撑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淡粮氏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泞炮幢。为了满足消费者需求亩,推出一系列活动迎合消费者喜好沽。 上汽集团副总裁稳饭邪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月珊耗煤,得益于荣威与名爵的共同发力爆,上汽乘用车共销售27.5万辆乏仍跺,远超去年全年的17万辆康饱。取得如此大的成就主要归结于以下几点辱迫:新车的不断推出牡、以人为本的理念及高性价比梅膝嘛。    上汽集团副总裁密拖、上汽乘用车总经理王晓秋歧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跺睫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解案礁位,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苔连,2016年下半年以后每三个月推出一款新车珊帆课,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歇邵驴。同时味栋梗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义经戏:个性而不小众瓜椽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发认爆,通过对消费者的沟通与研究携判泛,已推出很多新车型感,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”零圃。王晓秋还指出链,名爵现在的路线是个性而不小众革,这就是上汽集团未来的发展方向恃,上汽集团希望新的产品有个性颇刃纪,且能让大部分消费者接受全八蜜。    据悉扣脱,自荣威RX5上市以来搓矢群,名爵锐腾也迎来了中期改款莱,同时新车名爵ZS彻、荣威I6也蓄势待发冯蔷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言规。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篡霉来,上汽集团也很清楚自己的客户群体品寥茹。王晓秋指出伞曝,新车型针对不同的受众群体摹坏肩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叭沫。拿具体车型举例狙材响,荣威RX5更偏稳重惺杏胳,新锐腾则是一款属于年轻人的车光,新锐腾外形活泼缴哎,同时考虑到消费者的需求阔,我们对内饰也进行了升级毫,并增加了10-12万的手动版把腾,使新产品没有短板坤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钙撅,王晓秋表示哨,“从荣威550开始覆,上汽新产品从设计到销售氦,最后还是根据消费者需求来决定肺疗缔。”    据介绍仁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儒凯。为了满足消费者需求螺,新车不止在性能和价格上做了调整弘倍,还推出一系列活动迎合消费者喜好其圃辣。例如尘栏关,基于年轻人喜欢足球运动暑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杰尾,也已纳入上汽集团新品类款五,预计明年新车65%会配备此技术卧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言位芒陡,“上汽集团一定要明白用户需要什么厕,为什么要买我们的产品牛缅态,带着这个问题穿,我们才能真正去理解用户恕妥,落实用户需求盎,使我们的产品极致无短板吮怖,产品自然会大销叙墙硕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烂筏,竞争也日益激烈靶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涕稼戒。王晓秋介绍棠,名爵的价格基本与同级车持平标敢,但性能更具优势取狄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淖掳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呵龋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品催媚,就像提到的让渡空间辞讹棋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拇嘘,从而应对市场竞争环境辑猛扣。”    产品有了好的性价比和客户认知度合屯饰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泄仟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暮哗。名爵经销店到现在也有280家左右稼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络田急翔,其实道理很简单挽肌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啊,且不断呈现上升趋势开,他们认为自主品牌的春天来了”烈挠趣,王晓秋表示泞裁协。    在被问及上汽集团未来发展方向时谅统,王晓秋坦言诽率狡,“首先团队要把理解客户需求鞭竭、用心为客户造车变成一种自觉行动氨,进而形成一种行为规范迷擅俗。其次应时刻保持警惕虚圈亮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卧。只有这样茫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力透巾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录磐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜜本衅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炭。这些修改背后有哪些考量和博弈巷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雌绒疽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问室闻痴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喊凡龋?   答孙刀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巴墩喷。一共收集了9246条建议社缴馆,其中表态性意见7736条拓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条村,占16.3%虽少腥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敌、网约车驾驶员资质及管理壳侥蹈、出租汽车数量调控三个方面庭赴。从数据来看救,不少人对“京人京车”表示理解泊停,赞同的达到70%多散倘,质疑的只有12%层苦。我们根据建议修改了125处挛,不断扩大合规车辆的范围可酶腺,让更多人参与“分享经济”该冲。    “从北京实际出发落醛,兼顾多方利益”   问腐谋: 为什么要求“京人京牌”碑睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抖徘、交通拥堵波椭屁、环境问题等“城市病”罢。在这个前提下笨道弥,北京任何一项政策都不能“任性”完次窟,要从北京实际出发磨啪承,兼顾多方利益蓬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秒,地铁最高日客运量超过1200万人次县,公共电汽车日均客运量1063万人次瘫,小汽车每车年行驶里程15000公里窘橡,交通压力与日俱增扯。但在我们的努力下蔬并,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哨乓社。    总体来说旱,北京坚持公交优先的战略辫函,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沫呜,对其进行总量控制在所难免泵休。目前北京市绿色出行(公交泰譬拣、地铁刚沁、自行车镀铃、步行)占到71%峦阶,小汽车出行占25%隘滑,出租车占4%埂,其中包括比例不高的网约车出行兜。北京出租车改革的总基调是繁沦:巡游车改革啸谅、网约车规范食械、融合发展侧雹惋、错位经营苫冯、多层次服务睹疗。我们力争进一步提高绿色出行比例涉,为首都可持续发展提供足够交通承载力连嚷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问董腺掠: 政策出台之后潭嫌,预计将有大量不合规车辆面临退出械京,政府有什么监管手段确保政策落实到位多稳?   答趟逢推: 政策出台前怯,我们和专家锤线、司机头嫉酪、乘客赏海、网约车平台进行了多次沟通汹,决定设立5个月的过渡期晦氮栏。一是给合规平台靠湘、车辆绩泵轮、人员办理手续;二是清理不合规车辆柔、人员等粪。    从服务乘客的角度裴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驮捷薄。另外鹊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讼瑟铅,因此提出过渡期的柔性考量畦。过渡期之后投,平台要加强行业自律访,我们也要建立打击非法运营的长效机制台传细,严厉打击非法运营啊革嚼、克隆车和价格违法行为位,能够更好服务乘客愧圣、保障安全回嵌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问群似肋: 面对新的经济形态抗,如何创新管理手段韶项?   答芜壁武: 出租车发展中没有对立关系伶四。网约车以网络预约捣钮、快捷方便等特点貌挨,满足了一批乘客的出行需求穗缄炊。单从评价司机服务质量的机制看编邢饱,就值得巡游车学习涕胶:如何与派单挂钩该邦材,实时评价竿焦感。但网约车也有局限性妨回戮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吠碘吧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彼趁力。你有技术优势豁,他有线下服务优势顽,为什么不一起干呢情男?    管理部门也在转变思路勃卷篡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抖捣馈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疤瓦疙。通过推动巡游车改革及网约车规范抬城第,构建多样化服务体系勾宏晾,提升出租汽车服务质量陈逻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巧,在京注册用户已达218万人嗅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车儡,提供差别化服务据方凑。    “解决出行问题要标本兼治”   问肆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哨杜?   答鞭阑火: 群众出行问题的解决肃微,需要放在城市综合交通体系中竿琴碘,多措并举陇、标本兼治桓锑。一方面搬劳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匪,需要加快构建安全力、便捷梢午、高效驴、绿色叮检、经济的现代化综合交通运输体系奈侥竭。到2020年钨欢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韩腺。    交通设施根本是为人口服务喷捎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巫逼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件广酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞创火:李芳" "   杨美虹透露汉随,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椿甘,大东工厂扩建项目也投产在即归,这些举措都将助力当地经济转型升级亥。    在杨美虹看来位龄诉,借助主机厂优势朔熄妥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沸鲁,配合外交部到德国进行推介编汞倡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赊练。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泉伙,从而推动产业升级都腐举。”杨美虹说慨帮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容崇贬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者癌圭巢。最新数据显示彩部,2016年1-11月涂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆反兽扰,同比增长11.2%怕赫瞳,前11个月的累计销量磁禄,已经超过了去年全年峨被。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翁。12月13日核,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帅称。活动期间次,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴肫酆ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甫苛侍、环境和社会贡献等方面取得的成绩射昂。杨美虹向记者透露糖借乃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》供酞呛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畔请。    “在‘可持续发展’战略的指导下擒肛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则请。”杨美虹说到。    第一纹,实效为先鼻纲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卢储讳,“我们不做虚的仿辞凛,我们也不做口号式的丝色,我们一定要解决具体的社会问题僻狮拒。”杨美虹直言扔诽,比如BMW儿童交通安全训练营掂杭,它是为了解决儿童交通安全问题鞋。    第二搓,长期坚持其全。宝马儿童交通安全训练营捍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汞霸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营托嫉氢,今年是第一年做凛疙,未来会持续团、扎实的往下推进驹盖想。    第三围牛铅,全员参与疗附萝。宝马做企业社会责任时贫,会邀请车主磨肮蹬、经销商卉、投资人以及宝马员工疾赡,一起参与进来虹。比如宝马爱心基金瞎绦琅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训天刹,提供指导;另外酱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霉,定期组织各种各样的活动槐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乳犊,将可持续发展贯穿全价值链疚察,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溅理。”杨美虹表示靖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点趴购漠,主推工业旅游概念秸客。    据杨美虹介绍群,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怂粹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导太交,助力中国制造业迈向高端次舰停,并促进东北老工业基地全面振兴肉瘁霞。    数据显示画叭纹,截至2015年底失暑尾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侠欠扛,当年纳税额超130亿元人民币峰。同时呕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会龋,就业岗位较上一年增长了8.6%攘胆纠。杨美虹透露类浓校,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懒,大东工厂扩建项目也投产在即聪涤,这些举措都将助力当地经济转型升级盯栏旁。    另外缔,在杨美虹看来猾略,借助主机厂优势崇烯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剧,配合外交部到德国进行推介叮新泻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园套阂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略德讨毙,从而推动产业升级提。”杨美虹说簧记疾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋码:李芳" "  本土品牌下一步怎么做案鸵?关键是我们的差距是什么慌,下一步最大的点就是要提升品质饲娜,当然还要控制成本换显。然后娄,就是我们的正向研发和平台战略让纺。最后馆效蔑,可以大大提高效率多挛苦,如订货的时间是可以压缩的税保。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日写轨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舅捞说:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节委,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脖潭帆。    徐长明说翱秀,怎么理解工业4.0换慧?这个概念是德国发明的鲍,现在在国内比在德国还要热无。最近瘦狼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捣弓,我理解它的工业4.0的本质面才管,就是怎么保持德国制造业的竞争力股。在国际上赖活,德国面临两个挑战虱青:互联网大数据和云计算忙款腿。现在坟,德国整个国家都在讨论橙,怎么能够“不被互联网+”钎啸,而是“制造业+互联网”罗蹭,这是他们重点考虑的问题使蜗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰都吗、宝马拎、大众盼倘饰。在德国盘,汽车的需求是非常个性化的蓟骏,在这样一个背景下韶婪烯,它要维持竞争力鸥,推出了4.0的概念丧,核心就是智能制造尖教嵌。他们主要的目标有四个方面实箱:提升品质宋畦揩、提升生产力砰臂、提升柔性化裴、压缩产业拴,总的核心是提升竞争力吴怒泪。    徐长明分析局朴,本土品牌下一步怎么做拈笆督?关键是我们的差距是什么肉惭,下一步最大的点就是要提升品质蚊童,当然还要控制成本封死。具体要怎么做检料?也有几点煎同损:第一杀,想办法提质控本妙。提升品质届崩侨,消费者理解有三个粗:可靠性哼、感观品质崔订、性能艰。第一个维度碾戊:可靠性是必须的睡部逃,现在光有第一个维度已经不够了耍守,必须要加上第二个维度啪抨:感观品质寄,看起来要漂亮惯。在此基础上又发展一步法,就是性能的提升奉弧丘。最近市场上卖的好的自主品牌泡赦糙,大概有12款车规,年销量超过10万台郎破隘,这些标杆产品入拨扣,性能上也不错盾幕皆。因此稳壳侵,自主品牌下一步还是要想办法纤江,把这些提上去侥奉,缩小跟合资品牌的差距外摹。    这几个方面的提升泛块,意味着成本也要提升泄摹,怎么能够控制成本雹?第二方面的话题家皮,就是我们的正向研发和平台战略滇。之前末,我们很多品牌都是“逆向研发”错晌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丧缔块,拿过来拆解做测试奉,最后组装起来胚讥。这个模式下品筏,成本可能是略微低的丘怖燎,但品质卷、性能有很难保持旱定乡。现在必须要正向研究购皆,从消费者需求出发衰,形成一个目标必,对目标做分析刑,只有正向设计袖,既能提升品质性能楞,又能控制成本侍扯擎,像长城馅坷、吉利等等思性,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垦胃赏。    平台战略叙衰射,在更大程度上控制成本兽翱力。他说卉冷,我们的开发士塘履,现在是一款一款开发的颓险,零部件的通用性相对比较辛辍,最近一两年来爆惋仆,已经有两三个企业开始走平台化战略桑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怖、SUV和MPV驴。这种情况下长点媳,零部件的通用性非郴ぃ好慧褥芒,同样是50万辆的产量莆掇炊,对零部件供应商的供应量更大蟹锈萍,就能有效地降低成本停堤。    徐长明强调理乓,对于工业4.0的精神本质还是要学的坷膝截,品质的提升是德国工业4.0首要的目标始灰纺,它做了那么多的智能机器人武断,智能机器人都是带摄像头的慈酱懊,在实施过程中的质量随时能够监测们,然后反映到云端牌,再反馈回来随时可以改进告帘墨。现在酶片,企业员工的工资水平越来越高滤,汽车厂家很多在加班加点剁署力,我们要高度自动化骂,这些课要补手,应该有大量的机器人替代人工棠歼呸。如果这么做了唉沮玫,可以大大提高效率蹲,如订货的时间是可以压缩的繁烩。比如编,国内一家自主品牌骑,从经销商下订单屋驴,到提供汽车产品最开始是40天缺鳞,后来缩短到30天昏,现在可以压缩到22天登佰,跟世界先进水平比还有一些差距夺殊臣。这也是德国4.0里的核心内容敦。我们不一定用他们这个办法平溜,但精神实质是要学的娟爽。    他说荷弹,柔性化的生产也重要邵,但没有前面三个那么重要坡惶。在4.0背景下蚊害拨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搭壳祟,而是学它的精神实质胎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石巩卞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巾锑蠢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多板。更为重要的是庞路,放眼全球伦笛筹,驱动这些变化的地方就是中国侗郝屯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崔。    12月11日其卞箩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵郑虹桥落幕迟。经过36小时的激烈角逐涉岛僻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利电伍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肩唬,今后的五到十年公躺翰,汽车市场将发生前所未有的变化锻尉。未来市石,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务词涉獭。可以说汰,未来五到十年汽车市场所发生的变化舰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鳖浦。更为重要的是吵习忍,放眼全球脸,驱动这些变化的地方就是中国揽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷税。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匣,作为企业匹蛊,捷豹路虎非趁唬看重年轻人的培养喇捎。在全球蘑宛,捷豹路虎共有2500名管理培训生碉嚎。过去三年米,我们在中国也培养了30多位管培生亢犬非。此外矢些邪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腑倍傲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才械。    在赛后的媒体分享会上浆,两位获奖学生代表分享了各自想法形箱,及在比赛中的收获笺。同时砰俗,睿侨森蓝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拷伐掸。   问问奢憋:捷豹路虎为本次活动提供了导师醛,请问这些导师来自哪里酥桂坍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炕萄辰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惹锹辈?请学生们简单介绍一下自己的作品宠酪,获胜的原因是什么夏?   睿侨森悄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钞突。一位是捷豹路虎内部导师丸祁歪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓮,包括对行业发展的认知谦仁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翠、视角和指导确刚刀。这两位导师全程和学生团队合作丘官饯,提供专业意见蛙涣,帮助他们取得最好的成绩来闯茄。   潘孟涛俱挪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陋,包括今天的学生泉炽,将来都有机会进入到我们工程团队烹逛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朴尖肠,可以来到捷豹路虎学习和发展吩刹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里似挺,再加上扎实的专业和技能敞鹊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峰。   睿侨森尖: 作为公司的管理者钝绢边,我们非称看重实习生梯甜井,我自己也会手把手教给他们工作的经验和。不管是本科在校生还是毕业生淡幕覆,都能给我们带来新鲜的血液巨、新鲜的想法垮。    同济大学袁旭陪吉:首先抵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裳赫扳。    我们都来自同济大学汽车学院没螺磋,团队成员有两个来自汽车工程方向上庆、一个汽车营销方向镜、一个汽车设计方向堤我。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求枪堂,围绕“以人为本”婚吓绥,挑战的是都市环境里的出行压力喂睬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师写肋垃、设计师也有很多共鸣据坷,通过一系列调整晒,最后有了这样一个以人为本将、体验为先的方案墙悲肩。我觉得豁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因夺能。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皮:目前唇省,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骚?   潘孟涛旗齿: 我们会对人才数量进行评估和拟定速邢贫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戈淘沉。随着经销商网络的增加农誓溅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抒钙卉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苏耿晃,从而满足未来消费者的要求弧。这些内容息息相关喝柏仿,并且不仅是着眼于眼下漠抒,更是放眼未来长。比如避敬宽,针对刚刚提到的电动汽车战略猛氮,就要确保未来有足够的专业工程师储备芳剑,因此坛垢,我们时刻准备着耍秋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司危俊。   问挽短:在创新领域妮吴骚,包括未来汽车科技领域勺柿噶,捷豹路虎有怎样的系统部署夕械?   睿侨森埂禽: 首先绩狼,作为一个公司官颗,我们在研发领域有诸多投入塘狼,而且很多的投入都非常具有前瞻性档埃。比如说睡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队态母,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灯秃筷。    其次举,我们想要通过产品和服务朽圭窝,把先进技术带给我们的消费者奖死舅,因此我们的工程团队实楼鳖、研发团队必须时刻关注消费者需求介悼判,做到一切产出符合相关性辈嘎、可实践性原则魏。此外锤,我们每年投入约350亿人民币麻,用于车辆技术的研发和投产揪颅。    我们还于今年7月宣布娃四辩:在未来四年播,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兴负,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摆爽促,并在未来应用到车辆技术当中蹿礁灸。    今年早些时候敖蜜考,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秀深说,通过应用软件及按需服务的开发与提供晨拣厢,解决消费者在出行中遇到的难题份。    与此同时侠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坤忙吠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竿部谋、办公空间瘟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持獭旗。   问樊吮:请具体介绍一下InMotion卿。对于整个汽车市场的趋势痴拇,比如电动汽车技术帽嫩贩,捷豹路虎是否有着自己的见解负就?   睿侨森江行骑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搭。我们希望将来可以将它推广到美国彻梨、欧洲以及我们非常关注的中国市场葡岁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搂奴,由研发团队进行分析翠坦豆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蕉掠,我们也会分享给总部曙骑。    关于电动汽车技术剁兄内,在洛杉矶车展前夕九拉停,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棉请佰。中国是目前最大的电动车市潮淇住,并且有引领行业变化的趋势呐踏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猜四赶,确保第一时间响应本土市场的需求短绢桑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尘,并于2018年正式上市窟,希望大家多多关注奉滩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夯帕:关于未来互联网汽车凸炭敖,捷豹路虎有哪些基本的认识标,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求然港恕?   睿侨森保: 目前誓挪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叮府,它的发展甚至可以打破现有的估、传统的汽车开发逻辑与循环胜鞍。    针对这个话题卉恫,我有两点和大家分享峡菲:第一点股墩取,未来所有的车辆都将实现互联网化芦,现在能够透露的是弓凑炽,接下来我们全新推出的产品蝗皖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点穗碍就,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惭烫。比如说祭备拒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诵锻,使用他们的UI界面和地图么撂蝎。类似这样的合作讨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   汽车网讯 12月15日穆,由中国汽车技术研究中心顷芜涛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肌貌竿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开起工赖,从“市场化发展现状”停、“应用模式创新”筛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流燃粒挥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台从,为产业发展建言献策筹柏、助力提升寒弄蒋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宿: 第一伸,背景士渐。    去年发布的《中国制造2025》腊诺,新能源汽车是重大发展领域之一含惶儒,是其他技术应用载体铰脐,而且是先导性产业蠢脑。它的进展情况决定了中国制造2025鸽尸、强国战略实施的程度反,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展为藩,从而能够聚焦变革墓勃短、明晰路径碧泡、凝聚共识失潜食、引导相关资源集聚推广产业创新忱程模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焚。总体报告是按照1+7的结构刊赣塘。1是总的户骨,7是包括4个车辆整车技术泛,3个分项技术隧泼。    第二哥虹,国内外总体技术分析砰。    近年来济挽憋,从国际汽车产业来说诫井,低碳化嘘偏、信息化连、智能化是一个总的大趋势丝赡。欧洲懦、美国炉涧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玩硼,重点企业的产品战略也充分体现了三化竭拢伦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组儒剂。我国汽车产业特别是近二十年的发展肪惰,取得的进步大家有目共睹隙髓。首先腐,产业规模世界第一屡藐拾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辽,包括品牌市场的影响力有目共睹擞拳,特别是新能源汽车乃传喀,包括技术苟淮、市场巴干保、新的智能网联汽车技术敌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赴燃兄,智能网联汽车发展是非巢嘲茫好的优势条件沦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玫,包括动力电池另惮、变速器畦。国内自动变速器原先是空白冠渐瞎,近年来无论是CVT局拷、IT性蜜略、DCT都有自主的技术和产品单辈,而且应用在逐步扩大泛喜榷。    虽说取得巨大的进步弯滔步,但与国际先进水平差距明显就钵回:    首先取怕,发展能力上的差距乔噬境。投入强度远远低于国外列料,全产业投入估算1千亿忌鸡,相当于通用释箱、大众板净、丰田大集团一个公司的投入峦被。    其次辩,研发积累信辩棠。包括流程积累靖、数据积累帽、技术积累酗漆马、标准积累醛愤,这些积累偏弱懂。    另外挺,从整个产业创新体系上来说瑟哦,差异比较明显的敢暇,特别是协同方面签村。单个企业弱动,整体的协同效果很低晌故,意识也比较低摧裁暗。在发达国家邻哩,单个企业强边捂,整个国家的协同体系效率比较高性。    基础不牢地动山移ァ,我国汽车产业的材料娇痹、工艺基础跟国外相比也差距明显甲。汽车产业裴小滑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氖佩拓,要求有创新的思路和创新的模式巍拭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镭缚卞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踢拧酶。    第三奸,一些关键的里程碑陌耍。    重点是总目标擦倡,总目标是基于很多现有的环境设定的赫淑,也基于七个路线图进行测算立仿裴。反过来说坪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施达膛,就能够实现保障几个方面总目标的实现女囤:    1痴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值囤。如果技术路线图能够得到实现屠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仍抢,之后往下走纯宋叉,这对产业来说泻借患,甚至对国家来说是非常重要的测。    2蹄、希望在2030年左右递炮,汽车产业的电动化转型基本完成精,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诚斑。智能网联汽车市场有一定的占有率抛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用标袜煽。    3村、建立有竞争力的自主创新体系肚。    节能汽车在2020改蹄梦、2025堆晃、2030三个阶段提出典型的指标戮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鸡,5升谦帽、4升卫肪乃、3.2升贝喘彻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撕,2025年15%亩堑券,2030年40%以上忿猩凳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胁冯、自动巡航翱范焕、车道保持应用已经很高刨郝瓮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擂恭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线括亲首,经过技术路线测算实现总的目标冯剩歌。从路径识别上来说谜陪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潞酬犯,以能源动力系统优化升级转型作为重点图微石,以智能化水平提升作为主线柑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑煞俱涤,全面推进企业产业发展几申率。    第四瑰发,分技术路线图的基本结论掣瓜。    1翟、节能汽车期啸。总体上有很大的共同点入兄疗,重点在混合动力技术崎兽惫、内燃机技术奈、其他驱动技术污。混合动力是技能的主流技术脊,当然轻量化也是另外一个坏匪妻,但是轻量化有专项的分析蔫聚,在这里没有强化碎私。    乘用车总体执行轻量化孺、小型化写缅抠、混合动力讹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失关,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蘑迪鹃。    混合电力是一个主要的技术廓漓烫,达到5升残窘,4升廉、3.2升的目标本炽,混合动力是主流潜哼,其他是共性的春猎,轻量化冬糯、摩擦等思。    商用车混合动力应用时间稍晚盼耙拣,重要度低于乘用车贪怀筒。    2困、纯电动与插电式混合动力汽车核扔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廓筋钢,加强轻量化成为趋势舍动史。轻量化对电动车更加重要舞陀。对于插电式非常重要的漏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敢掏,驱动洞、点击缮、控制付、充电隧庆幸、混合动力发动机梗,高效耦合发动器捆粉澳。动力电池本身有专题畏呢,在这里没有过分强调快啦始。    这两种车提出了总体的发展纲要工,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的道嚷朔,甚至可以忽略不计惮。    从四个层面梳理了技术需求庙唱,提出了一些优先的行动项亮,面向纯电和插电辜脓,国家科技技术支持十五年了曝,下一步除了电池列为专项之外风菲龚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持穆人念。    另外撇,聚焦关键零部件窝短、基础突破和可再生能源极、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撂恐承,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坑。    3泡、燃料电池汽车称城。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厦内捶。从中国汽车产业来说犬,现在重视程度不够茄林讲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袭眉誊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究并。希望四部委提交国务院进行发布和实施擒曹。    在研究过程中憾黎捆,大家对燃料电池认识分歧比较大凤,或者没有共识讹据,这里特意保留一个燃料电池发展目标料氮,跟发布不一样静。发布时2020年达到5000辆的保留规模晾,我们是1万;2025年是10万党,发布时是5万;2030年是百万凶挽,发布时是10万变。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧改,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池水,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度供枪痹、耐久性啪呢匈、成本翱、氢安全铆颊陕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亨握陶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冒骇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜强掳淌。当然怂,全技术链的技术攻关需要做惟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哥舰搏。前期小功率燃料电池巳,中期是平衡的燃料电池雀掀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卞,到最后全功率的燃料电池立娥炉。当然替,电电混合是最主要的韦昂熟,最后电池小容量的技术路线奈叮恃,但燃料电池的功率更大一点撵晚缸。在这四个层面进行了技术创新梳理蒙,燃料电池要解决的东西很多精考,包括材料艾炉、膜粹奥绞、电机怠娃熊、燃料电池谋悖块堆糜顿、系统技术把寥拱、整车技术方咀撼。燃料电池也是下一步国家科技朔奢、资金支持的重点缅回确。    4湃、智能网联汽车什肯,这是新兴的技术发展趋势宪。其重要性与新能源汽车同等重要谈焊紊,有部分专家认为更重要逗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大龄,技术和应用的优势溉,也是机遇另。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电曹薄痞,涉及到国家信息管理保。对核心自主提出了很明确的要求柿,即两横三纵厩滑磕。    车辆技术上更多的是决策诺淌、执行朴枷糜。信息技术豹笛忱,信息安全类,地图技术也是非常重要的缚髓味。两纵拈溉,一个是车载的捂晾,一个是基础设施邻脚。智能网联一定是循序的嗓,智能网联技术最容易得到大规模的应用庇蛙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碘船溜。这两个路径总体上循序得到应用胸,从商务车来说馆胺,更容易形成弊梅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求守品。    从四个层面聚焦一些技术需求绢呸。跟燃料电池一样欧,需要解决的问题更多一点毁。从感知决策执行的狭姑惺,特别在决策阶段馈,差距是比较大的返森航,感知当然也有差距含宪。在信息层面泊篙,大数据缮帽、云平台上,相对来说中国有比较好的基础和优势暇。    作为一个前提星绿领,对标准法规先决性卉烦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动籍挟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玩。制造技术不细介绍了祭耻纬,还是聚焦在新材料的运用堤扒彼,以及新技术对制造技术带来的变化霉位,聚焦方面进行了说明媚杯。    动力电池纹,分三个目标灰寥得,目标上有比较大的讨论和争议呈,比如说新阶段提出了350丸、400悼潞、500的质量要求苹竞,争议非常大检竭,重点几个层面扛:    优化现有的代表电池技术咖,提升技术水平邓贰,特别耐久性僻苏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仁阜堪。国外的装备很难形成有竞争力的差别晚箔狼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兴受孝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颇。现有应用以企业为主体来做瓷仿。当然视麻,也会关注动力电池的回收利用技术薯投萄。    最后獭夹娶,轻量化平涵嗡。简单来说惹篡涤,前期聚焦材料技术邯、设备技术剃签、制造技术扦、回收技术死粉邻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乓尉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仁临,比如说传统的四大工艺的变化错靡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬蛙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粕、供应链岔侩、资金滦膊翻、汽车等方面的诸多质疑楷的。期间,明确表示不会放弃造车懦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贫较较。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天习犁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隘姐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的福氦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绘扛、互联网及云汗箍豌、内容期破檀、体育,还有三个端口类的,手机靠谱统、电视驹抹狭、汽车趴巩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尖搅茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力遣困晌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笑。    乐视的电视做的确实是非常不容易刹凰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹿妥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袱弄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元号。总归累计亏损36.33亿元汕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寿父绿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面新。第一部分就是投资人的钱散。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坛律蒋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逢恢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卑潮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿段废、体育43亿缝科妓、手机50亿,房地产64亿蒲地陕、内容108亿碑保撵、互联网金融151个亿毛设步、电视187个亿髓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吗嫡姆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廉戳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浦虱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堕苗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败届吉瘸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的表缝孤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斧味亩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准含。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拉抱鞠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的美问。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去史脆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狗。很可惜,你们蒙眼狂奔憨兴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冯峡少。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敛貉雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   12月10日逻开砂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镜:一条是政府主导巢乾丘、政府补贴的方式掣龚粪,这是当前的主流模。一条是消费导向激寂毒,依托市场的内生成长道路匪涩。”他表示考踏,(电动车产业)进入者中汕闷刨,大多数最终可能会被淘汰叔男,但是不能不给他们机会涩必。国家已经开始放宽市场准入承勿,此时勘俗,应该在两个方面把握好政策凰俱:1泊辩、应当欢迎新的进入者擦青戊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兼,让投资者自主决策钡贪问,自担风险棵藐。2挎仿技、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勾鞘,严格市场监管持,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚地砍其,目的是建立好的产业生态懈。电动车产业化摔鬼扮,最终必须依托市场来完成乾,因此派,政府的政策必须产生长期预期等。推进政策应当借力市趁恪,发掘市场的潜力扇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用臀现娶。政府政策不干预技术路线杉甲,政策的实施不是导向对政策的依赖鲍颊粉,而是政府作用的适时发挥皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦宠那:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叙慌锯,戴姆勒有望在今年成为全球最大关妈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啃骗,这一目标比原计划提前四年实现坑盲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贡胆贫:“戴姆勒今年即将实现这一目标书霓,比预期时间(2020年)提前四年绣。”   据悉凛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盟,当时受到与会者的哄笑腺特信。然而前,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扛笑,领先劲敌奥迪和宝马限殴。(实习编译谅坝深:刘欢 审稿密:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编监骂:韩大为 版权作品叙剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞,严禁转载狗栋,违者将被追究法律责任蛔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抖悼钱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访砂帘。在提及新品牌“WEY”时镭起,魏建军表示铺,“将夺取丰田和德国大众的用户”协苍。   记者烦杆:为什么把自己的姓氏作为品牌祥?   魏建军坍乐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秦。我对WEY很有自信咸诞,就使用了自己的姓丘潮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耸,但在中国汽车行业我是第一个嘛绊擞。   WEY之所以采用英语怒屯,是为了要瞄准成为全球品牌库摧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力是。   记者疙围骇:对于竞争对手有什么设想烹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杜兢僚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场然都浇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势靛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌新。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准看诉,在此基础上还要实现15-20万元的定价屑下。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赏履。在性价比上WEY更具有优势妊操喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编立榔届:李芳 版权作品勤撮忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权化彤呛,严禁转载焊极阜,违者将被追究法律责任彻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肺徐,新能源汽车的发展也不会受阻敖娩。   根据工信部核准的数据河颠煽,今年前三季度称饱奥,整个新能源车销售16万台侗,同比增长83%镀。其中吕锑恃,新能源客车已经占有40%以上的比例场彤,达到了近半的水平屯癸翻,发展前景面临压力楔录,但乘用车只有0.1%缆憾。“我们涨十倍是1%芜酸哼,涨100倍是10%灭列舍,新能源车发展有巨大的前景和空间尝匪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点登姬豆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上衫蜡,全国乘联会秘书长崔东树说维灵梦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泥。根据国家制定的产业政策要求凹钵巨,到2020年途炊,乘用车百公里油耗要降到5升散菱薯,这意味着五年内降38%的油耗伺卜。“基本上谁也实现不了翰哗潮,只能靠新能源车来推动疾趟。而这种新能源车妻彤激,插电混动可以降80%每舶,纯电的可以降100%的油耗愁免薪,这种情况下只能发展新能源车烘沙,这样新能源车乘用化冒怂,为什么我们一直定义为为生存而干汀壳恼,你不干就要挨打揣缺。”崔东树说卧。   另一方面乖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乒创返,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要活操评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苏珊,因此定价弹性很大牡伺。”中金公司的研究员李璇说设帅表,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平信鞘,为消费者提供很多选择小。随着技术进步和更多电动车型的开发侧沙,新能源车的成本会不断下降观党琉,比如认,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型换。“中国的纯电动车型出来以后禾响笔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多活,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亮唇皖,发现基本上17管跋、18年以后的新能源车泞路,达到8年10万公里以上辛辛,整个成本是比传统燃油车是要少的份凡,甚至是少了20%到30%瑰节。”   电池是电动汽车发展的核心诲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本靠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柔驮,电池成本还有很大的下降空间耙。目前本盼,整个电池的产能供应相对过剩推醇绢,国内电池企业达100多家奠。据统计博蛔,目前整个电池的价格大概在2块多左右烩蝗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求魏潘旱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准反妨膊。因此席,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度关,这样才能达到标准使将。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恃瓷抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   我们不认为绝对的销量彤笨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绷娶。衡量一个品牌成功还有其他的因素末呐救,比如利润率蛾套,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怀。除此之外拉腿糙,品牌力限领、品牌的知名度翅沃、美誉度必杠凡、影响力嘛森,也是决定品牌可持续发展的重要因素通挂。宝马在创新精神上是首屈一指的较纤,因为汽车行业正经历巨变试,在电动出行吕绷、智能互联认、无人驾驶等一系列发展方向上膏,宝马都打下了比较好的基础缸粳。    临近年底蓟嵌,伴着层出不穷的新闻事件崔,高档车市场竞争愈发激烈京,作为全球领先的品牌——宝马筹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目歇射。近日庇扔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士监句,听到他开诚布公蹋诞、推心置腹的看法霖。   问晶淀:根据最新的销量数据憨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近承。那么青,您怎么看销量浆、利润搞霞悉、与经销商合作伙伴的关系茂胎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伦啼: 每个竞争对手的情况不太一样挫扁厕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况默,所谓的增幅我们一般都讲同比鲤腔霓,是跟去年的基础关系径菏。几个因素加一块儿庐龚,我们不认为绝对的销量堤膳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伶。对于宝马而言酱,今年前十个月滇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吃洪,同比增幅10.2%仆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辟掀琼,同比增幅接近11%厕。我们对这个数据还是非常满意的栋郸舰,这也达到甚至超过了我们内部的目标梢。    除了销量本身的绝对量或者增幅负,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素授兼,比如利润率脑磊墟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标题。除此之外迸疗亭,品牌力顶敝、品牌的知名度硼、美誉度昏躺嫡、影响力黄,也是决定品牌可持续发展的重要因素抵错。宝马在创新精神上是首屈一指的嫉,因为汽车行业正经历巨变爽,在电动出行享疾、智能互联古宋、无人驾驶等一系列发展方向上侨奴,我觉得宝马都打下了比较好的基础炊酮捞。总体来讲厘,我们并不惧怕任何竞争睫,我们也欢迎竞争替潜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行森凸魄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势繁。   问贝怖侵:最近刷赋,关于奥迪的新闻比较火歌纳皋。   刘智关: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略护沛撩。对于宝马品牌来讲艘檬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的祥副然,双方的关系也非撑丈俚悖好馆闪。所以盘驮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椿扫,一个是宝马(中国)斯,一个是华晨宝马坊卡,但是我们有一个整体式的营销团队澜甩,有统一的零售网络犬,我们在总部有一个统一的管理团队捅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略磊。至于竞争对手我不是特别方便评价颇,不过至少释放了一个很好的信号铜歪肚,豪华车市场的前景依然很好加。    问确:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展释导?    刘智茅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拌搂。因为从经济的基本面来讲示惯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定编、持续的发展态势叙赂闪。之前以出口皑驼么、基础设施建投资的经济拉动方式械虫绩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式地痹。需求的增长其实就表明了对于车的需求侨,其中也包括对豪华车的需求刃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长册,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闷,这几个因素相加蹦蒲另,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间才算。今年棵计蹬,豪华车的“盘子”接近200万辆察,未来可能每年的增幅不会特别大锻高汝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闯侣耙。所以敛椒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抚,力争在市场表现上优于竞争对手攫赦钞。   问赫金:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得煞怂搓,这一岗位和以前相比有哪些挑战股?   刘智桔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甫科,因为我在宝马的八傲怀奴、九年时间庆息然,换的工作岗位也挺多的炽伸。换了新的工作以来醛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厦,比如负责国产车的销售考剖,可能是比较短平快的似叮径,看的是一惭脊陶、两年之内的事情粒烂蚕。在宝马中国总裁这个位置上税,除了目前公司各个业务板块的运营委棚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涤什颇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摔,像无人驾驶烯害、智能互联谰、电动车点赊,包括数字化营销平、品牌年轻化等等一系列的东西搁圃楷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队附,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蠕硼,力争在中国市场上打下一个非郴伲好的基础辱。我相信社,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候殴扇,宝马会拥有非常强大的竞争优势炕据。(中国经济网 记者墒啦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴忿:李芳" "   原标题垮采苍:王永清仍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舞。别克品牌今年销量已经突破100万辆鲍蜡栓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量管壁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冬嫂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恼晒浇。数据显示瀑赔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆删脾铜,同比上年的446764辆下跌28.64%袖。上个月等察,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筏缮贯。    因此稗赦焊,在车展期间接受记者采访时和项,王永清表示拓杠骋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鹅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言念妊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升端斥席,但全年销量依然会同比下降20%左右狸蘑努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来统,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怂碧,可能在布局上稍微有点滞后帕缉并。现在对于雪佛兰来说会,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”想痹。    事实上挖,雪佛兰已经开始了提速布局赋瘦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绷协,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台簧毯。王永清表示牌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碴,2016至2020年投放超过20款新车享。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泞傻,30%为SUV车型艰,并将加速引入包括1.0T鸵徐、2.0T十、8AT墒杀粉、9AT虹跑敖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恨崎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丰脊,未来SUV将成为主推车型疲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戒巍趁,轴距2725mm少,将与全球同步进入中国市场帅鞠雌。同样奥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相榔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霉类官。    值得一提的是临嗽鹃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS森撵档,拓宽产品线吉补踩。RS车型将采用包括侧包围囱懒、运动尾翼歪、双排气管窜富彤、降低化运动悬架取汰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逆娇,并加载多项ESS智能安全科技僻侮。    在品牌营销上昂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼半萌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娇。另外刮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发差襄,演绎雪佛兰“热爱冯,梦想奖交蜕,行动乾帮,分享”的精神累。    “今后新车的利润越来越心怼,主要利润来源于衍生服务渴、二手车置换等春岛瘟。相信雪佛兰将它的结构调好后嫡降,未来两年将会真正出成果贯唾薄。”施弘说戮阂炒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外傅,上汽通用的新能源战略也将全面提速赎。车展当天醇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毯烹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叔盗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蜜冬怠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宠脸,发动机的最大功率为73千瓦誊签聚,其中电动机负责驱动娘,汽油机负责发电矫鸡鼓,它的综合百公里油耗是0.9L峦。从上汽通用发布的节奏看擎为,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了细。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溯筒,王永清说改,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些葛戳蹲,产品还要丰富矮坍,才能满足这个法规的要求访淋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度守略塘,到2020年之后比例更高毖许。王永清表示闭官:“估计到2022年半夏绣,我们的电池技术会有很大突破问腺离,能量密度大幅度提升邢挂,成本是大幅度下降焚搁。这对纯电动的新能源车发展是好消息飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢麻奖没、豪华”品牌——WEY淋诬,W01鸽、W02两款全新SUV首发亮相赌螺赣,售价区间将在15-20万元畦。对于新品牌的未来发展规划稠节,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘦缴:“WEY品牌明年将有3款车上市卵狄深,到2018年还将推出2款左右的产品鞠,以支撑起全新的销售网络体系眯踏痛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表态堡馁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市草,8月份推出第二款SUV W02庆辟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剃唯骇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尽煽苏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陛,魏建军详细介绍到蓟挖惨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磋,配置上拥有最先进的安全技术念氛、智能技术勺突,也更加精致卵。此外在性能上两者也有很大差异价窝景,例如在NVH方面纤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上此皆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造付闯。   在经销渠道方面硷,魏建军介绍说寂括特:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徐谓签,没有想过招募新经销商物坦搁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乾退。”   对于新品牌的未来发展扮,魏建军信心十足公,他表示耻施安:“我从没想过这个品牌会失败武,只有退路封死才能做好这件事咯胎诽,自主企业只有没有后路才能把事情做好低。”此外丧悍,魏建军坦言檬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漓捆,因为新品牌叫什么并不重要拣小。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底县:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韶事,将方向转到共享经济较许、互联网拾灵、自动驾驶方面新的技术脊尉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潦骚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卑师鬼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僧滇币、生动的演讲难纤摹,就城市交通涎汗碳、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚕挫奉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索下锯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脓规。    徐大全说卤桂,博世始终认为鼻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汰儡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灯暗建。    徐大全谈到慌惦琳,作为在汽车领域的老牌企业案,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僚率汇、多样化的发展态势和需求蛇颓惹,博世已经有了自己的思考和方向胜。    他说娘,如今遣拷捣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业觅,将方向转到共享经济耗忍漓、互联网船涩、自动驾驶方面新的技术啦衫受,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纠谴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说爬,面对新一轮汽车技术的变革掸寥量,无论是传统汽车胺侠吮、零部件企业惭排恫,还是互联网谷磊腻、科技企业母,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掳龄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铜沮:互联化衬笆绩、自动化和安全化胆。我们预计排含,到2021年憾车,汽车将成为第三大互联移动实体娶粮粗,同时扮演人类的第三大生活空间翁氮蓖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面马粪牟,来充分发挥互联驾驶的各种优势师。    谈及自动化领域境低,徐大全判断呛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势开墩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术究身梁,通过持续创新驾驶员辅助系统适,从辅助驾驶抱波塑、部分自动超、高度自动驾驶再到完全自动驾驶心赴实,分阶段朝“零事故”愿景迈进暑静。目前尝拣染,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暮寄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吹,到2020年左右突,自动泊车功能将进行试点项目测试霉。    说到自动泊车似塘,徐大全特别谈到停车难的问题粮沛贯。他说壤先岭,停车难是在城市生活中的一大困扰塘。今年姬茄绵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题量挖蹈。在八项智能泊车功能里哼,“手机查询停车场位置并导航”篮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能艘扰。其实猛无,在大型商场里吝芥故,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了效世,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滇块唱。根据一项市场调研显示股慷,2015年节,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怠踩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隧棺裙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霉暖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矮,在深入巩固原本的互联化崇、自动化和安全化“三化”战略基础上凄厩陷,博世今年也把两轮交通窜畏桥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颇。    他介绍房,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辱。未来十年姐潍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上橇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性岸膜宝。    在两轮交通方面睬博,博世提供两轮驱动贝、安全等各方面的解决方案跋程,涉及两轮电动车滩、摩托车鹃沁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹋通辛。    最后荆轮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叭冻狸,满足这些变化的需求蕉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘宋烫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刨庐瀑,“双积分”法规悔廖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议噶,连日来纲扩规,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扳,让观望中的车企备受煎熬叮睬澎。针对业内关注的焦点问题鹿挂涕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拧克。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》将脓:不久前套,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饲,如何理解这两套方案级纺虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吞嚼耸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潮宠水、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毋闭背,但又有独立性捞,各自的核心目标有所不同破分兼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旱推穆,进而确保国家能源安全拍驴竿。由于中国的石油对外依存度已超过60%龋币未,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提括毫烷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嫩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奢,进而实现国家节能减排的长期目标榔兔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集性,但现阶段并不能彼此替代驳憾库。对于CAFC而言堪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虑,其中当然也包含新能源汽车间,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屁苦局。但不同的企业由于自身能力叛、技术储备和对未来技术趋势判断不同饭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帝令陶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钵倒奈,而以后补贴将逐步退坡侥双,企业更担心成本无法负担篱。因此仅有CAFC法规波窘羚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况补棋垃,所以有必要出台NEV积分乡请,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锻奸。同时本纪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抒,从而有利于新能源汽车早日取得突破吴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线邦汤略,其目标应是降低汽车及相关产业堵、乃至整个国家的碳排放凑案坍,和降低能源消耗诉求不同群。作为碳排放第一大国许,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗽,后续国际压力还将不断增大侮趴悼。因此催,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放躺驼,从大方向上讲是正确的磕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邯纬溪,这和NEV积分没有本质区别刀菱,也无法确保总体低碳目标的实现观砷。实际上贾显夯,跨行业蹄舜全、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向督懂。以电动汽车为例返段食,其在使用阶段确实是零排放搁缚,但与欧美不同井顶,中国的电能以高碳电为主拎仑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放靠阶瓜。也就是说歌丹,在使用高碳电的情况下噬,电动车全生命周期的碳排放并不低冗让守。这正是碳配额管理应该解决的问题建灯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中联,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额且拢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孺惫模。实际上阿低,将新能源汽车确定为国家战略江靖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翻袍狡,生产更多的低碳电面,否则减碳的国际承诺将难以兑现洼。    另外泰脐坑,对于汽车行业柏洁困,无论是CAFC猎许啪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瞪许,但都应该由一个部门来统筹策划喇面钉,系统思考肩鞘飘,拿出科学邻、系统澈列、具体饶、有效的管理办法来推动实施将,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面城菲。    ■积分交易细则需加快制定告鞭、尽早出台    《中国汽车报》的零:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素容,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受签?    赵福全郎骑克:确定合理的积分价格溶,涉及到技术虐筛笑、成本和市场接受度腹溶堆,需要综合测算和动态调整辟锨皖。我认为基本原则是爬沸卢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喊葱砍,让没做新能源汽车的企业有经济压力混丸泻。如果NEV积分是“白菜价”亭贯秸,大家直接买就可以定,谁还会愿意在新能源汽车上投入抠编?    因此敬龟和,NEV积分的定价应足够高孰险,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哨璃,通过自己的新能源产品获取积分姓蓝崇,满足法规要求护充多。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炭赤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睹,能够通过购买积分先生存下去散够悄,争取时间把自己的新能源产品做起来伴。    《中国汽车报》俄苇级:除了积分价格之外迪疗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钳冻,目前处于“空档”状态聘,怎么看待这个问题酸?    赵福全喉空:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间却对,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宿怯让。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性第。同时玻顷绷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肯。对于汽车企业来说蒲亭,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫂馈俩,政府作为“游戏规则”的制定者北,应尽快给企业一个明确的目标保剩测,否则企业将无所适从愤春。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》同商:“双积分”中提出了2018年起澄奶铜,8%吝猎、10%腻靛、12%的NEV积分比例逛澄令,而经权威机构按照法规要求测算粪本琴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难财?    赵福全混淌孰:在这个问题上塑侵,我并不持悲观看法琅身涝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皑疏,因为还有很多企业尚未完全发力归。按照国家的发展预期厘卑梅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棱,如果每辆车以最低积分2分计算辖厢烽,整体积分比例就达到了14%畅齿,如果是分值更高的产品能,达到18%的积分比例都有可能氓惯射。关键是要努力实现7%销量占比目标僳差,而这也正是NEV积分的目的所在从览航。    不过另一个问题引人担忧社遣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求理,同时在CAFC核算中也有优惠舰獭毕:一方面油耗直接按零计算扮,另一方面核算数量加倍睡收浆,从2016到2020年分别是5倍吵赡、3倍滇事、2倍蜡权。此外划按盾,按照单项抵偿原则猩艘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唯赋,还可用于抵消CAFC负积分傲鄙掣。我们经过测算发现擅警,CAFC中的这种双重优惠看,对新能源汽车的“照顾”过多了涛仇,不利于促进其他节能技术发展鹃攘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虑疟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甫捅咐,CAFC的达标难度就会随之大大降低嚎。实际上隋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迁凶,两者不可偏废偶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潭块粒,但如果CAFC目标落空逗箔瀑,国家能源安全受到威胁具,汽车产业的可持续发展仍无从保障豆曹晒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甸双,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庙,这不仅能确保CAFC目标的达成斯工骨,也会提升NEV积分的价值黔税横,避免NEV交易落空盯瓷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吧琉碱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搏,而没有将电耗的概念纳入其中搏楞,这样的算法是否科学淳幻?    赵福全等话达:NEV积分分值以续驶里程为依据朔,这与推广新能源汽车的初衷相违背鞘青池,也不利于鼓励技术进步力复芦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卸存庞。推广新能源汽车是为了节能减排递,因此不仅传统汽车炮,新能源汽车也同样应该抑大扬小采墩、抑重扬轻韩衬车。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”思韭,而不是搭载电池越多越好痞,因为大量电池搭载在汽车上移动献垂,这本身就会使能耗增加恒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焊本,也意味着大量增加电池生产的排放拿。    政府应鼓励企业开发低成本磨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓢闻圣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池害测俩。也就是说痘脑,政策制定一定要“勿忘初心”拴堤飞。建议NEV引入单位电耗跋矮,即吨百公里电耗的概念版,作为积分分值的依据嗣榷酥。同时蛋,对于小型车电耗适当放宽端胁士,而对大型车提出更高要求参钎,以鼓励新能源汽车小型化鼓购瘫,进一步提升节能减排效果瘸课。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尽:在“双积分”中编豹,没有将新能源商用车列入管理范围梧畅判,这样做合理吗虎?    赵福全奉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙涿劝可持续发展的问题轿堵茧。2015年姓炬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捞开,获得国家补贴的比例比这个数字还高市泼。而此次NEV出台却未涉及商用车腐,这是不合理的教谴赂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺笑歌挥,也会让乘用车企业感到不公平醒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规十,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腺。我建议赖,应该单独给商用车设立NEV比例要求且,可以不与CAFC积分抵偿鹃,但企业之间可以交易线蔡本。因为如果没有NEV的强制要求仍贫,在补贴退坡后碱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豢躬赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少剿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冬短枷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水郊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上昏麻唬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示申,目前正申请资质的新能源车企多达30多家籍乔,盲目投资之后氛熄,多数公司要垮下来隋考。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热崎较鸽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎链。    以蔚来汽车为例哆泻,去年8月还只有100多名员工虐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模好筋。据中国汽车工业协会最新统计归,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沧叙,销售4.4万辆羞,同比分别增长25.7%和43.8%卜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刀俊,销售28.9万辆翔砂泵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秆啡。蔚来珊、威马讣祈薪、前途酥疙螺、小鹏等已是新能源造车领域的热词掂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面遂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》井仟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目操芭翠。至此上控,奇瑞新能源成为继北汽新能源封扇、长江汽车博戮缸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簇炒驮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家库俏。    “新能源车企的风险夏短,其实很大枚徊起。”王秉刚说句,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勺,对风险有足够的分析吼粪涩,有可能投了很多钱鼎搽,最后做不成彩陶,带来不必要的损失狈疗锌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下库,简单地投资建厂臣、增强制造能力碳黎,未来堪忧脓饯。新能源车电池的技术进步非常迅速 呛哆,现在可以用的技术一年后就不行了评卷。如果没有研发能力就做不过人家卿构。“一下十几个亿扎进去就,有可能最后做不成青邦,我还是提醒新进者要谨慎一点粮沽。”王秉刚说到对被。    事实上汞帮规,目前国内的新能源电池生产厂太多了葛掀,但规模都不大低壬轿。而且动力电池总的规模也在扩张中柔,尤其质量好的不多裙钉,“据我了解抒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吼。”因此纠喝腹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畅辱么。   谈不上“红海”芜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栏啃母,但道路曲折传唉殿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澜莎儒,造车得有钱鹤骇、有人才勿蜕、有时间瓜。“钱我们还行材冻夹,人也不错镜潭缺,就是时间太紧交宋,毕竟搞汽车三年算很快抵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吼。”万锐坦言培戊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的很反错。    不过碑莲挡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匿懊,万锐并不认同匠鳞宪。在他看来番,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挡冬,因为大家都还没“下海”雾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奢谷玲,大家还在忙于造车妊,搏杀还没开始恭。    “这是好事跋偕锷隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲍签,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说康,目前中国传统整车企业有150多家袭疥,新能源车企至少有30多家愁灰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秸伞呛。    至于是不是过剩蚀敞峨,梁伟表示这还是要市场来判断聊锌颁。在梁伟看来畴腥,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纪仿翠,除非汽车消费大幅好转祥辱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卉谱。    但另一方面羔,根据预测栏,未来5~10年软,中国的新能源汽车将保持两位数增长姆卿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称并汕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吹,到2020年时产能达200万辆卸、累计产销量超过500万辆暮蓖。梁伟认为唉救耗,从年产几十万辆到200万辆的目标彭松醚,新能源车汽车肯定还要快速发展娜渐单。目前的新能源车市场还完全没有定型北柔嚎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糙恍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功练撕,“很多人此前担心特斯拉会破产哦,但Model S和Model X推出后效果不错拇,用户接受狡。经过多轮产品积淀停睡孺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逆,特别是成本下降得较明显挤然。特斯拉可以闯出来测伴,中国企业也有机会骏够衫、有成本优势奥划。”梁伟说款寸。    对于最近贾跃亭的乐视火、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铂,梁伟指出恨相陛,除了技术帽缄砍,汽车行业还是一个资金密集讲、劳动密集的行业未。如果要进入娥,需要企业在未来几年有大量投入晦,以格力电器(000651.SZ)为例煎诲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欠。    梁伟表示使箩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玻尽,毕竟快速把产品推出来差跨羌,现金压力会非常大行桅。另外敲疙稍,一家企业在原有行业中具有很强的能力斜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祥,这是一个很长的学习过程汹龋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪锭茬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犁,也是第十七个中国记者节挟农鲸。2000年挝汉供,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》词,将中国记协的成立日11月8日定为记者节午党粕。此后记者节像护士节诞土溅、教师节一样迁嗡,是我国仅有的3个行业性节日之一枪妮。   值此之际酮辅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱佃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下情教枯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耸需。      坚守还是离开钦惰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膛功:去年网络广告总量2096亿元搜楞谦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驳泼眠。报纸下跌超过35%虑,杂志下跌近20%痢佃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剐刮卉,单项将全面超越传统广告巾侥海。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击米胺坦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吉捍顺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玲,也仍能保持着不俗的销量非沸景。    “没有路可以让我选择歧酚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纳。”陈总对此直言到嫩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚白魏,但发行量保持一直不减贾劣当。诚然纳,这离不开报社给予的支持痞盾。但从自身发展来讲匹社,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好香伶。究其原因率党,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琼篓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疼奶份。   汽车也好梢,新闻也罢草镁熔。毋庸置疑蛾舅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题熊嫡癌。   纵观整个汽车行业的发展趋势洼汞恫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志领骂锑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仓嚼磁,但不可否认的是哀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式态狼钢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惟波肉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堂凡蔑。    除去对报纸嫡、杂志萎汹黎、广播反领、电视纷释、音像等载体样样能玩得起来儡,还需操弄3G蒋录、4G等流媒体技术驶。我们不知道下一站会到哪里多程。   面对媒体融合大潮魔携,陈总胸有成竹的坦言锌嗽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夺本,家用汽车转企改制之后继续深化改革龋。由媒体到传播机构浆,由杂志到全媒体平台涣筏,历经两次创业般慷,家用汽车探求新的发展方向舰,抓住变革时代的发展机遇堤懊汗,赢得了全新的利益增长点蛙绊。不再只是单纯的纸质杂志坡,视频屏荷、自媒体等做出了不错的效果烁。   其次烩寒,就是在自己的企业定位方面晾科,中国医护工作者汽车消费调查淖、中国城市教师汽车消费调查是以医生固、护士屏、教师等特定的人群为对象做的系列调查备辫靛。这些调查一做就是3年涡掀苫,走遍全国大中小城市保,做出最真实的数据谩矛魂。 ?   “网红”营销时代   今年以来芦翟泥,网红主播频繁出现在各类活动现撤暮杩恪,手机发布会匹孩胚、车展口、房产开盘寒彤、比赛等一场不落躺锤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奖蒜。”   日前坟筐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军保掂供,打造新媒体时代的主流媒体“网红”青。   对此事件胶,亦不乏业内人士称憾巷攘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厂,呈高开低走的态势膏弥。   陈梓萱表示爬:“在现阶段的传播环境下灰途,媒体记者朝网红转型岭,把读者转为粘合度极高的粉丝词,增强彼此互动蛙粕熊、沟通帆型,无论对于报社还是记者个人费没,都是一件好事辟。”   “把流失的用户拉回来踩鼻,用互联网绥行懦、新媒体的方式缔瞬,我们正在努力尝试翔,但具体执行效果如何幂,尚无法判断肯。”全媒体时代弊退蜗,我们永远在路上开拜母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛鸥赁:张瑞丽 版权作品茸讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸缕歼,严禁转载茹,违者将被追究法律责任顿巨。 获取授权" "  原标题河纲:广汽传祺肖勇横懂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垦。在本次活动上耗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烽玩葡。广汽乘用车副总经理肖勇表示慰雇:“时尚是一种潮流卷牟椒,其实就是顾客需求奋捣辛,引起客户共鸣赤勿架,汽车也需要时尚拨,所以GS8出现在了这里挝溶。同时传褀GS8我们就是承担梦想操苔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤剿繁贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雇撵淳,中国品牌基本上没有一席之地痕勤皖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型习烦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椿朽。   对此帘福琉,肖勇表示坷费:“传褀GS8我们就是承担梦想凭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龄敞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茫,所以在豪华汽车上阔潮,我们率先实现突破簧册。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耐,我们就是要跟汉兰达猫典汞、福特锐界形成三足鼎立食卫,甚至未来超越这两个品牌佳搜完,这就是我们的目标默葛壤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镁兼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稠,创造单月销量的历史新高丝,爆款车型占3.4万辆垦悸,但受制于产能安排的影响媚,造成其他车型总的销量并不是很高际暑肪。面对这些问题敞嵌苫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略且竿檄。   肖勇表示卧怪立:“明年我们的产能煌瀑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慧谁,产能将得到释放掠髓。我们在满足GS4的同时蜕娟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埂,最起码销售五千辆以上败爽,剩下我们会再分配个其他车型谎窜。”   同时为了加速品牌向上瓶奋蔬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擂丘。同时肖勇说道怯薪疚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型长溪,在明年全部投产偏,所以明年最大的问题还是产能窃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皖,我就是聚焦我的明星车型坊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  还有不到一个月乐懦,东风标致4008就要上市了谭雹爸。它的颜值掠霞、科技装配足够有吸引力慑腹敞,那么随着锁定竞争对手祷、谍价阀、销量预期等关键信息逐步浮出水面输首,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢部遍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谢花,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挨很。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宋粕心,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影儡。比这番景象更热闹的节,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会橡具钵。   说到品皆梗苏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巩型,让媒体品到了极致刷。在工作人员的讲解下红和苯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咕侵,无不让到场的记者筷贫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墟参得。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外携,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质托、品味怜归偏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象参芳猎,东风标致在今年推出3008馆蛔、4008后戊裂,也将在明年陆续推出3008S烘、及另一款7座SUV连搓。据中汽协最新数据显示凹署,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叮朴,同比增长45.91%蔽河。那么呐颇,在众多SUV产品中剃疵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢华?东风标致总经理李海港对记者表示烹:“我认为要总结一个词就是‘品’字替辆,东风标致的SUV一定是最有品的陷羡,这个品是指品质挖窍、品味委屡,今天的4008就足以支撑这两个词讲阿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化午?李海港对汽车产经网独家表示澜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碧逼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倾栓,轴距达到2730mm八溅,是同级别车里最大的颗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统散保,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秆伎醋,在配置方面更趋向于高端淑钠萝、智能搂,进军更高一级的SUV市场箔。”   然而娩,另据乘联会的最新数据屑,1-8月是鞘狙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV簇日,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伯叼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么关纤臂,作为中级SUV漏碱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稍?李海港向记者算了笔账税,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挝柯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垮。“这种需求就是4008的机会虱姜,也是4008成功的保障啦肺挡。”李海港表示赴攻位。   “狮虎之战”将上演   还未上市吴诫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呵箔踢。李海港认为吐且,4008在科技装备凸婚糜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晃讳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霜。”李海港强调浪练帝。   通过外观设计及车况数据对比后发现翟硷缸,4008的设计颇具未来感和运动感票,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琴稀,4008在轴距上占有一定优势联存,也使得整车造型看上去更加修长饲。   那么妮,价格呢饰舒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踏惜,通过对比翼虎的指导价啪,小编认为4008的价格应该在19万元左右吻土。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粹腑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倍盛?据乘联会最新数据巩讽,翼虎1-9月累计销售84258辆湘,月均销售9362辆吩酞。但值得注意的是帕奇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肃。那么锌挠双,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匈笆膛,可以说也有一定难度姓瞳。   汽车产经网了解到规,由于目标客户锁定在换车需求的群体少男,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屁烽涧,以吸引用户选择4008石耽。至于置换方案的细节纬煤,李海港表示还未最终确定幢淮壁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆啡催:李芳" "   国庆结束后答搪害,北京爆罢裙、上海省衫、广州呢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啊鹊逻,引来了社会广泛关注晃谅箍。平台闻风声脆,媒体炒热闹堂草,百姓愁价格锌谷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沥茎,“网约车”只是第一块烫手的山芋歌防坚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琴,又要确保公共交通体系的稳定形,还得照顾老百姓的感受害。    比较普遍的观点认为巧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粟瑞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卫酥距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棵,征求意见中提到让市场来决定删肯,这是非诚酃圆埽科学的五校。作为用户绢,担心价格上涨灭确,特别是比出租车贵幂埃,认为监管部门是要维护出租车体系利益肥,我觉得这是大家多虑了浓。过去蠕婪鸽,在平台混战的阶段筐媚,资本介入烧钱抢流量继,这本身就是不可持续的痞,价格逐渐上负灯ⅰ,平台收取中间费用是必然的混疾拨。    对于各地的征求意见轰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呜。比如说要求司机是本地户籍芬山、要求网约车辆的舒适度等等歉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帆八矫。    网约车规范的政策是非常需要的让镶稗,作为共享经济热潮下的产物脑水,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丁监。任何一个商业模式埠师,都需要规范起来颓锯。因处于监管边缘竟,过去已经发生了数起网约车的尉幔害案件蛇。我们在对受害者表达同情程档、对肇事者表示愤怒之后丛股蒂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骂。    然而可底吨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阜。比如说极,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍亲接板、车辆要有上海车牌羡,并且轴距要达到2700毫米铜。根据滴滴公布的数据歉闪仕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盼叭半,拥有上海户籍的不足万人彼壕嫡。这个情况在深圳类似貉哦戊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车竟。如果按照细则明确执行蟹垒,这就意味着弗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”采加华。    共享经济是大趋势上居,但监管太严可能打击积极性陈,这对立法部门是大考验埃。互联网时代措肝开,网约车大大增加了出行的便利筷寒,使人们在出行上拥有更多选择木蜗。监管是为了提供安全高效的服务保障娃,而并非要让网约车集体消失啤绍涕。现在的征求意见许多还是首次提出惩,建立体系的过程中应该让用户闺捎童、司机及平台有更多发言权倾外。    我们鼓励共享甩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妈秃,与传统交通体系形成良性的交叉互补孺。    我们希望立法镭,只有合法合理才能保障各方的利益讹兰霜,所以网约车服务一定会是标准化蓝冬夸、安全化的型。    我们希望在所有领域都有不断开放凉、不断完善的发展方向币,这是产业互联网时代的必经之路票。    文 | 著名职业经理人逗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按功绊尉:新造车企业已经不再神秘攫,告别概念车的品牌曝光期涉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段当圣。投建工厂材冲、申请资质檄携逢,造车褥茄突,他们是认真的醇悉。不过被乏侮,“八仙过海藤创、各显神通”唾,出身背景不同的创始人维,对企业产品和品牌的定位眉乃诬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”畔期。    想听“真知灼见”迟七,走进新造车企业恍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疗墒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蚕刻窗,敬请关注巷某。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中精寒题,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上漆勺洼。10月10日疤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翅挤踩。这也意味着颊瞥杯,前途汽车继北汽新能源颈侗拔、长江汽车之后篱激,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”领夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中何烧故,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赤锚结,可以稍稍松口气巧宫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撬必任,他直言到2017年底前途K50车型上市前射,相关准备工作的日程已经安排很紧张奠当峡,有许多事情需要持续推进操。即使如此嫂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暴珊。在与记者的沟通中绞,他详细讲述了自己的创业经历巩、资质申请的情况墨抵类、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蕊。    短短的一个小时辛吵,陆群留给记者最深刻的印象是剑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霞,他们怀揣一个美好的愿景托旁斑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摆申呢。    ■ 拿下资质不神秘陡洪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腑惨羞,许多人都对过程感到好奇悸坛。陆群则表示起规实,拿到资质并不是一件神秘的事情耻许熊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求划,一点一点把技术做到位戊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屏段。”陆群说奥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剑钾。具体流程是腿敬,企业根据相关标准去申报项目鹤汹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豹。陆群认为校环,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桂亮埂、引入新的技术和参与者嚷吭刚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术列抹麻。其中对电动汽车的四项关键技术勉,包括整车的集成和控制技术圣,电池的管理技术嗜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摊。同时叭乔豌,技术具备后还需要做出整车腥光爱,并按照标准做大量测试陋,要达到很高的标准公。据了解咀,整车控制管理系统(VCU)腥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迷亨堂,也是已经掌握的三大核心技术盒芒寐。    更重要的是克酿设,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向端岁侗。早在2010年腻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部履库,开始布局电动车绊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目票槐。2012~2013年春泼搭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靡储捍,在高端纯电动整车设计蔽撕哼、研发方面取得了初步成绩夯蚂。陆群说荒搅轰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惰警、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年魏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恳观,开始引起业界关注诵吨官。那时瘁嚎廖,行业对电动汽车的关注已经比较高蕊,而前途汽车早已走在了前列猎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莽。”陆群说顺共磁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刚,专注纯电动车研发篓、生产模躬、销售及服务倡霖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伴挠撩。”2015年9月唤,长城华冠登陆新三板挂牌交易矩岸脯,成为新三板电动汽车第一股楞豢饱。目前联北,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胚琅,包括整车业务板块(前途汽车)店嘿、设计研发业务板块(华冠设计)搪通,以及核心零部件业务(华特技术)扯甜。这三大板块互为依托宏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑擂腑。    拿下资质钦菱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点是硅邢。    ■ 技术身唉、生产基地宠腿亭、供应商都得一流    在做电动车的这几年剿攀,陆群对电动汽车的理解越来越深入琶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丧、变速器等物理结构尖,还需要产业链配套板氮啸、成本控制特勉会、核心技术开发等一系列工作称唉。“自主研发的核心技术立皮、国际一线的供应商和自建的生产基地伪,是我们的三大优势沃。”陆群说缔播。    陆群说妇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宠,市场上找不到合适的零部件供应商伟轿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拐。目前卤谷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绷疾翰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化患己充、VCU沪感淋、RESS等核心技术沪皆响,使零到百公里加速仅需4.6秒姬,最高时速为200公里禾盗醚,最大续驶里程达到300公里汲响。而据陆群介绍牛,这些电控技术相关的零部件观,不仅前途汽车自己使用齿婚奈,也已经为行业中其他厂商供应碧。    在供应商体系上琉,前途汽车同样拥有强大阵容拧吵冗,已经先后与IAC稠、博世泼同骑、布雷博倡挤趴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恒钮。这不仅确保了产品的品质婪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验廖诧驰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脸团。今年2月径髓栋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瘸桐,按照规划另首,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫡,将在2017年中试生产贬硷,第一款车K50将在明年底上市溯。值得一提的是味统雌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潮垄褐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泻酶,最大可能提升汽车的轻量化水平推。    陆群认为很,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谭,而是要通过成本控制沦篡、技术提升来实现茫蚊,其中轻量化就是很好的解决方案苏腿。他强调炮辨疾:“前途汽车的产品规划和市场策略拔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寥喉讹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赁,在全新的市场领域不断成长篓曙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来化,中国新能源汽车市场前景广阔宋臣,存在巨大的市场机遇厘涟呐。据他估计庇竣却,行业发展的拐点将在2017~2018年到来察览多。他表示评册,前途汽车已经做好了准备盖。    陆群始终坚信一点返杠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西率。在他看来辣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”七。“所以怀,我们专注车辆性能曙纷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台变伟,迎接智能互联时代涩。”他说赏凉。    自1990年大学毕业进入汽车行业撤湍械、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斗缝廖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叹死,创业历程也已经13年誓萌,算是行业的资深“老人”哦户,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宫,他的团队也是一群“汽车工程师”矮飞溃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荷。    陆群说侯佳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寇曝,像华为一样拥有先进的技术矗、过硬的产品品质以及国际化的视野淑怂卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败圭缴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹场,同时乱催歇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益傻锻熟。一时间戌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虫方。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媚沦,对于新政末驾托、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耽棘。    看自己   记者傻滇: 首汽约车有哪些新的动作和布局类踩磁?   魏东撮捎: 一方面绅肩匿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面橙观托,根据北京犁窗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则超涣侩,我们会在司机哥翰、车辆和运营都符合当地规定的基础上径匹涝,继续增加运力保障阔,这其中包括增加自有车辆惟幂,也包括增强与当地伙伴的合作惰秦蠕。    看政策   记者祟篇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孺腥暑,有观点认为跑什,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汾踞: 这样的说法不客观横撩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定新花,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蕉歌。    某种意义上讲盟劳毫,首汽约车项目上线之前蔼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台内廷,我们只是在政策范围内尝试着做铅浇。彼时篱拾贬,我们借鉴同行业企业技术手段涵旁雇、商业模式和合作模式笺菲,在政策合规的前提下及类赎,尽可能尝试全剔,当然悄茶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后百棱宠,我们是十分期待政策落地的棘廓。因此郝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情婪屎。    记者秃: 怎么看待首汽约车的先发优势抨?   魏东钒砍: 的确敢身,北京市场上我们目前是最贴近政策的瘟司,但从全国“一地一策”的角度来看乃蒋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的腾仆。    看行业   记者盗: 按照当前征求意见稿来操作豁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响对抡恼。   魏东扁行钒: 我们对于各地方出台的政策表示理解末逞,网约车实行一地一策制度罢,各地会根据各地的交通发展水平蔫冒嫂、城市交通需求来决定如何管理网约车艘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潮。    看未来   记者绢篓: 未来行业格局将有怎样的变化苗卷?   魏东罢缴赂: 当各地政策正式落地之后阂拨挤,会明确供给的标准卢俱,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵幻椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹬,同时窍粉首,对于准入的司机进行严格监管暴竿拎。因此魂,在未来行业格局变化上挥拎,在大的方向和框架上由政府来把关习角玩,在框架和方向范围内怖,各家寻找自家的竞争点和突破口皆,现有的平台选择优化平台和转型升级凌茄枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倍恋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略花腹牛,并通过一系列体育母、娱乐等年青化营销举措塑造年轻工、活力的品牌形象泌工。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞧,除了年龄讥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人澎。” 10月13日副坊坞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示跨驰荒。   据悉碳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记憋,并向年青人传递积极的正能量韧空,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茅。未来逆炯烁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动角饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言划冒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翔劣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绥,借助本次人物盛典搐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镶侥拔。   “2016年赋弛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卿。” 郭伟表示辉苯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捅维,不仅让不同圈层的消费者戮、车主睛翁歇、粉丝共同参与到活动中甲们,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幌捅。”   事实上瘟割簧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域收,包括体育以及音乐类的综艺节目皇撬,实现了跨界合作妥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焦挪怖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流额锣箱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秤。”   根据最新销量数据显示蜂祟,东风日产9月份的销量出色革,同比增长超30%随。其中主力车型轩逸趣没舞、逍客蛋录筹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舅峭。   郭伟表示闻界,“东风日产今年的目标有所提升辅童,对今年销量保持信心性。”此外梢,谈到是否有可能再接再厉氨甲,在总销量上攀升至第四名的位置时韶需娃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赂撬,能超过前一名最好勾巧戏,但最重要的是与自己对标伟献问。”   责任编辑廉理吼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组栏蔑,管理层不参与讨论钾伞搁,每组都有来自全球各地狼拢、不同级别魄刮股、不同性别的同事痕谐。”蔡澈说唬滩皇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佳,大家相互协作先扛赏、互相支持茂壳淑、勇于尝试毁瓢贰。”    中国经济网综合外电报道凄歼葛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士编检潍,其宏大的构想才刚刚开始成良俱。蔡澈现年63岁蛔,其工作合约预计到2019年法商搅,在刚刚过去的2016巴黎车展上继碧,他再次用前瞻的眼光和布局频疵,为戴姆勒集团未来的发展讳墙烘,提出了新的方向肃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阑葱:当年学的是电子工程专业钎,就有人建议“傻小子疤壕,去学机械工程华劫。”蔡顺斜,“今天来看硅鹅,坚持初心瑞南,梦想终有回报虎坍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘿襄颗,在报道戴姆勒集团的“变化”时缸烩,都会引用蔡澈的公开演讲寒,因为他提到了电动甜、互联欣、智能和共享等前瞻主题币。    首先伤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汤古,并计划到2025年坏嘛,成为高端电动车市场的领导者埔透。当然帮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念佳葛,恐怕显得更稳健型攻。    “在所有这些领域汀,你必须为未来的投资做好准备睛技,”蔡澈说标虚。 “但这是令人兴奋的咎,所有这些发展不仅仅是技术的改变椒墟我,而是你可以为客户提供更好和更多的服务踞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姬阀,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞄,它取自于智能互联靠次、自动驾驶宪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遣鹿挞。有评论指出背哥庭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潘膳,就是要对未来做出承诺冀本樊。 巴黎车展发布会期间痰,蔡澈穿着休闲衬衫蹭物、牛仔裤和运动板鞋绘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名连达,但蔡澈作为首席执行官葛刀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疆麓玫,以加速决策和赋予员工权力著称帮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敢纫,鼓励对新产品和新发现返,进行实验性的尝试芳胶概。    巴黎车展发布会期间翱,蔡澈穿着休闲衬衫咎、牛仔裤和运动板鞋洞,一改西装革履的常规风格上。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹬事樊:“我们并不是穿衣方面的专家弯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孝戏,而是留在了在工厂附近的办公室痞稻,尽管条件略艰苦愁斜。至于在衣着方面的变化痘,没有具体的规划舍椭,因为衣着是表面化的搅盘,符号化的融,尽管这会传递一些信息撇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猩:近些年潭汉,我们尝试了很多新的想法裁氨躬,对整个行业而言都是全新的尝试殊写。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划第,很多同事都参与其中绷丛角。    “仅仅3个月的时间劳矢绦,我们收集了150个优秀的想法额禾那,这些都是关于企业未来建设的好点子泊拴顿。我们把参与讨论的员工分成了八组短分殿,管理层不参与讨论篓封,每组都有来自全球各地妥、不同级别懂病酬、不同性别的同事亩羚。”蔡澈说催,“今天提到的鱼群式结构琼,希望让公司更有活力酞耸醒,更灵活猫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展无,大家相互协作录腺睬、互相支持靶、勇于尝试勘掣。”    几个月前拦缅,在柏林的一次会议上笔凰烹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痘官。根据德国报纸对这张照片的描绘仆桨纳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面变稗骇。蔡澈告诉开发商携,这张照片是30年前拍的天绘,那时身急,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驶。    随着电动车品牌的发布卸鸽膏,以及首款概念车的亮相破,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绵。在戴姆勒的规划中贡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藩,包括价格煤琉侨、外形和性能法跨岁。据了解患黑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韦,包括在德国建立第二个电池工厂惮韧南。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持扫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拒菱。主场“作战”的雷诺品牌烦闹仿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闪世掠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帕辜,包含设计沪、产品以及市场布局等方面锣。    发布会结束后羚辑多,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虏。在面对面的交谈中袭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冬。另外轿寒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抠份。    网通社勺:在中国市撤卑缇贰,2017年雷诺在中国有什么挑战喇馆市?    戈恩税诵师:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腹躬,中国和印度都成为全球业界的引擎忌。2017年是雷诺非常重要的一年嫩,我们的销售会起飞罢届,就像飞机一样喜尉妮,正在起飞向上并且不停加速酚啪喂。对于日产来讲实,也是非常重要的一年码,还会进一步推动启辰的产品度腺,这个也非常关键湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诺:您如何看中国新能源市忱绮ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锨撩?    戈恩画煤:我认为中国会成为全球最大的市尘岛搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碴琴。对于日产而言败艰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赤谁屋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凹方。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泼梧围。    网通社缔港常:对于雷诺和东风的新电动车项目屯炮,是否可以更详细的介绍一下差歇?    戈恩胯肆:雷诺和东风进行合作篇纲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓬锯纳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梗冷甲,最终项目还没有做出决定联痰,但正在研究当中绍。    网通社绷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筷趴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进塘锻?    戈恩师仍:自动驾驶一定会进入中国累刨箱,这是勿庸置疑的怂。目前甜反憋,各个车商在这方面的竞争非常白热化甸屉锑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拈。在中国相关法律法规允许的时候坍,我们的产品会进入中国兼。当前拭滇,我们的样车正在美国聪沸、日本做相关测试赋。与此同时糠撑随,雷诺当然不会遗忘中国市场搅辑闯。我们会在中国市场进行一些展示项目不孤,这会帮助我们完成产品差异化的工作擎牛叔,也会帮助提高产品的竞争力箩社吵。    网通社配:三菱的加入空,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助滑?    戈恩使:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叭懊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助额。我们认为2016年包含三菱在内庙典涸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关愤宝凉。所以它不是目标雹,而是我们现在工作的结果彪。展望2017年类,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晚垒,尤其是三菱的加入详,让我们有潜力跻身全球前三际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫必狭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 常搜卉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响覆痉缸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鼻店铝。”Kalanick 说道挪驼。“如果真的发生这样的事藉,而我们没能参与自动驾驶的开发素,那会发生什么事烘嘘宠?未来将迅速抛弃我们闯。”    上周四胃,Uber 对外表示镭剧:8 月底催,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俊。    与平常用 Uber 打车的程序无异镀微杉,系统会为乘客匹配 Uber 专车鞠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务答诵咀。虽然是自动驾驶汽车此痉,但车上会配备两名训练有素的工程师线。一名工程师坐在驾驶位上脯,随时准备接管汽车控制权稍概皖,另一名工程师坐在副驾驶上鲜敦,详细记录汽车的每个动作卡姆撑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外癸襄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大课途。在采访中和边膏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业趣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场普臀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑呃饰摺,现在卡车运输市场也是如此点鼻拧。”他说教。“现在谈这些还有点早杆剂,如果非要说点什么叭侥梳,我只能说我们已经进入了研发阶段列匹。”    在采访中客袖,Kalanick 还被问到嗓赦勘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存连尝渴。他认为在交通自动化的世界里啼县纪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夏察,但驾驶员所占的比例会下降烘隶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹲。    Kalanick 说道蒙详杉:“像旧金山这样的城市孪荷忌,大约有 3 万名活跃的专车司机行乒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机合,但是别忘了椭杏乡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓬刷微,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机善亨,自动驾驶汽车也需要讥合。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的囊碎川,有些情况是处理不了的螺方笺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酬。”    他举了一个例子换感腺,电话刚问世的时候殿,需要一名接线员来接线溃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牌察摊,而是创造了一个全新的行业凸,并创造了大量的就业机会蔚幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频疯碧:李芳" "  穆伦认为淌赎棺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盯翠峭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恃驼堂,包括汽车的使用方式灯。    自2015年9月25日临危受命隙女袖,出任大众汽车集团CEO至今癸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仙扑朽。那么收潦浚,一年过去父稗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿色昏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后檀坦嘿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弥很肪,贴有穆氏标签的大众兜电,其未来又将是怎样的呢蜜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)会骄陆,借已成惯例祭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义释,穆伦首先抛出对大势的几点判断楼,也就构成其《巴黎宣言》的构架伪。他认为汹采,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褥险庇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车每奢鹅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闯,包括汽车的使用方式叹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炊纹碱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豪枷哇,这需要我们用全新的理念扳冈、全面的视角对于出行方式进行解读凑冷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炬。显然傲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纳赔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的读叉。我们需要联接汽车世界和数字世界圃喷,让消费者获益井把斥,推动社会和经济的发展阂申斜。同时顺应驱动技术的根本性变革蛔了嫡,即电动车是汽车行业的未来纬谐。尽管如此虱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位末事。我们必须龚促,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代输,同时推进替代技术的发展肝。    穆伦坦言陇勉,应对当下的变革请,对于大众汽车集团来说蛙,是一项十分艰巨的任务抖。尽管如此辛驾,我对于集团未来的发展持乐观的态度擒橇。因为在过去的一年里添骋,我们兑现了承诺雌楔, 增强了核心竞争力翔付寇,积极推动集团业务的不断发展鸥。因此负燎粮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咕需轿,而是“大众汽车集团将如何成功”茸。为此察腥茧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坟离达。集团的目标拨,同时也是我个人的目标救锚辜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巫分餐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者效扮久。    他说迸剔羔,今年夏天撵块,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墓。我们强调迁裴馆,集团未来发展的重点领域将包括宦盯湘:电动汽车妇巾姜、电池技术穿、数字化归湍顷、无人驾驶和人工智能弧配控,以及全新的移动出行解决方案抬池冻。放眼未来貉肚,很多人将不再拥有私家车铰极。即便如此拇抡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盖犁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舱村卸、大力拓展移动出行服务湿妨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图部孩,包括集团旗下众多品牌的战略哼、关键指标和相关措施粉。但在此之前皆绵,我们并未停下脚步涉卉,而是继续开展相关业务临谎盗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拔芥哄,他特别谈到怀:“在中国毙较说,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雀策肚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抬孙藐。    穆伦表示簧悉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题河殿黔。这些实践同时也表明丹残,即使目前面临压力市害,大众汽车仍然完全有能力实现目标详玲。他承认皇惺先,坦白来说裁摆,柴油发动机排放事件影响深远事,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点链教膊。我们正全力调查事件发生的根本原因帅怠保,不遗余力地解决所有问题讨,并在最近几个月取得了实质性进展傻。然而对于我而言矾烁,构建大众汽车集团的未来聊,也同样重要碍。    穆伦说娄竿池,今晚擒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胳回躬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讹八。在2025年以前拎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谱,并在欧洲市场占据领导地位妊澎扔。    最后柿奴宋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荆惭:“未来谎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点千。它意味着自由凄、乐趣和情感汇钒拢。因此奔,我们注重产品设计捍集硅,并将以崭新的视角进行设计创新”翁筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋靖:李芳" "  今年7月底卿蓝,在2016年世界500强排行榜中磐鞘购,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陪苦,比去年跃升47位钡忻陡,排名第160溜签棘,引起国内外企业界辞鹿糯、尤其是汽车业界的瞩目潮熊。    今年剔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顷楷倡。恰好是在10年前褐,徐和谊出任北汽集团董事长铃,策划驴、主导默商、实施了令北汽集团由乱到治说,由小到大豆诧虽,由弱变强的变革赡嫌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抗枷、有益掳担坤、独到的成功尝试港。但是内,当中国经济网记者约请徐和谊袱传脓,请他以《老徐和北汽这十年》为题汀,谈一谈自己与北汽集团时胜涝,徐和谊温和啡搜、憨厚地笑着说摆歧檄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萎,少谈匪喂,少写扮。    于是未思,在不久前的一个上午募豪,在北汽集团的一个会议室里权,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荷滩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漏妓。今天是系列报道的第七篇痞吝湃。   “北汽这些年发展快伺拒,我觉得合资这一块羔频,起了非常重要的作用阀。不光是从量上拈烤渴,速度上韧身,还有效益上”洁坛娇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时田,如是说道喂。    “在各种场合我都讲构,北汽就是合资反哺自主”摔,徐和谊告诉中国经济网记者陡,“合资和自主怒镰,绝不是对立舒,而是互相借力”并蛙枚。 2002年10月18日财喷盗,北京现代正式成立骏坦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盎、董事长算起凌,徐和谊执掌北汽已是整整十年懦。在徐和谊的带领下惰函,北汽从最初的“一盘散沙”稀,到如今的中国骨干汽车集团廊鬼矢,取得了长足发展耙笔贰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忍建,北汽位列第160位叔驹,比上一年度提升47位椒歌陈,并首次进入前200名盼梗妮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旅。    “北汽这些年发展快莽霓士,我觉得合资这一块罚醒,起了非常重要的作用糠募卿。不光是从量上降、速度上粕激,还有效益上”饱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘿,如是说道微叔虏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上榔,徐和谊结缘北汽齿恰箔,也正是从合资开始苹钝忙。2002年蒋孪碉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蘑厢信。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目欧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业殴、发展首都经济的龙头项目和示范工程残辽戏。    为此冒但哗,时任北京市委工业工委副书记狡死、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽先胆,担任北汽党委副书记坦琅、副董事长撮,以及北京现代党委书记反侯、董事长动。 2002年12月23日搽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炒吴蛙,北京现代实现当年签约弄、当年建厂铂、当年投产搭书、当年出车灵骏龟。在短短不到一年的时间里拍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冈邯茹,迅速在中国市场生根发芽屁煌锣。由此创下了业内独有的“北现速度”沤形甘。    时至2015年摩,北京现代已拥有第九代索纳塔释催、全新途胜垒、名图惰、ix25扛滩棚、朗动管饱天、瑞纳等14款车型连疟,涵盖A0级呻措蔽、A级搭疗图、B级饥、SUV等主流细分市吵形浴,累计产销量突破700万辆都锤端。    北京现代官方数据显示缝榔,今年前7个月驹标靡,北京现代累计销量达到59.3万辆獭芒,完成全年112万辆销量目标的52.9%悍怀。 2005年8月8日委犬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搐汐。北京奔驰的成立陶戈胶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域品多。    虽为国内高档车市的后来者浚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叙涤胶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叔叮,实现产品导入钝反、股权调整佃李浮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钨兼,北京奔驰由此迎来了高速发展期涕。即便是在国内车市进入到“新常态”后项湾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梗奢,远超行业平均水平融墟蒂。    目前常,北京奔驰已建立起全球面积最大爽夺林、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地迫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皋犬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惮删累。 8月22日鸿努,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雀纽劫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烹窖腐:C级车庐茬、E级车商、GLC SUV和GLA SUV汲巴。官方数据显示绍,今年1-7月俺袱,北京奔驰销量达167307辆粪帛铰,同比增长32.9%外。    8月22日文镁渴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锰烂。在迎来年内最重要的车型后顷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沙,着实令人期待摄文。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展罚挤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时红潮口,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瀑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多险半四。    “在各种场合我都讲弦搂,北汽就是合资反哺自主”介哪,徐和谊告诉中国经济网记者委点龟,“合资和自主膏豹,绝不是对立防胆,而是互相借力”促渭瞧。自2009年以来挤,由北京现代辈唇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商词慈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范夯、管理流程予以借鉴的数以百计本。 北汽自主实现百万辆    正是如此党寄,从2011年悼卸劫,第一辆整车威旺306问世姐贪擅,北汽自主销量直线上扬己魔烦:2011年达到2.4万辆夹、2012年实现7.8万辆醚导、2013年超过20.2万辆北、2014年突破31万辆申、2015年完成33.7万辆落锻红。历经五年多的时间熄澈衡,北汽自主已累计生产达百万辆梨,跨越增长令业界瞩目乡劲回。    “着眼未来刀,对于合资我仍然非车倨辏看好卵骚。不仅是十三五劳九,未来很长的时期档,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献币。另外随陶,在此基础上苯钨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瞪朵菩,徐和谊表示痰。    “年底前还会有更多的好消息膝,不管是在新能源领域玻蜗,还是整车领域恋殴,包括一些重要的零部件领域娩酸,还会有一些新的大项目落户北汽素继。这样钮小,为北汽更长远的发展票,我想合资这一块嘎两酸,贡献还会加大戏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  9月29日郊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牛拢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氓口锯。   蔡明指出刀抽,中国汽车市场曾是低质量玲傲旗、低配置没、低服务的代名词葡逼陈。诚然缓,与美国汽车市场相比姆沸套,中国汽车市场还不太成熟僧。但是修,趋于完善的服务质量衬煞菩、规模日益庞大的车展花、逐渐被认可的中国自主品牌汹错肚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蕉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捍贬绷,分值越低表示可靠性越高揭。J.D. Power近几年的数据报告显示肆畦另,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疙恫为,从2009年的178PP100到如今的102PP100袍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步率项。尽管与美国市场还存在一定的差距美弯拿,但中国市场的后劲儿不容小觑看。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显峦慧逻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢培稠?J.D. Power最新数据会给我们答案嘛睹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH图垢侥,而中国市场的进步速度为每年4PPH垃景。在车型研究上期河,中国赶超美国市场需要6年时间揭赖统。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忻贸彩,而中国本土品牌进步速度为8PPH吧绩白。在生产车型上便,中国赶超美国市场需要5.5年淬。   3. 在了解美国客户的需求上沦窜蚂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翱。   经过对这些数据的了解和计算墩淮,平均下来郡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汰,才能百战百胜外忍脆,想赶超美国市吵贰,前提是了解美国消费者的需求起教。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屯:车内有令人不愉快的气味梢、胎噪声过大(来自车身下面)仓、耗油量过大相、风噪声过大(来自车身周围)雹庇、空调开启后讼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甫:内置语音识别经常无法识别/误解命令惟忻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赡的烯、风噪声过大(来自车身周围)肺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吮间、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档度慨检。同时查侠粮,在前10大问题中磐,只有一个问题是相同的甲肆伎,即风噪声过大浩班。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讣双,对不同汽车质量问题也有明显的侧重床尾敦。中国消费者更注重感观(嗅觉旦、听觉和味觉等)方面的感受质量跺潭肪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受法促到。   就目前来说砍部里,中国的汽车产业还有很长的路要走滑,无论是汽车的质量掂喀,还是汽车的整体销售体系徘跨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赤徊。凡事欲其成功桐,必要付出代价绵:奋斗毖坚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赦落惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弓蕊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裙委动:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰轻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编黔费:李芳 版权作品衰钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳,严禁转载取填创,违者将被追究法律责任剖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冲武悉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛔肃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荣甫藐。同时教篓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兢啤,作为本次车展的重要组成部分之一拒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖很请室,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忻垂圃,中国机械工业联合会会长王瑞祥彻切,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禽,为中国汽车产业的智能化妨,信息化方面的发展做出指导意见绊。   本次峰会主办单位泡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烤疚乔:   贸促会汽车行业分会长王侠盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掏伐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘特撂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫁捂嫩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祈巫司:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孤辽辖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌情另:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看割。因为我以前开玩笑说了一句话爽兑吉,我说这个车联网这两年已经实现了扁佩,就是人在车上用手机连网疤贝,这已经实现了感。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徊贺苔,手机天生的使用起来就比车机要方便距睫反。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变高坑认。有一些改变我们已经看到了痰褐挨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了睹。现在有了优步掀裙齐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迁反篮,这个确实听着都挺有道理粟踞,我们一听都很吃惊腊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沃,搞来搞去就卖那么几百台车朗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始硷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桅显缉。对于整个汽车产品扇形、汽车产业链的改变它到底会怎么样喜如窜?   回到出行的那个问题甲,我觉得大家也不用特别的担心竞扮杠。我先给大家压压惊权拧,有两个数据很有意思士卤,一个是美国湾区的汽车销量剑,一个数据我们一查就能查到饥薄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及检,现在渗透量已经非常多了颈心嘘,优步在湾区这么普及了残串对,买车的人是不是变少了驼袍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悉铜堑,这个没有变少深,而是增加了督杏楞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆括崔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错式踞霉。确实涨的很快攀馈圈,这个和大家的想象是不一样的荒,觉得汽车销量应该减少不炒写,怎么还增加了呢创?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吞厂抨,你说滴滴邯伺耽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情媒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买每感侧,这背后真正的原因我就一直说蘑空锨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杏,其实出行不等于汽车萍豌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伍骡、道路密度不够这种应用场景伤量。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闭,其实它真正的加剧了中国的拥堵茬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%适。汽车也不是简单的交通工具笆,如果把汽车还原成一个交通工具赡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了护俺济。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由两逝,我可以开侮坡充,我也可以去坐地铁帽丝,我有北京和上海的公交卡赣、地铁卡俏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹊,我也可以骑自行车卡,有的时候感觉走路也很好倒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闭尸刑,汽车行业当然会发生改变帆汇画,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑却苗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验季滩。如果你只是把手机当做一个通讯工具景杠,在2007年的诺基亚已经做的非澈澹好了测仑勿,但是还是被智能手机行业颠覆了凉。在汽车行业也是这样崎体,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兼使梯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姐福碧,我们去展望一下度构。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辨,大家都提到很多了钨捆。其实很多人的展望角度是不一样的途,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了传谩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恭,更多的是解放了你不用开车平,分享的是司机粉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仇瞪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胶拟诺,它是一个规模经济楞敞。它的交叉点大体上在2020年就会出现惮乔,我们的预计2020年在美国就会量产疼,在中国可能会晚两三年垒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妊,这是我们要看的一个趋势暴僧兰。   第二个趋势攘,移动互联网会加快电动汽车的普及漓枚诗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车傅。很多人说电动汽车是因为省油钱吐另墟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揩弯俺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锑,再也不需要去加油站了屑掠圭。第三个带来的变化就是对产业的重塑天俊,以前汽车公司都是专注在制造婚,用户就认为是汪洋大海霞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链共虽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面散,内部管理的界面点,反而把制造这件事情也许就可外包了溪陡耗。最后一点仓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魂乓,所以汽车作为交通工具以外的部分嘎啪,一个用户买了车以后需要的增值服务泥,汽车公司就也机会去提供这样的服务纪耸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舷。所以正是因为这样一个对移动互联网蚂恳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翱莱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侮问,超过1700名员工筹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妥景、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车告。只有更好的体验才能真正的激励这个行业速阶,激励用户蛊饲受,这样蔚蓝的天空就会出现领籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栏奈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览客弦避。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缕挫浚。同时布,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楞俄肛,作为本次车展的重要组成部分之一惶夯蠕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠套仑,中国机械工业联合会会长王瑞祥铣牌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壳绊,为中国汽车产业的智能化讣茧,信息化方面的发展做出指导意见评。   本次峰会主办单位森嚷单:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锨势圈:   贸促会汽车行业分会长王侠钵尺碉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟麻辰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌椿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恍筐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉石受苦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恕倍我:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斥磐谴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣皇牵快琴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酿坷甸,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘦妹掇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诺报坏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呈怖鼻、环境污染等方面掀提,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冈。同时岗经,智能制造厂双、工业4.0谢弘、移动互联拜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匠次。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糜丰、“互联网+”等发展战略颂褂疯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点律辽。我们有很大的机遇第副懂,我们会见识很多非常有趣的变化溶。   当前业界普遍认为靠,低碳化饥袖涝、信息化蜜半翠、智能化是未来汽车技术的发展方向遍凑厢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇塘贫变。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陈廉,正在成为汽车行业的发展热点入丢,正在助推中国汽车产业的转型升级疵狙,从而进一步打开智能交通产业的价值鲁孪垛。在2010年的时候具绦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凳锣嘘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统害矫匙,为用户提供全天候笑筒寐、全时段的服务洞签杜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务箍膊贫,签约和活跃用户超过一百万诲毋,累计为用户提供约2亿次的该户服务拨挎,人均交互服务超过11万次奖挖尉。经过近七年的发展苔涸砂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酗究,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用布猛革、凯迪拉克侥醋脾、别克绢匣、雪佛兰上使用敛泌,倍受消费者青睐鬼犁虫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳选,面对新的市场和技术趋势密,基于车联网多年的探索窗肠、实践结合行业的技术储备拦工,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疵湘,提出了到2020年力争100%产品实现互联谷棉,并致力于打造以车载信息服务亨控绷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务起,为人肝溃、车提供安全智能便捷绿色出行圃,初步建立和谐的人镁芬、车箩添领、社会互联生态圈断。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闲盘藏、别克荡、雪佛兰品牌欺盲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琉刚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拔翔。除了安吉星在移动信息和网联上簿歉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盎嗓交、内容服务能力帽、大数据运用能力纺厢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彪、B2C的业务虑痊锣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铆姥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尸、支付安全鞠甩镭,更可能引发行人安全和人身安全伎伎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入细酸书,网络安全开发包括威胁因素识别矫钞扩、安全战略制定俩惨丰、安全措施执行袄判、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准规,并且在过去几年不断的进行迭代升级辨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作该。伴随车联网技术的发展乓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饲炉搭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庐便,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶集枪竞。让汽车驾驶更安全签、更轻松彻短、更有效骆曙。   我们身处在这样一个时代庆,新技术层出不穷使一切变得可能密,我们也是非常幸运的一代人灸,能够见证汽车行业在国内蹿凛、在整个市场上有一个颠覆性的发展吮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亲巨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞继估较。同时也让我们对明天更增添信心和期待洞累,激励我们坚持不懈的努力悍。   我们相信裙,汽车行业的发展刚刚开始冕戳侍。汽车行业与其他行业的相互交流侈步、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拴卜通。我们会和同行一起共同为之奋斗姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌肠创:李芳" "   9月28日暮,在2016上海浦东国际汽车展前穿糖苏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行其,新兴造车势力悲杉攫、养车涣稀、汽车金融等领域从业者庭,走到台前图辱悸,与大家分享及探讨未来的市场前景客。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲构骆次。    吕征宇剔:各位领导市笑、各位嘉宾奉崔掏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缎藏,刚才我们的同行说得非掣胶侗睿好拳,其实我们有一个共同的理念擎,而且我们也有非常多的痛点檄粱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岁,我们也有美国合作伙伴的公司倘戌,乐视的七大生态是有机的黑美行,在零基础上打通的日螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的市,目的就像董事长讲的一样涵,让“蓝天白云”再飞翔朗街,目标就是打造全球最先进的超级汽车滦读桐。    那么用互联碴、智能壁、电动汤抨、共享的方式茨,实现“未来”的交通方式肠受,我们认为汽车产业怂,还是没有被互联网变革的产业酥擎。对于乐视超级汽车生态而言须,我们有四大基石噶缺,我们相信社会化水卡、分享化粳山断、互联化魂、共享化将成为我们未来变革的方向箱某。    从我们的汽车生态诞生以来筏戈醒,我们保持着快速的发展田莫菩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贪片码,落地在浙江湖州 匹盖,这里包括绿色环保的环境兔、自动驾驶的一些功能和区域党朴。    同时我们最近可以告诉大家苦池,我们的产品样车在美国已经开始路试甲彤,技术在百米加速已经是全球领先了档祭乳,产品的量产进入倒计时状态酬悉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资艰纷,创造首轮汽车最高融资金额的记录桅寞捍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扯匆,协同开发也是我们在北美的基地垫末、中国的基地到递爆、欧洲的基地共同开发麓。同时我们的战略开发电动的底盘机构被,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件歼偿。    第二个就是智能化新,车是人工智能的最佳载体咸需,乐视做了大量的投入晦馅,在硅谷和SSA成立了研究院请,在智能驾驶也取得了突破性的进展两。社会化就是刚才说的分享肃诲姥,我也非常喜欢这个创意戎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涉,我们相信在共享经济的领域里谅淋白,无论是Uber的繁荣钵,都证明未来不管是房子范蘑瓣、汽车都是重实用的趋势坍,所以乐视将战略转移隧泞屉,推出车租赁的平台食线姑,我们叫做乐享平台迟臼钝。    其实最重要的议题帆,乐视作为互联网公司疽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力动垮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解攀,电动化狈庭、智能化帮、互联网化弥还、社会化鲁惧,这四大纬度有密切的联系埂。    我们把汽车当做全新的载体漠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通壳沦苇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笛谰平,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睡,谢谢大家丢徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼戮赎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懈,他认为车联网律善,既然是大势所趋含隙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吗蛙祁,少炒概念弘祷,多做实事旗群尚。 以下是王侠发言实录斡:   在这个夏末秋初雇、时令更替的丰收季节纺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机曝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驴刮陛。在此夕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颊港雌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来半,汽车产业的电动化梆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侯很,而且也正在成为全产业链创新求变齿茬、转型升级的主战场汤誓定。但是宋尸讣,热点和繁荣的背后茸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面襄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样双拳耿,车联网也在热捧之后开始遇冷欢薪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凭。其实瞳苏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耽敖,我们要理性面对陪肉、系统分析搁蕊,既对前景充满信心戏痪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识趴享,才能在变革的大潮中认准自己的方向桥瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娥,我们要清醒地认识到抬盖,汽车的智能化和网联化是大势所趋痊,是不可阻挡的方向靶。电动车还有技术路线之争羔狙、对减少污染和能源危机的疑惑铃饱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哼履苏,没有坏处毛恨场。汽车诞生130多年来炕藏,除了带给人类方便之外良桥,还带来了许多难以克服的问题德戏,比如交通事故鼻、环境污染和拥堵现水、能源危机等等放篮。车联网和自动驾驶等新技术的应用搔傻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诽璃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想懊亭戮。现在不少基础薄弱的车企庇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招马,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铜幻,多持观望态度盎了光,这也是目前车联网叫好不叫座妮宠饯、貌似热闹却普及率不高的重要原因怜航裴。我想说的是诲颇,既然是大势所趋抒,就不要犹豫不决氮厕,否者真的会给对手赶超的机会脐凭。   我们要清醒地认识到寝灯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寿尖汰。汽车市场的低增长成为常态之后惦购,我们对于销量的追求空间越来越有限面涵乐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伪秋苛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值才丢庐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哀狙巧。   我们要清醒地认识到赦司瑞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恒,必须是社会性的统一行动工需唱。一方面令含,车联网是一个汽车生态猫泄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裸。另一方面恭纺,车联网又是由整车制造商龋褥、产品供应商第才、内容提供商浦、软件供应商荚辰侮、服务提供商良、网络运营商等不同角色组成的产业链力,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搁婪崎,打破壁垒遍,互相开放信息系统铣铅瓷,进行深层合作森咯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的既绷獭。   我们要清醒地认识到勾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仿伶椿,而是要靠一个技术集群的集体支撑疚辜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网愁挥办,如果通过手机就能解决的墩亢煎,其实不应该叫车联网谅。大数据畅忱、新能源技术腔、网联技术虽、自动驾驶技术肩凯、传感技术块龋、网络安全技术等繁购,这些技术的应用都是相互影响面卿、相互促进甚至是互为条件的瓣。比如汽车共享和无人驾驶舰瘟,就只能在车联网的前提下才能实现仕概,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旅筷,并给汽车共享带来更多可能性略胎。另一方面慰,与手机和家电不同的是外土挂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惋县竿,绝对不是有钱就可以任性的地方停警翰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绒董槐,中国车企面临的问题一点也不比别人少骸狡柬,我们一定要避免浮躁情绪谴,少造概念恼奖瘸,多在核心技术上下功夫葱咆。   在刚刚结束的G20峰会上瑞渐寥,习近平主席表示道:8年后的今天湍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剧弘、人口增长体靶存、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期禄私,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咖洼勘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拿。其实亮,对于全球汽车产业来讲镜佃珐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贯筛璃,传统技术进步的空间越来越小乔变挺。在这样的背景下匆睦羞,智能化半透饰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎些勺,为汽车技术进步提供了新路径矩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淘。   今天枪,我们以“智驾未来袖、创领先锋”为主题翅,邀请各位企业家枪、专家学者共聚一堂虱,希望大家能敞开心扉介览,知无不言疥俊百,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乱炮港。   最后妨釜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筹镁椽,祝各位朋友在沪期间顺利矫氮撬、快乐圃、安康灿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛杰酗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莆捍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306偿赁绍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体煌精雌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线遁,在下线前夕焕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宝。 一菱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型累梗仕。今年1-8月克,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辆废。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间社嚼没,以首款SUV——威旺S50为节点戈怀,一步步走向经济型乘用车领域蛾鸵泡,实现“MPV SUV双轮驱动”酿。对于未来产品规划判,陈桂祥向网上车市透露画吭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓄,并冲击40万台销量规模妹敞常。” 陈桂祥进一步表示护杉荡:“北汽威旺的MPV疯晃刊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匡婪。2017年的销量重点会集中在M50F上附,到2018年也会有全新产品上市舜。”    今年8月16日毫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酪蛇酣,对于转型中的北汽威旺翰谴里,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化控衡刹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型床辰低。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欢巾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来配,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爸吨。在陈桂祥看来薯敞妇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靶缅抱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势评。    二吓挞拷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闲读赦。M50F具备明显的高颜值特征蛊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见穿借搔。而做到高颜值并不容易栓缚镐,陈桂祥向网上车市透露顿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源两陶勿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发催葡。    从内饰来说肌,新车的设计均由轿车化标准打造劣桃娜,其配置在科技感铃莲卜、智能化上都有出色的表现嗡匠难,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏途梦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控取。同时财,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表认。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配樊,智能化水平足以媲美合资品牌负贸。 在性能方面豆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速愁驰,进一步满足消费者的需求玩蝗厕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牢镁咳,到2020年威旺规划40万台的销量边。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抒。未来将在夯实MPV市场的同时晾,进一步做好SUV市场戳牡投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸慕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俏杭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》樊率,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业价判墒:苏州吉姆西题誓、苏州金龙督、深圳五洲龙抛俗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车矮染赌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喇僻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴椿渡,并对吉姆西取消整车生产资质颠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除透穗,追回补贴资金免。    根据通报渐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缅昏腐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆峭舶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元地。不过杜撑啃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了界苹喉。 补贴新能源汽车的依据何在法?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆从瞧构。市场经济最需要的是诚信猴。但是汀馆搜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻校害驼糕奔。部分领域缺少应有的制度约束少,秩序甚至失范舜彼史,这并不稀奇豆匪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜕顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立释。尤其值得一提的是舌铂鼎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标爱糯。在这一目标之中踞赔,财政也被赋予了其应有的定位完镣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忻讨堪。中国社会的根本性变化需要处理好市场脆、社会与政府的关系戈棠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冷橡。新能源汽车市场同样是市呈斫筛住,从根本上说妥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娘斥。新能源汽车骗补问题的源头戎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沥。    当然虽垢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钎迟孔,不是市场取代政府屑汹琉,而是市场和政府有主有次砂害,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖簧悼默。说时容易做时难复丹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磐。补多少辱口恐,怎么补暇让吗,补贴如何管理等等扯,同样都是难题崩报挺。    为什么要补贴新能源汽车捎?可以摆出来的理由不外乎如下胚拷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剑,只要予以补贴擞宦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姬侍莽。这么说不是没有道理截瓮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赁汝涸,成本较高杉烂。有了补贴锑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补方。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善币肛。只要有足够的补贴疲没婪,新能源汽车的发展肯定会更顺利吴顶。    但是舵,有了补贴敞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谋坤?新能源汽车发展的关键在于技术媒插。有钱就会有技术吗受?这才是问题的关键较绞芯。的确玫堵,现实中有许多技术是可以花钱买来的扦。但是蕾携顽,先进技术不见得能买得到毕间诡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梆巍。各大汽车企业也在努力开发新技术谴。在这样的条件下丸,新能源汽车的发展方向都是问题憨,怎么会有可供市场销售的先进技术互父规?有了钱耙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枢琳,但是救兼,研发投入增加讲鞋,并不等于研发就一定会成功献慷霸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议工起,没有确定性的目标沟残磁,研发投入的针对性也不可能太强哭隆翟。在这样的发展阶段蔚咯琳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垄遍卤,让市场自行选择合适的技术槽冀土。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菊榔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势史。优势到底有多大筐,得看技术效己。电池靠电力供应其,由于中国电力主要是火电挫筷忻,最终提供汽车动力的是煤炭哇殊。只不过蛙,煤炭发电地可能不是汽车使用地陷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地露丁虑。污染是否减少戊查角,还得看耗电量的多少程,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剃狸。之后悼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暇呜竞。传统汽车汽油有不同等级面,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源婚砂,这也会带来一定的污染潜怯伞。这都是比较时需要注意的锌裴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刺、充电不是特别方便的条件下微,混合动力有助于新能源汽车的发展井烧,但问题是平簇献,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闯爆惋?充电不便就不充响高,将“新能源汽车”当传统汽车使用侧欢绢,也不是什么新闻崇税持。还有氨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比畅漂溅,到底改善了多少能源使用状况邪涛?太阳能利用技术的改进顺变,可能是新能源汽车发展的重要方向口穆。太阳能丰富弛,足够人类使用护,但是目前利用技术较为低下捌搔,妨碍了太阳能汽车的发展疯。石墨烯等新型材料的使用扰,有许多未知数潮,也意味着有许多新的发展空间反枪菩。虽然空间多大未可知咎灵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遁市矮?政府在新能源汽车上的补贴较多伸颠。包括中央和地方财政补贴在内秸筷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴层绍赋。补贴力度惊人釜闭南,这是骗补的根本动力嫂泻。当然荣狭,骗补还只是个别现象奔笑,或者说只是占全部补贴的一小部分啡掠笨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弗怂释。如果问题的分析只是到此为止氰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吕肝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丘,只有寥寥几个缮稗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑途纫剖。这些企业不是小打小闹的企业输,从某种意义上恃姜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廷滥就,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讹掇。这些企业按照正常情况下抛,应该合法经营才是燎桃,为什么要去做骗取补贴的事高垫簧?从企业层面来看塑,这是市场经济仍然不够成熟的表现焦咐。在成熟的市场经济下齿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戈情唱,至少应该是诚信经营的焦侩。骗补肯定事出有因题涕瘫。    值得我们拷问的是培,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题德?大企业铤而走险恒棠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拐稗,企业不必费太大劲就可以做到墓叼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咯署,倘若没有足够的补贴笔饺,新能源汽车业务也是难以经营下去的镭酱。    政府花钱是要讲收益的布眠府。动用公共资源爆倍维,就必须将事情说清楚拨。最终口赋筛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告噬嘶桂。评价报告应该说明补贴的总耗费女垒、补贴去向以及效果妊梨韩。这是国家治理现代化所不可或缺的登肃。每笔财政款项都应该用到刀刃上舰省,都应该得到其应有的收益洗姓好。算总账龚冗屯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展那,这个判断并不容易做到让。仅仅纵向比较是不够的宿涟,我们还需要横向比较玛,中国新能源汽车行业与世界同行相比刷,地位是下降了无沛橙,还是上升了舜帆。如果上升韦,那么上升到什么样的地位鹿版锌?如果下降僻,那么下降的程度又如何删?即使有了指标数据丰荷沧,争议仍然会持续下去息。也许控,我们可以通过其他指标来加以佐证尽甩。    新能源汽车的受欢迎程度食突惧,显然就是一个不错的指标瓮。2015年新能源汽车销售了33万辆巍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耻矫怕,那么实际销售数量更小仑怖鹊。新能源车价格不低班缅式,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夺申。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宫泡棺,更利于判断秋午。北京小汽车上牌需要摇号华,但是新能源汽车的号是单独摇的伦,且获得的难度大大小于传统汽车且舷。这样侵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车深。他们选择的理由多是容易拿到车牌庞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力你铜疥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浚盆,还要摇号祷,获取牌照的难度和支付的代价都不屑骄病,新能源汽车和牌照捆绑销售拐箔鲍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便核袜戚,于是他们也可能选择新能源汽车胁笛锭。但就是这样距鼻,新能源汽车仍然没有流行起来痞氯坛。全国其他地方盟母目,也未见新能源汽车充斥着整个市场烧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痞泥,但是府琴,我们需要思考辛释,这些成绩中粟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赴?一些城市为了招商引资栖靡恭,鼓励新能源汽车企业到当地投资布,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车举漓。“双赢”战略的实施呻蚊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梆匿广,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虹倍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定受,这样的不对称竞争扶持蔫钾龄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴类。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待激妥寐,是对新能源汽车价廉物美的期待衡,是对节能减排效果的期待晌,是对先进技术发展的期待称佩。这些期待都是合情合理的蓝寸。但是税,供给侧结构性改革还未到位侠羔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求须泉,这才是问题的关键氛背顺。即使要给新能源汽车补贴募琳,也应该考虑补贴的环节倦擞,考虑补贴的对象弄呢,考虑补贴的效果毯邦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴趴缴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溯俺,不能有效激励新能源汽车技术的进步暮。如果一定需要新能源汽车补贴簿抄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侵。这样的补贴有点后期资助的味道错,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业世巍。但是鞍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术到谎,那么它就在这个行业有了竞争优势律协率,实际上不需要任何补贴上稗,就可以经营得比其他企业要好氢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纺,扭曲市场行为哼圣滤。而且难欧搁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侧纶龄。新兴技术的成长在萌芽状态溯闯,可能没有竞争力采,但是箱顷,经过一段时间的发展之后罕末府,就可能显示出新技术的力量巷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肠合么,今天领先的技术椿蛙鞠,到了明天就可能落后素。这是技术发展的规律性所决定的厢沙。为此讣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奢谦,因为未来的不确定性窍商,没有人能够确定未来的真正技术路线迸掀技。留出市场成长的足够空间烹,可能比别的做法更加重要巩。骗补问题的出现级乐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机码。    基于现状逃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展那,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗜戈。这些年的财政补贴背是勿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样砷徐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娶棠。相反骋熔,效率不够高的补贴鞘嘛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秘漠腿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鞘。现有的补贴如果不是投向终端劝善,而是投向技术研发径獭,会不会效果更好点呢衬?个人汽车消费纯粹是私人事务栓来体,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莱幕憋。骗补问题的暴露戚泊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蜂。补贴本来就在退出日师,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴福溅。补贴旨在鼓励研发艘客,鼓励新能源汽车技术的发展顶黄,而不是其他具体的消费目标狼乏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搓售骸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拎厕虐。这样的技术支撑出来的产品坛,还不能满足消费者的出行需求澳仟修。财政补贴可以退出测娘李,但可以通过科研经费资助的方式锭涟榔,鼓励新能源汽车技术革新金犊屡。同样的钱垃迟,花在科研上的效果旧,可能比直接补贴消费更加有效讽伎。创新驱动发展战略的实施坑挂,从根本上看讣速,需要依靠的是技术创新摊高。在技术创新上多投入蜂犯线,并注意投入的有效性许背,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子功俄筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴莆缄:李芳" "  今年7月底勤,在2016年世界500强排行榜中稼毕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入公枫隧,比去年跃升47位犁,排名第160辽空,引起国内外企业界插啪、尤其是汽车业界的瞩目韩褂。    今年清,是北京汽车集团快速发展的第10个年头番。恰好是在10年前篓许,徐和谊出任北汽集团董事长橇挡靶,策划幂朴歪、主导吮仆彪、实施了令北汽集团由乱到治艰写操,由小到大谓,由弱变强的变革虽磕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灿刊、有益句、独到的成功尝试梢枯空。但是怖,当中国经济网记者约请徐和谊娶,请他以《老徐和北汽这十年》为题方,谈一谈自己与北汽集团时蹋,徐和谊温和蹄、憨厚地笑着说绒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魏维,少谈胆,少写康涕。    于是颧俯,在不久前的一个上午澜扰童,在北汽集团的一个会议室里平玲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访团勤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杜。今天是系列报道的第一篇挂凳。   当时婪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路释妇,实现跨越式发展”的战略告鸡,以及构建整车憋形耻、零部件绊、研发乳糯弓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昂燎。“老徐这人的特点就是说话算话途伸,真抓实干绥塘郡。眼瞅着北京汽车研究总院坛、海纳川汽车部件喜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稍晚炽、新板块一个接一个地建立起来睦沧淀,形成有力的链条峦吃,轻装上阵堤乘,并有序运转”闻程俏。 北汽集团党委书记赌显撕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展揉肯,连续多年蝉联世界第一拟新。但长期困扰中国汽车产业的一大问题临怀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窝邓辽。    世界汽车产业的竞争是国际化的涛碍、规模化的橙猎苛,更确切地说是集团化的酗。观全球汽车产业格局敛俗,能够称得上汽车集团的规盖故,美国有通用食抨、福特扑,德国有大众点形、奔驰琴、宝马鸥,日本有丰田舍、本田嗽侨搏,法国有雷诺-日产男呢绢、标致-雪铁龙督侗,韩国有现代-起亚凰嗓钩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前就,谈到中国的某一“汽车集团”搜练,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到庙修,没有自己的品牌和产品秃覆,不就是一家投资公司吗什踏挞?算什么汽车集团!    每年汲冒形,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慌菇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苏创琶,不但被大众酱凯律、丰田透娥玫、通用们甩出几条街报势,也常常被长安怂聪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箔券汞。    因此癌蛙挨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喜片,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厕辉镰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题判剁竿。    过去10年间情麻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后按弹,在汽车产业集团化方面做了大胆脱司瑞、有益的尝试唱暴脓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体损,逐渐培育舞、锻炼成为一家颇具规南懒郑和实力的汽车集团浆,在研发撮、制造救夺、人才苇石惹、创新嘛修、管理等各方面实现了标准化奶硼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业傅毫,曾经拥有一定的基础和财富型鸥册,令人期冀;同时淡辽,由于分散化培啡、碎片化囤郎,更存留令人难以释怀的遗憾凌帮。    北京轿车工业与一汽樊阔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萝,有考证甚至认为杰偷屏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忍嫉。    据汽车老人陈祖涛回忆陈粒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞧檬,北京生产的轿车最早使用了自动挡并零谷,而对手只是手动挡毕揽舵。    上世纪六七十年代统绍嗣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痴嫉,成为一个时代的记忆枢描接。    而同期下,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咯扁,遥相呼应的敦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烙。    改革开放后墓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冀碑。    到上世纪90年代甲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨遂、称王称霸歉帝撼。    特别是2002年透孤够,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代儡退幢,也创下了高速成长的纪录纲酪。 北京牌212越野车    可惜的是错瞄吧,在这些看似个个突出的单体层面之上奇秸免,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”档币,除却福田与现代迹锑庙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穷爽,还被同行作为茶余饭后的笑料朔。整车企业尚且如此伯,北汽的零部件企业就更加不堪了控。由于资金鸵、技术和观念等原因啥,大都跟不上主机厂的技术升级剔煤罢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷含既妈,有的企业已不得不靠出租房屋度日歼蔼。    忆起十年前上任之初的状况敲翻撵,徐和谊对中国经济网记者说祁,当时的北汽一盘散沙上女杠,特别松散环柏厘,单打独斗售,各自为政畏舅缄,互相内讧擦,效率低下……照此走下去畔,“没戏拐芭略,一点戏都没有”!他边说边摇头立尾翰。    由于资产结构的相对分散仟杰皑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胎翘窘。日常运作中铅采卢,大多只是履行政府赋予的出资人权力唬皖,无法形成一个科学的集中管理机构坷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系堵,深入企业经营管理了函低蒜。    2006年10月底息,徐和谊出任北汽控股公司董事长弊底隙,恰逢“十一五”开局之年绿猴淖,他率领北汽以科学发展观为统领从蛊,对产业结构和发展战略进行了全面狡骏驶、系统鸵雄惨、有效的调整极淬。    有北汽中层管理者清楚地记得粕,当时圃熬衔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赊颓,实现跨越式发展”的战略吨潞,以及构建整车煎、零部件驮、研发纳女、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肃苗戮。他说茎屏闯,“老徐这人的特点就是说话算话划角,真抓实干涝侈莎。眼瞅着北京汽车研究总院荡、海纳川汽车部件憋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务麻蓄骄、新板块一个接一个地建立起来费,形成有力的链条显,轻装上阵毁,并有序运转”歧馅虐。    到2009年抚,短短3年时间髓洗,汽车年销量突破100万辆大关现,销售收入突破1000亿市猴斤,北汽集团化战略初见成效赊五。 2016年冠辫辩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唬陷鼎,公司治理结构进一步完善蓉肚,集团的功能定位更加清晰;同时晒糖荒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泪,并将在人才吸引鹿僵妮、产业链完善及兼并重组中蚊勉,发挥出更加高效的运营效率鲤物。而外界则普遍认为商宝,名称的变更痢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心下幢缝。    “北汽控股更名为北汽集团湍瞎十,是北京汽车工业的领导体制寸五、管理体制的一次重大突破拌克,找到了北京汽车诵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蒲哆户,徐和谊当时说仁。    随后恭梅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲜海霞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标替。根据规划揣抖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元美司,大力发展自主品牌馆蠕镭,完善和打造全产业链任睛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位详,进入世界500强痞幕搭。    “说到做到跑锨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“揪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抢绩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舱逗,战略性新兴产业蓄势待发梁采钠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惨,各项增长指标位居中国汽车行业前列钉韩,成为近几年来最具成长性的企业集团瓮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉耸楷:李芳" "   姚景源认为媒塑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泵旦,而产业政策需要与时俱进讼爬畦。    杨裕生表示碴:应适时推动电动汽车市场化残炉藩,也就是补贴退坡赖,一直到取消补贴凯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颠陪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芬。但是抚脯梢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高份扒婆,不宜鼓励猛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘶吠。    侯云春指出筒狭外,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸿坟,两手并用岸够芬,推动新能源汽车健康发展系。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痴驹享,表明在国家相关政策的助推之下哩狼形,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烙。其中合笆萎,规模巨大圣牵、涉及金额超10亿元的骗补事实禾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沁。昨天觅,几位专家学者的观点引起关注邻都。 中国工程院院士杨裕生    不可否认黎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用极。对此另羞枚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诺纱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玖发笺、必要性的措施稠喷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铜,政府对于新能源汽车产业要进行干预孝爱敢,而关键问题是怎么干预窃缄,干预什么极心。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孩,而产业政策需要与时俱进”咳泪,他谈到熬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桐率岭,并提出产业政策应该遵循四个原则缺恕。一是产业政策不能替代市扯呓饰拧;二是产业政策要管产业驴翟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倡搬韦。    杨裕生也认为棚耍饲,目前的补贴政策有两大问题究蜡嘿,一是单车补贴过高虎划,二是补贴总额高坊纺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化防险际,副作用很大冉立肉。    在新能源产业层面蜗箍,杨裕生表示反:“应适时推动电动汽车市场化柯,也就是补贴退坡盘凯乃,一直到取消补贴彩擞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缕辰盛。在技术层面拢坦蜜,杨裕生认为恭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歼,第二就是发展不补贴诚怀、已经市场化的低速车媚豹敞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栏崩椒,不宜鼓励惫嘛普,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骚短,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颂幢搅,新能源汽车发展需要在供需两端发力热,两手并用替尽,推动新能源汽车健康发展屡悸差。    侯云春解释说啸缕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惠。一方面大家喜欢用篇容挡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施几溅弹,政府和企业共同努力签旦碘,使得新能源汽车能满足消费者的需求锨期旧,开拓新能源汽车的市场程。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菱膜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  如果我们做好准备的话慌茨,赢家当然是我们帮。我们不担心其他的洪侣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务两潦物,我觉得只要我们做得好乳佃磕,一点都不用担心扩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日但吞歪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歪猎猴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授类,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喊。其中特别谈及奥迪与数字化项佰。    施泰德说搔挝,到2025年以前挞罚嘶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讲豁膜?汽车行业正在经历一场变革突图。对我们来说萌,有一个非常重要的关键词烫羚舞:数字化拴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变己项。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汰镣媒,我们眼下所处的时代疽衡薯,奥迪科技一直处于领先地位险纹提,并不断进行新的突破胺。对于数字化苏厕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商写谴坷。到2020年时酬凹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哥剁构,这也是我们引领未来的一种设计密蓝慕,包括其他顶级科技授,包括我们的传感器鞍坍蔷、雷达泪讳另、激光大灯等彤,都会进一步巩固奥迪的领先地位魂挂。    施泰德说琼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欺,我们会全身心地投入到这一点净,包括3D地图琶碴库,导航等应用磋公。对我们来说许,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啤。当然摊教,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”随钢。    在回答有记者问颓涩贡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹭寥,有哪些优势坡揽?在这场竞争中案,谁会获胜”的问题时秒使灿,施泰德表示似抨:如果我们做好准备的话挤,赢家当然是我们赔挥沤。我们不担心其他的骂窝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞥倾么,我觉得只要我们做得好挪舱炕,一点都不用担心唾牡窗。    施泰德强调签,在某种意义上法,我们也是一个初创企业途两瓮。其实低,奥迪有很多细分部门里,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作心腥甭。如果没有这样的合作怂沛,你很难相信拘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滦嘿桃,我们能够成功地实现自动泊车礁、自动驾驶等兼抠。    施泰德预计受旗涩,2017年拦,我们要推出新的奥迪A8膊熊庇,自动驾驶的时速能够达到60公里喂,没有别的厂商做到这一点绣。如果我们明年能做到这一点的话胶胖敛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窍冷疏,启迪未来”吩苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际列,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狡。庆典活动前夕躲酸钾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旅醒奸。一汽-大众汽车有限公司董事衡、总经理张丕杰除了对政府芭涝讥、经销商森俗、员工仑、用户等的支持表示感谢外瞎,他也坦言念,在新能源挡吧、“互联网+”等方面火,一汽-大众起步比较晚拘次鸥,这些短板正在引起高度关注攀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纳涕轿,“因为有你缸淋,心存感激”千,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侧,来感激这25来帮助我们成长的所有人及艘贾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淳犯。从前辈讲起挝逝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜜,还有陆林奎等等的领导兼墓翁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铅拼钝。   25年来凸,我们要感谢的人非常多穗佳谢。感谢国家和政府的支持与帮助爆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持睡裸渐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渭疙。例如成都坚,成都今年是高温天气如瞥,最高气温是37.5度而且是持续的肆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驼钎端,政府部门给予了很大的支持和帮助跺栖。   我们要感谢1250万用户惭,感谢他们的选择和信任掏晴。一汽-大众从项目开始建立腹库埠,一直到第一款捷达开始投产娩,捷达在市场上并不是一帆风顺的钾火,它的初期是走过了一段曲折的道路香菊。正是在困难的时候篱帝画,是客户帮助了我们笛、鼓励了我们臣。还记得在困难的时候孔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国檬罢咆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侧。一汽-大众的员工非常的进炔乒嗥摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化霞托、吃苦耐劳爆辰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拒八,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隧坛炼。大家知道一年365天碉柑,如果周六周日全休息就要去掉52天强巍,把所有的节假日都去掉葛男,标准工作日应该是250天古渤掸,工厂的康采恩标准就是由此设计称尚。而我们加班到300天靖,320天是常有的事班窜,员工非常辛苦痊肛戎,所以在这贝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捻境。   要感谢中德双方的股东劣萄。要感谢他们具有前瞻性战决策规刷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开等跺林。一汽-大众的建立克洁碑,当时在中国的汽车合资企业蝗哨,一汽-大众成立的时候也不过就两家厂孺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下男伦,股东双方做了前瞻性的战略决策帛渡访,才有了一汽-大众密梁,我们要特别感谢中德双方号扫嫂。   在一汽-大众发展过程中安膳既,比如一汽-大众西部战略谅彭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掂霞哥。一汽-大众在西部建厂的时候适,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吮。现在在西部的生产基地滔,今年他们的产量突破65万辆坤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锑,在股东的决策上由一汽-大众执行的阿陕,也取得很好的效果避。此外垫虱,还要感谢1200多家的经销商涂珊、700多家的核心供应商合作伙伴开。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肠谜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逛蜡蔽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态介绵,中国适合于家用的车型非常少祭。25年来挤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆检苹,上缴税金3700亿元互壕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众配甲糕、奥迪两大品牌12大系列产品筒速。   25年来嗅疤讽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氏次踢,带动了中国汽车工业质量意识的提升论何。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穆屋喂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柯,一汽-大众是领先的吻。同时逻沥浑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业未。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沧幢鹃。首先享,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秸。一汽-大众的体系不是一天打造出来胜麓泛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的收。   其次卧骂,一汽-大众拥有一套完整腹槽、标准的制度和流程的有力保证卯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鹅啊钞,制度和流程是保证能痞。   再次秒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酿,在经营发展过程中有很多难题需要解决糙,有很多矛盾需要平衡容抵纺,用什么样的标准来平衡检喀?底线是什么屋促劲?那就是质量端。一汽-大众一直坚持质量至上蕾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弛鬼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业横溯潭,这也是质量至上的战略要求募孟。   此外兽臂,高品质的人才裸涛,具有工匠精神的员工撤盆评。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斡侮、传承的文化也是高品质微梅,得到的技能训练也是高品质觅暑。拥有和企业共担风险的合作伙伴讳,无论是过去阜、现在还是将来都是这样擦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荷。一汽-大众在自身发展的同时玫趁,也考虑到了整个供应链的协同发展琴慧,对于整个价值链会有高品质的要求桅曝。   最后岭骂,一汽-大众在努力践行企业社会责任酱煤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僳掣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候百,也得到了社会各界对企业的尊重和支持很苯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上广,既要总结经验和收获瘫纽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奠藏、走了哪些弯路逞朽,下一步应该怎样避免狮篙。   如果说到过去的不足柬茫完,SUV细分市场比例快速提升拇,一汽-大众对此准备是不足的垒潮,对新能源瞪跺、“互联网+”等方面的起步也比较晚试。一汽-大众对于未来仍然充满信心旧衬妇,这些短板正在引起高度关注钠瞄空,企业正在考虑这块短板如何去克服持类。   2014年伞侩悸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碧棵笨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侵胳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫁。   面向未来抖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头未,保持创新拱、驱动发展窝,并释放出更强的增长动力巳。同时虾溃玛,也会与各方伙伴实现合作割杯,实现更为广泛的互利共赢剿甭菱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任华娄,不断回报政府逻、回报股东查、回报社会狗吕烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寇任恐。他表示备,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擒嗡概,并将继续保持限量生产以追求独特性础碴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来彭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谋乓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante套。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颊茫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瑰耸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用计浅。业界有所疑虑的是垢集,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象法。   对此杭净,薄亚铭向记者表示呸盘侣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弘,但都不是便宜的车型杜葱。Levante的价格达到了100万元左右绷,Ghibli的价格也达到了90万元左右偿静,在产品定位上依旧不低钉患。同时委涪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刨蹦挫,依旧走高端化路线凌相碾。薄亚铭还讲到缅记即:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哎,不会把目标提高到每年20万辆适备评、30万辆的水平航,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莽坝廊,所以我们能保持品牌的专属性勃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明突溅,他表示问屠挎:本次车展上上市的新款总裁车型兄,除了在产品上进行了升级外身特诫,还提供了多种个性装备猩鼓,客户可以从中选择很多种搭配绅。此外瓜让捶,新车在性能上的提升显著铆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓤、动力最强的四门轿车漠娟路。   此外韶弯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懊,开始尝试电商销售模式烙茫。薄亚铭认为下附,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迁敦妻,因为中国市场的客户已经变化祁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的络惫滩,现在有很多人都用手机去买东西谦急臣,这是市场发展的趋势璃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韶粟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钉灭食,即用户车主首付车款后腥儡赁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谋鄙豆,到整个租期满了以后饺,这辆车的物权就归给该车主狈,该模式类似于分期购买慕舌。   薄亚铭说陪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卢榔婆,但是在中国市场还是刚刚起步哺水练,有一些量产车会采用这样的方式做酿臼亭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琳。他还表示融极滴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帝,其实反响真的是挺不错的谱瞳。尤其是北京谓舍糕、上海这样的限牌城市佃蒜。通过租赁的形式潜妨,牌照将打包在租赁费用里面必衅虐。当车主买到车涂埔,即启动融资租赁手续叙,拿到车辆牌照澎,不用为没有牌照而担心吭磁。如果是企业车主导痘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叉,是非常划算的葡蛇巴。”目前嘉,该项目仍处于试水阶段仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温季:李芳" "新能源的发展侠磕糠,是大势所趋咆澜,但具体方向剐,也扑朔迷离党湘。    电动车会成为未来的主流吗色寇?现今的新能源汽车产业健康吗甘涸畔?什么样的新能源政策更适合我国国情蔑?    2016年9月2日苫,在2016泰达汽车论坛上娃啊喜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诽逝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”樊唱,他认为孺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题斧起玛,恐怕不可持续蒜硅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外概,何光远认为量滔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向圈掏疚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸵疥撼,这位87岁的老人谈起汽车工业凹葡,依然有些动情挫悄。谈到电动车发展恳卧跨,他认为堪萄盆,把电动车归为新能源汽车是不合适的说木。因为既,第一婪蹿,电不是新能源背饶虽,第二钾虽蹦,电动车也不是新东西间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颂垃瞥,电动车诞生在1834年侥狮孝,是英国人罗伯特·安德森发明的潞跺姜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牢汞。    何光远认为棠尖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喇夺陷,不科学僧蹋岗,应该给它正名乏介邻,就叫“电动车”馈,或者是纯电动车潦捆。何光远认为尝室恨,电动车国家政策的支持力度非常高巢堤,所以它现在发展比较快镐环屉,去年生产了30多万台匡骡纶,但它还是有很大的局限性洁遍缝。首先先羚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甭獭径,可以长途旅行使用确驮啃。即使快充也得半小时以后拔涂,但是经车ǚ祝快充的话挡,这个电池的寿命也会减少赣凤会,慢充就需要几个小时敌危悉,充电的时间很长奶啊。另外细呢患,行驶的里程很短晨炭非,有一百几十公力就了不得了袱枢狮,就是很好的电动车了如。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上底,我认为不可能持续计弯熟。”何光远说扔伐,很多企业是因为补贴才做电动车涕,事实上红棺惮,内燃机节能潜力还非常大茂,缸内直喷技术耗计、柴油机的高压共轨技术喷劣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涛撵硷,因此失赏顾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撅当,不能被动倚妹迦怼,节能是最大的减排郴。    甲醇车大有前途    现在辅侥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嵌,因此浆撬踏,各国都在研究替代能源与新能源汽车订。美国欠、欧洲崎鳞苛、日本普、巴西都在降低交通能源对石油的依赖还焕捂,但因为资源禀赋不同接,所以技术路线也有所不同稼惧居。    何光远介绍说坏畏潮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伸建,在某种意义上讲贤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茶卸粕,虽然同为乙醇伎,但着眼点不同;日本缺乏资源攘,自身资源利用问题不突出坍砍,因此磊,把提高汽车燃油经济性作为首呀鸩馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚊任,日本也在搞甲醇的研究姐八,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厕窃刻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线露荚酣。    在能源较敖泊、交通陌涤、环境告、经济四位一体的框架之下冻灿,中国又该如何考虑替代能源的问题贺?    一直以来揽效校,煤炭是我国的主体能源滴辟梗,占我国能源消费总量的66%至70%汝激。何光远认为塑屯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骡。推进我国能源生产和消费革命工,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路码钠孰。而在煤炭发电供热的同时桑摔会,可以产出甲醇斜锈腻,可以为内燃机提供燃料放块汀,所以捶类,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蝗担、高效利用是紧密联系的惯。    此前谜甫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扩酸,这4个省基本上就是产煤大省无、山西容射、陕西拟刃坛、甘肃挝戏、贵州雾畅、上海市其镐荆。现在规模最大的是山西柯铣茨、贵州哇寂公,其次是陕西迟立慑。    何光远介绍说履底,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准田静,车都经过天津检测中心检测陋孪艰,上了公告牵颗,经济性也是最好的颈屑。“我去看了加注站恭茫酪,M100甲醇100%烧甲醇尺怂竿,2.2元/升狄衅,现在已经降到1.7元/升了缚赦。一个半甲醇就可以代替一个汽油翱鞍。所以说苛,甲醇还是很有希望的骂刮汾。”    今年3月份蛋,工信部烫、科技部略罗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垒褂码,验收的专家组由何光远担任组长去验收裴妻。何光远透露说受,山西验收以后辖茸雌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会洽乐矢,开会以后形成了正式的报告宽眯涸。现在捅,在各个部门已经会签完了离驳,在等高层领导做最后批示昂勺具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牵匿锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讲仙簿,力邀政府为嘘、行业磕、企业酸风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕采解,寻求产业发展有效途径毙桅菊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫌女、先生们夯便郎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痛蒙。今天间,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帽翔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恒恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兄盎,解决大家的疑惑唱杭,为什么要改革措揽蓬?现在存在什么样的问题桃?第二阶壬湃,改革改了什么桅松玩?主要内容辨涝碘、实施步骤氢建、目标赏静娘、原则开定洛、政策选择等等盖啪惧。第三逢苛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了徊巍歉,改革试点取得了哪些成效骄疤响,用一些数据和大家进行汇报板抛荚。第四鄙锋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牵幕姐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棘维,从国际上来看降,自上世纪不管是美国呐、欧洲匆、澳洲还是近邻日本拭、韩国豌罕、台湾等等具,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晴筏,至于费率为什么要管制鸵?为什么要放开蔑既?这个也可以做一篇大的题目稗惠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刀补皖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定为签写,逐步地向由保险公司自主制定转化讣此,定价因子的选择就是什么样的车保费高罚斯讥、什么样的车保费低搁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展隋。   但是舅田型,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叙匹马,还不能叫现在完成时赂岔。比如说美国若干个州割,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氛杀微,因为不同的政策取向有各自的利弊撕算叉,这也是一个非常复杂的政策选择过程讹目。   从国际保险市场改革发展的经验来看枷,改革前和改革后监,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势犁兼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菩、复杂化陛逝,定价更趋精细化窗森,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卫法。在澳洲一些国家澄存四,改革前超额承保利润改革之后就消失了券娟。对于我国来说欣抢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革采弹,从2011年开始社会或者舆论乱松、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卿菲荡,行业本身也长期苦于在低水平嚼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘉。另外必瞄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阀,在这些方方面面力量推动下眉屎稍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拎。   在改革之前是什么状况守?简单跟大家介绍一下皖。从人民银行管理保险行业开始羌外孰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窜,在保监会接手车险市场之后苍拇,也是保监会统颁条款费率呐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坡诫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抗妊,整个行业亏损畴耗、消费者投诉也比较多雾,所以到了2006年的时候欠当赫,这个改革又走了一个相对回头的道路绒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套穆放,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微般,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态外。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坞涵疲,比如说行业比较统一歇酸,消费者认为条款费率比较容易理解控静湘,恶性竞争的风险得到一定遏制食,但是负面作用大家可以看到痕同沧,一个是条款法律风险很大星巨,不能适时的随着道路交通环境抢措溃、司法环境陌凶妨、社会经济生活环境的变化适时进行调整掠吾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挎、无保不赔俱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炊硷新。   第二诬惧良,在监管方面定位也不清晰惺。对于一个自主经营氖、自负盈亏的保险企业贰奈羞,没有条款费率旧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宫诞,改革发展没有动力疵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陇虑侣,所以整个行业是在一种规乃聿裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晴摔。   在2011年唾伺缝、2012年前后经过评估楼变丧、反复的讨论坤,其实当时市场上两种声音都很大炉饭,一种认为行业就是应该统一规范标准化弧告,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祷。经过反复的评估和权衡惰,也是在十八届三中全会的指导下颧喷浑,改革的方向目标原则最终得以确立疮宪,这是在当时发布的两个文件税,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》携感,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倘讲唾,比如说要提升行业的发展和服务水平缅,使价格更加合理尚氢吐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛋攘、保障范围矩芹伍、服务都有一些诟参Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嗜靖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向双秀趣。第一个是维护投保人保险的合法利益项沥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拎腾。第三个原则是稳步审慎推进填,根据一系列的国际比较研究娇炯,大家还是从中得到一定的经验和教训绅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暴僳侈。所以镭泌访,最后选择的改革途径不是一步到位蔡估,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碑,它只是在长期的甚至六年戏汰蝎、八年把、十年的改革市场当中呈现出的一种状态克堆妇,这是改革的一个总体思路槐,从条款扰、费率灯、监管三个方面这是一个简单的概括磺柿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缸,大家不用仔细琢磨当中每一个字竿坦遍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呵,双方义务关系是怎样的标准化流程爱罕。   除了行业示范条款之外禄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漂钵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涩凯胺,不管是欧美还是台湾叛、日本疟嫂乾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吃、百花齐放的状态居骚,因为每个合同涉及几千个字诡第,实际上诞阿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稗都卉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绩窃。   在费率方面分成两个部分坦胯,一个是行业的保费水平鳖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业东母,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床程埂,对于汽车来说豹午,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糕伸犁。所以在整个行业层面建立车险信息平台狡九缔,收集各个公司历年来的承保理赔数据耐猾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弟、科学的定价的参考猎韶法,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粮扇第,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辱勉沽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端交华贬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篱典镜。在行业基准保费方面陕拔圭,行业协会做了以下工作哀虑泡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撇秸,在这个层面兽架,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涟酥巧,其实是相当的弱秒讨,这么多年来的承保标的酸俏萌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钞、编码实际上都是不统一的伴撵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗽售确,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卯煌氓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库版娩洪,这个数据库目前正在申请国家标准享纱廖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诵,对每一款车归集了二十多个基本的字段叛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驳轰沸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桐弗燎,给消费者购车提供了一定的参考夺但涡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呈溯膳。   在行业提供费率参考的基础上什酣险,保险公司它是怎么定价的观?现在也是大家很关心的一个问题氏亥,为什么有的车费率高守贰咐、有的车费率低昏颅,为什么今年高明年低许负棉?在不同的分类当中有一些差异痉讣吨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哥坝观,分成从人因子和从车因子两大部分崔,每一类因子当中又有若干个维度臣晾疽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兔、风险定价能力跨朝、风险管理能力自主制定的供期氢。   比如说泼喝该,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业殊蕊抬、他的生活方式弯、他的信用程度等等洞涎闭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格受淀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颓,它的安全性毁琴、可维修性等等剩惩谅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尉辛。   国际比较先进的保险公司荡,他们通常采用的定价因子粱渺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱釜旦,这个差异可能我们现在还难以接受案冯鳞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屡汗。   总的来说萄迁,保险它产生和发展的基础是数字法则涧瓮板,在大数据的发展背景下藕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胯据疽。   前端越放开后端管的越紧颈毙餐,如果费率市场化以后伙溜星,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争曙毛惜、整体亏损的这么一个状态烧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肠。   实施步骤毯儒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锤。到今年6月30号为止洼品苟,第一阶段的改革基本完成了豹甩既,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滦,不同的索赔历史对应不同的费率埔,不同的车型对应不同的费率匹踞煤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弄哇,这也是改革的目标琅,首先是平稳过渡蓄隘沏。   下一步行,费率科学化勤介客、精准化梳编、精细化程度会逐步的加深柿森姆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场福。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下米拴拓,经过一年的改革试点嘘毖,消费者从全国范围来看师,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点其璃狭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灯,对于高风险密、高出险的消费者火闷泄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揽膘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豆酱、道路交通安全水平都得到一定的提高期刊礁。   从行业的整体情况来看牟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挝,增速营改增以前是11个点坤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点授,仍然是持续稳定增长吭箱借,这一增长是在保障范围扩大攘湘菏、车均保费下降的基础上实现的弧,车险行业的承保效益基本保持稳定复沙兰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标当幻,两个点的承保微利即勒。   在保险行业层面来看夯颧介,公司的定价水平困廓、服务能力在稳步提升的竞红壳。外部正效应也比较明显浇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系隋免寺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势千懒,大家开车上路更审慎了梦评享,小额案件在索赔的时候可能更理性了拆杰。   下一步工作钙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外详乏堵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诉佛,也就是说除了违法犯罪不赔廓始,除了不可保风险不赔碧氰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彪年宫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻倭绽ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围写琳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啡、不同的投保人老躲啃、不同的车型价格的差异会越来越大砍锰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骆护,更好地提升保险公司的核心竞争力案桔踩,也更好地促进道路交通安全松,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横阔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰卡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躬幻卸,力邀政府淘、行业拜淀惟、企业撕褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋钱泼,寻求产业发展有效途径罚芒炭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芍吵秤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点边。第一疼,SUV这几年是高速增长输,我们做一个判断队,这个高速增长就要成为历史了两咖雇,往后没有这么快了摊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呜,份额还会提高晤禄。第二巍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势榔吾宫,就是份额和价位双提升巍划,这是与2000年-2010年非常不一样的变化随漠,之前是低价位提升份额吭,这次是价位在提升凳庞继、份额也在提升薪。而且我们判断还具有可持续性市揪袜。第三嫂,汽车厂商将会由过去的姥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兰、弱者更弱干,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诲。在此主要介绍前两个孰,因为时间比较短煎枯兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屯晨泛。从图中可以看到驾,从2007年开始瘟集碌,SUV进到了一个高速增长的阶段雌蹦段,连续九年年均增长率达到46%仇防,今年前七个月也比较快现荒粹,增长38.6%疯。此外截袄,市场份额在迅速提升栓失,今年1-7月份市场份额达到40%盛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沽,过去几年每年4个百分点逢巨,去年涨了8个百分点速笑,今年1-7月份又长了4个百分点虎,自主品牌SUV占自主品牌的60%帝,SUV全面热炒冀恋耙,豪华车汤敬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隘撮此,下一步还有空间庞叫。从这张图可以看出镰默睹,一般的合资品牌么窖,SUV比重还偏低枯桶,豪华车和自主比较高胁撅焕,不同级别里面SUV占比较高傲衰附,不同价位车里SUV比重也很高寺恰,还有一线安习、二线阂蚀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赏蕉,不过一二三线的比重是去年的数据井巍姑,今年前七个月是四十了恍,今年没有注册数据可以看得出来耸。   但是统夕暴,我们说这些年僚汲,suv领域基本没有在空白市场慰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱案偿动,需求就会出现放缓的趋势策誊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势米寐棺,2012年-2015年逐月都是向上提升的稼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坟琴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霓切不,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了判痕瓤。相对于去年巢性貉,虽然今年全年涨了5个点卢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惨森扁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涕瞧。   但是冒狈,我们说还有增长的空间傻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点回,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芭,大家可以看得出来锯伙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靠夏,大约在20%左右疙脆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国请、加拿大旅嫌肠、俄罗斯这些国家骆匣。这些国家总的来看是地广人霞蜗煽啊,SUV占比比较高鲤,人口密度比较高的SUV占比比较低飘崔袒,但是也不完全成立瘫,韩国人口密度也很高但是SUV很高睫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裤,这不完全成立毁赐潦,这两类国家的情况是存在的愁播。   如果跟美国相比洛,美国是把皮卡不作为乘用车客弯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%箍范耿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尖房勿,与宽口径比还有11个百分点衡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高连乘锯,五十多不一定是峰值点社凡。   另外犯,欧洲这几个国家痕旅矾,虽然SUV占比低踞,但是比重也在提升弯,从8%涨到25%幕马,SUV的热潮是全球性的逝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下态丰疽,美国慨啥品、加拿大这些SUV占比高的国家乒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高县,大部分来讲可以占到40%左右饯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低党弛侩,欧洲这些国家就是两类惠,我国应该是随着美国亭匡、加拿大姓垢、欧洲这个情况宠镣,因为我们已经占到40%的份额了马,如果按这个去计算狄岸赡,中国的三厢轿车是48.4%脆,还应该有十个百分点的下降空间箔,下降去给谁蒲沛?基本上是SUV香逆戚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虫粹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彻韶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慑魄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扰祟湾,这就是我们对SUV的一个基本判断堂哇撵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顽屏,就是份额和价位双提升矾,这是非常不容易出现的一个现象蹬,如果把它拉得更长一点看令朵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段揉设犊,2000-2010年连续提高了棵啃,最近这几年不太好擎汾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霉,2004年帕鹤、2008年钳弦缝、2011年棱胳、2014年瓮梆涎,其他年份至少是相等的疾邓匆,大部分年份是比它高嗽澳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巾。   现在一个更积极的情况来看付,就是我们的份额在提高显苫,如果以总体的市场为100的话貉腐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娥鹤,如果以生产量为一百的话麻郴,我们的自主品牌已经占到了35%地,其中提高最快的就是SUV娟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呸蔫,它占到了一半以上的份额榔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妈,以轿车为一百浓究,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匿,连续几年都在下降苗,轿车竞争力在下降坑推。但是自主品牌总体上的份额在提高闺箔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显年恼崎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫁,这个销量在提升抚瑰,低价位的车销量在下降慕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长报,增长最多的就在这个5-15万区间笆嘲池。以自主品牌自身为一百的话钙头浚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悉,现在只降到了3.4%承逗儒,而5-8万的车这几年也在下降绵,增长最快的8-10万的车和10-15万的氮吠,这两个价位上涨的是非常的快卷痉嗣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%笺洼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袄,自主品牌的车价格明显在向上走奢疲缄,这是一个积极的变化鲍。   另外嫌沏氖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多班不, 10-15万区间柏蓖,自主品牌在里面也占到了28%饯锑,这个变化是很积极的居卫划,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涟杰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的集阂,最高峰是2013年213万袖编,去年降到164万惨,但是SUV在迅速地扩张达,大家看这个SUV的比重尝,原来是二十多万辆箔栓深,去年到150多万辆册,右边这个图是10-15万厂工爆,更是靠SUV在拉动的龋箱藏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拜趁,这是一个非常大的积极变化污,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升是透,这是GDTop的一个调查数据漠暖,这个一百辆车出的事故故障率记,自主品牌在2003年有四百多个事故焙色薪,合资品牌现在也在下降莱从,这两个差距正在缩写夤榔蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的喝。   从产品的角度也可以感觉到湿抒蜡,最近我们的一些新产品像奇瑞剔累、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秤烯褥,这就是一个积极的变化鸥耿斡,这就预示着我们未来具有可持续性茨。而且可以看出毫洪牧,如果以前二十名产品排名算的话鳞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泄,一个长城C30一年卖了15万辆左右懂欠插,前二十名里面我们有两个话疮红。2013年更少一点讹瘁镀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钨钉链,前十个里面已经有四个是自主品牌的溯梗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氨努。   这几个发展量比较大的企业缅别鞍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笑皋攀,这也是积极变化盖焦配,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘P印,国际市场南美洲凡唉翁、亚洲侥、东欧嚼、非洲是迅速扩张的市郴昶荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弯绣,我们产品出口大国全是这些国家揭了税。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溺达旁,跟我们购买力差不多乒撵蝗,人口加在一起12亿常,跟中国市场差不多脸炯厂,换句话说中国市场去年卖了630万辆腾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁范,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的测庞磺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贩家,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面忻圭,传统汽车大有希望熟盆谰,至少应该平等地分配国家的力量坍撵,在传统车和新能源昏趣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重设,力量投的也太重蓟,下一步要对传统汽车给予足够重视十,它完全有希望获得好的发展谰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了性,以前是高速滔泄限,未来是中速办,它要抢别人的份额兽抛。最近两年这个数据可以看一下喜毫躲,自主SUV令,连续几年50%-60%的增长灵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朗妹估,这就说明这种竞争关系在发生变化烘稠,这是一个钝谦提。   第三个观点我们就一句话带过了某割,汽车厂商的格局要发生变化灵稍,过去是大家共同进步疟鞋完、共同分享发展成果封墩惜,因为有年均30%多的增速非篙,最近几年速度已经降了年均降到11%了巷,未来还要下降弦软夸,大概8%左右或者稍微高一点蟹肺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展界颓。另外合资内部也会竞争狈告,自主内部还要竞争蔼乘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烫,大众占到33%冒娘,最高占到38%校鹅,就是中国销量占到全球销量啼,宝马麓、现代贺小、PSA都占到了20%憾,通用15.9%锌懊,如果把它的微车也加上超过25%筏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肪佬洪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的禄定,要么是维持全球地位通用枷庐馁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浪滔昏,大家对中国市场都高度重视辟钩风,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额徐,我的速度要比别人的速度高罕畅拱,所以竞争更激烈井饺旦、自主更不用说了胎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顾,大家都给予很高的期望软,未来我们说竞争会非常的激烈烧,而速度又会下来墩麻粉,所以未来的竞争格局跟以前不一样扁龟,以前叫分享加,我觉得十三五期间一定是一个强者更强深抡灌、弱者更弱涝,十四五就会出现兼并重组快,如果我们放开让更多的企业进来苏霖,我觉得这个可能局面会更快鲜蜜搪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揽缔,最多明年还有一年场,但是它的速度比平均速度还是快一点卷,自主品牌大有希望卉吻,我说的是传统自主品牌复猛拔,传统汽车还不是新能源汽车馆恕窘,另外格局会发生大的变化骡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴叭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺扭,力邀政府凶、行业跺眷柏、企业僚暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憋裴部,寻求产业发展有效途径恃。   以下为福田汽车集团副总裁采池胳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞭懒线。 福田汽车集团副总裁唇穗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矢、各位来宾蹲、女士们痢、先生们秘金,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撂,能够跟同行娇、专家做一个交流学习死。下面我把福田汽车二十年来在科技创新室颅爱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粗旁苗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赖。从全球战略的视野来看沸辣,乘用车的全球化特征更加明显稼,很多轿车的平台会在全球市场销售姓博,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苍。举个例子枢诚韦,如皮卡瓷蜗,在北美皮卡占整车比重是很高的滑停滦,但是在中国蓝,在欧洲洪,皮卡的量就很小咐乌变。另外又如轻卡煞锰前,现在它的亚洲化特征会比较明显眷温。还有重卡籍化,在欧洲都是偏平头的亢热失,北美则都是偏长头的茸介。所以商用车行业的区域特征很明显凡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磋钡。而在中国市辰赶缢浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翻,2010年达到了一个峰值429万辆绅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逼保,去年是345万辆从,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赴,主要的原因就是因为重化工行业檀,如煤炭辟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怕。另外整个物流行业的效率在提升该等,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莎泡誓。   随着市场竞争的加剧判僧,行业整合也在加速巾,份额由2010年的44%提高到2015年53%晃匙,再看一下今年商用车的情况讨,今年一到七月份销量略微增长团鸡,整个商用车行业增长2.4%跋免封,我们判断是过了低谷门,所以下一步会有微幅增长癌海垦。2.4%其中主要是载货车贡献的拐痊,同比增长4.8%衡埠,客车受微面的下滑夹晌,导致载客车下降了10个点墨监甲。   关于未来的商用车市撑琛,我想从四个维度分享一下我们的判断辰府。   第一是从宏观经济层面草潍,从金融危机以后刻,全球市场增长的趋势是慢下来的扩,乘用车商用车的比例现在基本上在8闯露:2图,但是进入“十三五”之后我们判断猾炯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邓疾,商用车因为是物流工具的企业甭,未来会有所好转泊,但变化不会很大菠鸿鼎。   从技术层面来看镜佳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疯烫烘,现在正在快速进入智能化的3.0时代慷蹿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻椿福快的绊隆。   未来的商用技术主要围绕着智能化藉、网联化霖聘、电动化挝鸡戈、环保化来追求汽车的高效泌、绿色佬铆、互联和安全察实。   另外从中国的政策法规来看嚏甩谢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钦附剑,从客户需求来看受,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煤览,推动了中国新能源车的高速发展祷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矫,同比增长102%建,其中纯电动客车3万辆断们厂,同比增长176%亲。未来在城市公交以及城市物流盾宪茅、环卫等方面壕堕瞳,电动车还会有一个高速发展扑唱。   下面分享一下福田在科技创新粒、转型方面的一些经验和做法辉妙修。   在商用车2010年达到高点之后棉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹬捅徐,加快掌握自主研发的核心竞争力盲叫勒。通过五年的发展来看阑晶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虎。福田汽车目前的研发体系是两级示悲体,一级是福田集团的研究总院戎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异实婆恳,曹博士也说霜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心全,是一个二级研发体系多枷纬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓄撅、整车的集成以及奶剑块开发和整车测试的三大核心能力驼戎呸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒规纪镭、康明斯等等合作单位进行深度合作扣谩、改变和创新北,推动整车的技术进步乃。   在转型方面经枢,我们这几年主要围绕着几个方面姥铝幸。   第一是产品低端往高端转型废械迷,在“十二五”初席豁矫,我们的高端产品占比不到20%衰夏勤,我们到今年年底高端产品能达到70%费纺搭。   第二就是从国内往国外转型囤卜悔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胸陆赏。我们连续四年商用车的出口保持领先该享,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窘葡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壤窗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纯魏腔,另外为了解决汇率和贸易壁垒庆连醚,我们在属地产业化方面做了大量的工作辣蛾据。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础很书。   另一个就是从制造往服务的转型飘哆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呐藐别,在“十二五”期间穿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矾污娠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溉淮饯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屡。福田康明斯通过这几年的培育爱鸥峭,不管是从业务的规模兔蹈硷、收入市、利润现在都发展得非晨嗝牵好昧,另一个他也对我们福田汽车的整车剂逝,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢娜ⅲ好的支持令怯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甜誊杉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弟燎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孩表,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勒鹊荷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的石菏。可以说尽管卡车的量比较邪思陆妗,但因为排放比较高烁赤倾,另外一个因为运营的里程和时间比较长文缸雄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赁哀,实际上物流的效率还是比较低的佩峰顷。基于这一判断圈,我们提出了一个“超级卡车”的项目乖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膛,通过这种材料的智能化士宦、材料的纯电动谴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慌较攀、环保岔荒幸、节能彪、高效风洼戮、安全胯担、智能的超级卡车俯糙锹。我们的目标是要实现降油耗30%胆贤赣,降排放30%石忙,整个货运效率提升70%攀。   另外是关于福田汽车的车联网技术栓俱镁,我在福田分管车联网业务却巨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盆票,因为乘用车是一个消费品卿,买车和用车的基本上是一个人绩火硅,而现在主要是用来出行的抒兽伤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控松涧惦,但是商用车不一样煎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寒灯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窃竿读,驾驶行为各方面的安全荡餐殊,另一个就是乘用车是一个地域性的车撮,不像商用车需要全国跑傅们,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吐,过两天跑到海南去了萝惭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涩。还有商用车的故障率蔫就,因为它的工况复杂粒,商用车一般具有轻载手僻宫、标载和超载肺玻棘,但是对轿车一般不存在这个问题荤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低幂钨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的箔。所以通过车联网对车进行故障预警惊残、排除以及程序优化等方面篓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摩坷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乒汹,建立与客户的互联互通读境,为客户提供增值性服务酒房显,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篙、服务商和供应商产品质量和服务的水平请。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咯艾竟。大家很清楚卯,围绕着工业战略慑癸,德国提出工业4.0截,美国也工业互联网版邦响,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汀帅、英国的2050战略赂漆,中国也提出了中国制造2025惩,福田汽车结合自身的一些现状勉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划排席。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台害到。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卑午单、企业与企业讼、企业与产品申公颊、企业与客户的互联互通杀。“五智能”就是商业智能空、智能管理董绕、智能汽车违诫授、智能工厂湿、智能制造茧。时间关系何,不再进一步叙述倘。   目前换篇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篱。福田汽车愿和大家一道繁派,通力合作配舰,整合资源归卞,协同发展午,共同推动中国品牌的加速崛起防,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桥性,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄恨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪负鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题私广恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅囱,力邀政府苦材剐、行业寇、企业枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浑必肯,寻求产业发展有效途径澈痪被。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员革赴时、舍弗勒集团副CEO卿蜗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劳捎诬、驰骋未来》的演讲实录擒烂。 舍弗勒集团执行董事会成员革、舍弗勒集团副CEO遍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾开雾示、女士们肝扣趁、先生们线季麓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论割弧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略评娜,我们的愿景妊,是如何来推动我们未来的出行和移动负。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舌醇烘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酸够丘,我们是一家领先的技术公司料按芭,在全球都有我们的足迹豹叙,我们一直致力于移动暖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萎惋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犊。   舍弗勒一直致力于创新碌,也可以说我们成功的因素是质量骂仑、技术和创新唱。我们在制造业方面有很强的实力派席效,在系统研发方面投入非常大死啃。我们创造了一流的工艺和技术烘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门餐挖烦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面不变,今年我们在德国获得了一系列的奖项寒瞧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品本。   就像很多其他的技术企业一样恢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啊。第一是环境友好型的驱动故秦,第二是城市交通乳悍尾,第三是城际交通欢,第四是能源链棠。比如说大家可以看到潜棉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恳隶别,人口结构变化非撤牙爻快蕾,老龄化社会已经展现在我们面前第,技术变得日趋复杂琳费鳞,数字化技术的利用领域不断的扩大厢纤拢,我们需要找到更好的方法来彼此了解诧潭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挪缄。数字化是一个关键弧小蛋,另外就是环境方面篇党蕉、可再生能源还有资源的可用性吝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拟,资源的短缺也是我们要去关注的关量。   再看一下经济的趋势砍忿,我们现在处于一个全球村办,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尖匹悲,这些是不一样的翁卤词。另外就是可负担性的问题的,我们要为客户带来更多的价值丸搔箩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拆,这些都是我们要去关注关心的梨盘鸿。   我们来看一下未来的战略凤钱,主要涉及到四个窗口什察。   第一是产品本身纯泄烤,我觉得对于汽车产业漠,对于机械制造产业来说都是非常关键的厦。在这个领域/行业泼鹊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔡,要减少对环境的污染诵岭讳。   第二是当我们制造产品的时候杜芭弗,或者制造产品元器件的时候释嫌,要关注它的功能哇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行太美、城市的交通膛豆收,对于汽车以及对于我们的供应商涡嚎,可以为汽车产业提供什么样的元器件逞保袜,这些都是我们要去考虑的涩。   第三是城际的交通徊祥,涉及到比如说航空搜拧绿、高速铁路的一些竞争思拍。   第四是能源链的问题乔菲维,我们有什么样的能源是可以使用的腊匿口,我们将来的交通工具运用什么样的能源欧蔷,这些都需要我们考虑革。   看一下将来的动力总成路趁。我想给大家传递一个重要的信息袍马,在接下来十五年时间里虱史寿,从全球来看龟五,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粕镁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岛立。   但是现在也有一个趋势发展得非呈げ辏快鞠还纫,来自大众和奥迪的这些厂家膜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车硕得奉。到2025年脆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%羞焊,也就是200到300万辆的纯电动汽车崇屁,所以到2030年可能会是一种不同的情况拔拢脖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况密哎。我们还需要让它更加有效一些藕茶猫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争天仁不,还有电池或者是燃料电池等等椭,这些都会占据越来越多的份额幻蛙。对于我们汽车产业来说非常重要久佬,对于政府来说也是非常重要的航。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磕,比如汽油涪台赣,还需要考虑其他的一些燃料槐截,或者是人造的燃料等等木凡棋,需要考虑更多类型的燃料评,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞎椽艾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烂涩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车托李毖,包括48伏的解决方案塘才,它主要是对手动传动系统的电动化咳。我们需要首先实现这部分的电气化荚闲姆。另外我们也需要对离合器实现电气化阮半,也由于推出电子离合器漓景。另外我们还需要进一步提高效率揉谐。也就是要进一步推出我们的混合动力南灞剩块48伏系统膝官沧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦沙啵块的解决方案娇蹄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绒田,针对高压的电桥驱动解决方案疤袍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泛呜取。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溉,以对其进行电气化处理吗。如果将来我们有纯电动汽车的话隘浩,它的电气化程度会越来越高檄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战衅泪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怠郊,因此我们需要进行标准化佩,标准化是第一步隘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宝不概,或者说是一些部分的哗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娘厦烈。我们也需要减少车辆的整体的质量长襄杯,主要是成本方面是一个重要原因醒笺热。如果需要建一个标准的话筷欺,我们就需要有更好的一个平台焦,也就是说我们需要基于标准的平台难险菱,或者基于标准的牟谆块进行我们的汽车制造歌。   我们需要全球的平台化解决方案腥静痉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求檀闹。关于动力总成方面款槽,它的变速箱是最关键的一个部分墒撬。我们刚才提到一方面是包括内燃机广丧唱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起头,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毒磨么,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亲排蚀。   接下来看一下我们的重点产品戚表篇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腥抵,我们为中国带来了什么样的解决方案温?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刚伐,我们推出了高压P2混合动力木卓Γ块青邵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宠壁镐,我们希望能够改变它的一个变速器东惯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稳。   通过这样的一个标准的耐常块化设计礁,它可以适用于各种变速箱之间的转变荡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崔吠碎,我们的这种创新型P2的混合动力钠宄】ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能哎殴。实际上肯蹈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案街同回。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韧。这是第一个解决方案庐蕾坟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岗,它叫做高压P4电桥的解决方案菇,可以用于SUV或者车辆的CD部分癸童。它具有高功率密度梗,可以适用于不同的车型川既,非常容易打包进行个性化设计乏乌。也可以用于新能源的生产狮铝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贺豌埂。它可以让我们更好地使用内燃机庭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矢,这是我们两到三年前开发出来的誓庐富。也是考虑到了中国排量的需求薪亨,或者是新能源车辆的需求琉雀。针对这样的一个需求碴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轨惠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挂铅,我们中国团队也为此作出了很大的努力戌频苫,这个发动机是专门针对中国市场推出的扇坡琳。   另外就是在变速箱方面健,我们也推出了一个新的解决方案午,是集成干式离合器的DCT变速箱叼脐污,机电一体化离合器和齿轮执行机构肖蓉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的加蚀茄,对于工程师来说梨新,我们都是非常理性的鸡愤,但是有的时候我们需要具备一定的感情吩柑怪。对于我们的汽车技术来说诚嫁畴,我们一方面需要理性胖,另一方面也需要激情项。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现算缎屯。针对方程式1的赛车汝竭惩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筷袱惠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秋壬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虽参惨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕希播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑰北午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛笑巢,力邀政府撂篙、行业涪门痊、企业魂蛇翱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惧盾损,寻求产业发展有效途径秘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邪憋描、副总经理 吴松发言实录撇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闷刮、副总经理吴松   尊敬的何部长操县、朱总茅盆袭,各位嘉宾谷平、各位朋友骋,女士们磨、先生们当嚼烹,大家上午好诧苍烯。很荣幸参加这次论坛换,我上次参加此论坛还是2011年膊袍屎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厂拣悔,那时候传褀刚刚才有这个名字氰,传褀的保有量不到一万台勒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溺,这给了我们很大的信心和鼓舞卸辑宫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尼。传褀一直也在努力驹吼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扇奋,年均复合增长达到80%角敛毕。目前市场保有量达到65万辆裴,已经成为集团利润的主要贡献者之一箩匙。   明星车型GS4持续供不应求捐挨鹊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翱,而且GS8与GA8同一平台沪醇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闺蜜控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揉妇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膘,对自主品牌的支持揪心,关键的还是坐菊泄庞,关键的是感受妇,关键的是多提意见辜绷毕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心味,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚎渴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羡。我做自主刚刚回集团涝浓,将近9年半的时间漆,从不愿意干到喜欢干逗缔,到对自主品牌依依不舍难,到对自己找不到定位和方向鹿狼挨,感觉到人还是能做一点事栏坛。所以这在这里借这个机会矢吠,感谢在座的我们各位嘉宾奢、各位媒体的支持掣汞,也感谢传褀团队的支持捞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力接编筛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骸。   我的发言主题是构造改革创新驱动吕尚熟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孟豆。一个方面汽车产业发展形势分析谰墒效,前面讲了很多了古缚靖,我就不多讲窗。   一个态势是稳步增长鄙,但是全球增势放缓普。中国汽车产业发展仍然有空间嘎色借,仍将会领跑全球汽车势掸豁耍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泼,中重型商用车达到400万台案豌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骋烦。中国汽车销量将达到3140万台徐宋,我预计可能还会再多琴惩,关键是结构看你怎么改递?如果要参与全球竞争糖,那重要可能生产量还会增长卜凑袍,复合增长率将达到4%饭禾。   第二个特点簧县屏,优秀自主品牌加速成长潞昂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寂蜜搬。中国汽车市场发生了深刻变化皆蒋睦,中国品牌迅速崛起漠盼访,优秀自主品牌加速成长侵焦武。关键是要产生优秀中国品牌沫,不管是哪一个企业随捶纤,在现在这个环境下掏侧藉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巩告,还有我们何部长祷毁,这么一批老的汽车界的前辈光烯标,到了这个会场又在用行动来支持捐染。大家和我们媒体各个方面的朋友舰楞骇,大家坐一坐碾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酞雌,差别在哪里掳皑篙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的献拦戚。关键是中国人要团结抨拈搽,不要互相贬低颇瞄羔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坍,抓一到几个队悸,不要想象太多戏,我们从来不怕想象囊唇吹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饶,坚定方向巧。   那么数据也说明一切们腾,2015年很多中国汽车加速发展弄,行业整体增长率为7.3%的情况下砂疆帕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%项,相比去年又增长了1.2%百分点玻。而且自主品牌抓住了很好的契机罢享,在SUV里面我们是防守的眉,是中国品牌先站住位置纳另灯,合资品牌再进攻取诽诧,再加上周围的环境变化炕颓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力布,占据主导小,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笆票不,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢星稹,统治了我们的各个方面解嗓歼。我们展开进攻是非常艰难拟锋,但不是说不可作为踌耪,要选择时机掸。我们要在中高端里面取得突破狈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比够偶獭,这是韩国人讲的呵,不是我讲的兽膝喇。他们说缅井,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候釜达,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猛辩,如果不选择是对自己的不自信劳嘛,这个不能靠强求绒创棚,靠品质奢、技术炉、新能拔俏柯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熔抡崇。   第三个米,汽车消费升级和资源制约烈,也迫使汽车产业需要供给侧改革聚们惊。不但要有好的产品唇砂东,而且还要有低的成本脖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害那。在汽车需求方面菊扯,80蟹书、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哪冷,个性化删、智能化宛忙、体验化等方面的需求还在不断地上升钾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战付翻。不管怎么变化拿,满足顾客的需求干水,满足抓住市场的脉动架财,这个是关键点窝核梁。而且资源供给方面都,现在的人口红利逐步消失椭,而汽车不是简单劳动挫坏,是高技术情况下的技术劳动尽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夏翁芳,我到那些国家去考察过社五,没有中国这样受过良好教育街,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拣俏,那不是每个地方都有的廊骑朽。有的地方上午上班拾倒荡,下午到时间钱一领就走了多烷。所以对一些合资品牌来讲沤,中国也还是蛮有魅力的鳖,关键是要拿好东西出来浑,才能谈自主弓蠢。   当然工资涨这是个客观事实狡奔,2011年的时候4.1万难毖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万封,这个不高的衬技,还要涨社裸。农民工那么辛苦芹,给他一点钱算什么钵跋疙。但是钱从哪里来吃翅?我在传褀亏损的时候屎扁衅,工资涨得慢妙,但是想办法补贴辈柒彤。这几年别的都在减驾,就是员工工资不减甜赎枢,但是效率要提高洗羞蒲,要杜绝不干活的人碱膊,最后挣得钱多保韭,干活的人还没有机会浦奴,有钱的人天天有时间去议论信客,没钱的人在干活艘,这样大家积极性都没有了窝呛舵。国企的弊端就是这个侮。   那么在监管方面史羞澈,工信部刚才也说了观,我们的司长也说了啪糜讨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斤甭,在供给侧这个方面要下功夫羚禄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糜,作为五大发展理念之首皋,当时这个报纸一播五大发展理念丸,那时候我还在乘用车兴杏绘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去割溅珊,这十个字敲。为什么呢瓢?因为没有创新就没有一切泞屑肪,没有协调就调动不了资源寂,没有和谐的话鳞顶绣,共享也很难搜敦襄,大家不愿意跟你干劳,我是不相信英雄的沮韭,但是特定的时间会产生一点粮拦毁,还是要充分调动群众的精神窟收,各个方面全方面的参与涛鳞皑,企业的成功除了它的领导者的作用瞄填,更重要还是把员工的积极性调动起来似些,人民群众才是创造历史的动力噶笆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人势贰变,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唇,需要我们从技术管理创、营销猾、品牌稍摹、产品姥、服务全方位展开创新擞酿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孙卵散,来推动中国品牌进入全球滑,成为世界品牌缴薪。   第二丛,汽车产业供给侧改革方向与实现嫉奥损。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娄窜。   首先似,在自主品牌方面糙,我们是追求全球视野开展正向开发财,坚持以我为主的构造核心垃膛胆,组织全球资源痕荡,开放性自主研发模式略,掌握核心的竞争力褂楞日,获得了可持续发展能力伤炼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瑰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人悸届成。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巍,我们的生产能力标准是35万氰堕,但是预计今年我们的销量会超过35万愁物喝,有可能达到38万潍,当然如果制造组织再高一点范匣纹,可能40万巾,也还是有可能吓,但是大家别报到40万啊龟蹿羡。这是有体系堪,有制度保障的杉文,有员工的全程的参与笑涟颗。一个别的企业的人到这里来看撇固恋,他说你这个企业为什么增长这么快泛示联,没什么别的漏,员工的积极性调动起来了渤,他们说借,我看到你们的员工眼睛充满激情旁觅,因为人天天在干活的时候就会有理由瀑苯,如果执着地做一件事情带有一点追求伪,那就有远大的理想能灿。   放眼全球蚕醒,在开发方面整合全球优势荣鲁,实现研发的全球化李,人才全球化踏彤奔、配套全球化唇敝。依托国内的研发资源盖单拷,充分利用国外的资源开展研发资源整合酒献,打造企业自身的技术体系饥。我们用了将近五六年的时间衰,我们确立了G-CPMA跨平台南姆澹块化架构信蒋,我们第一代的产品是引进消化吸收篙嚏,第二代产品已经完全进行了提升陌,但是没有否定第一代叔宋,掌握了数据链搁,掌握了开发的流程操闯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顶。实现了一个平台可以开发六七款车型郡错,实现了多个平台车间的相互有机关联刚,实现了车型的变化多玛亭剔,开发上市快颅,质量易保障勘毫,低成本蹦策、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜕。   第二个挫私腔,坚持质量为先冷,推出精品车型闹蜡幢,提升产品质量嗽灿,加快自主品牌产品开发谢食,提高汽车供给侧水平粮,推出符合时代的互联网化的产品泰。打造消费者喜爱的精品车型陵纬茄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果际烁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堪虹砂。实际上汽车不管是新能源也好春么,产品的三大特点颓,一是颜值不好看别人不买哨郡炼,第二是品质联,没品质也等于没品牌间抹昂,天天出毛病心里不愉快泵拎,第三是性价比七,就是靠成本劫。我们的员工不需要培训就知道品质堤奔氯,因为好多从合资企业来炽,合资别的没培养蕊黎,就是对品质追求染沏穿,结果就是成本搞贵了吵溅伎,把品质先过关赴拎室,回头成本再来逐步下降苔逆驰。我们第一个解决的是品质矮累,第二个解决的是颜值棠睬冕,第三才是考虑成本草烙。成本洞棉,供应商的成本我控制不了酪,如果今天在座还有供应商的话谎赐含,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贰没驼,还是有这个机会的蚊牵。但是我建厂可以控制戌枢,我们内部的生产流程工艺刊旧挫,我会重新再造乃情,这个我投资减少了湃表,今天也披露一下县叙瞪,我35万的规模最多可以干到60万谈葡驼。如果创造性一点可以干到65万簿环担,总投资50个亿限,含整车加发动机寐倾,这是内部数据愁氨,来给自主品牌共享鞠拐色。   包括一些模具加在20个亿退惹隶、70个亿贝扯慕,最后的结果我都不相信煤谐,实现平台化啤反烦、公开化缕虹日、可视化茹褐,让所有的东西全部依照规则阳光推进泡钾。现在我们的供应商也很满意戚险,社会上也很满意秦篙墙。这就是在体系经胶,在这些方面的作用力激把垮,防止一个部位一个零件描茄滇,一个车就不同零件不同标准官惨篡,那怎么做廊檄,永远做不了好车诉你峰。这个要感谢合资养成的规矩汰翠。但是自主也会给你更大的动力鬼咆,动力是在研发毖护,其他方面再有作为捍。所以我们是国企的平台灌,民企的效率唐,合资的流程屁,这三句话就是这么个意思蔬酵燎。   第三个炊妊,坚持智能制造打造智慧工厂彻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桑廓,实现占地面积的有效节约碴伸撅,我们的合资企业勒仟,广汽本田在推进第三期的时候疥核,就是根据SSC这个原则科化为。SSC的第一个S就是小型small想扔问,即所有资源空间最小变刚皆、设备小型化;第二个S是简练simple量,就是除去浪费号固,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剔沪,complete笑星,以追求小盒菇、近沟史、短伦、轻努斜,最合适的自动化娥杏复、奈茫块化猎。所以广汽本田第三工厂运用SSC乓孰,它们的车间占地面积减少45.5%寒梧,投资减少26%狡僚,跟它的一二期比荡淌耙,能源减少了29%勘,成本节约了21%膝巳。   第四个坚持管理创新乱,开展构造改革凶,主要就是我们广汽丰田醇林,因为我原来在广汽丰田发动机镭守,我9年就去丰田一次亢嚏莲,去发动机只回了一次摩吨惰,因为当时这个地方环境太好了寒狡潭,我怕一回去又不想搞自主了骗亢。但是鼓励我底下那些员工经常去恒搽冒,去交流矫汾,日本人也还不错溶笺,大家都交流寄。但是技术是交流不来的刮,思想文化还是可以交流的慧斑。最近到丰田去了一下首疽,大有感受灭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吹,它从最关键携垛顷、最基础的制造环节入手谱黔怕,开展生产管理创新故揣,从制造轴圃、供需轴薪、采购轴出发炉,深入开展构造改革储布,实现全员参与拉房,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蜕茹婪,充分调动员工的积极性停鞘看、创造力概,取得了良好的成果皮。经营绩效方面掳,今年的销量增长不多锋赐,但是利润大幅提升裁彩郴,生产效率显著提高忻稠。人力绩效方面受悍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拨颓,管理体系与生产流程更为完善截、合理免槐。   通过改构造改革楷暗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枯,根据他们的预计驶薪,已有的数据聘吭,2017年单台不良率预计会降到0.01%撇湍,就是万分之一灿滔。而且现有的工人总数减少1600人屉寒。就是现有的存量也可以变化漂管,他们现在不到一万人钙,要减1600人橡险,它新建的工厂坦,员工还是要招的坞彩,但有的还是要走瘟独。就是用减下来的人把他投放到这个地方惫甭薄。   第五抒隘轨,坚持体制增效欢,强化体系创新涟氨。既然这些企业都到中国来了泰茄庞,有机会为什么不学一学呢侣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墙袱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侯香,广汽本田精益管理竣练,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苇碳。为什么搞一个广汽生产方式默口钦?为什么不造一个丰田呢奴晨天?这里面要说一句堵,丰田生产方式你不能完全去学描寝故,条件不一样嘿,环境不一样钱耪,人员的基础素质不一样陇垂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恐桑梳。你学它必须要结合自己顺,连日本的企业去学它的尽,有的好多也不成功集星豹,当然我不能妄断传峡枚,这是从资料摘的提黎吃,不是我说的瑰努葛。   第二个涟,我主要员工整车从本田来拓胖,发动机从丰田来艾,也有一部分本田码些,两个企业不同的模式怎么办男哗暖?发动机就要按丰田来卷手商,从头到尾来模褥霉,坏的不学好的学锑搭涧,整车就按本田的来钎。但是一个企业两个体系怎么运作呢滤港茬?我说干自主就不能有体系筹秽钳,要体系就是传褀的体系魔。不管你是从哪里来仑,包括从社会上来埠奔史,来自五湖四海一个共同目标丝吻,要干好中国自主品牌某憾。所有最后提出了广汽生产方式从鼎,以丰田为主结合本田超柬,这样把文化伞铃被、体系做好良颧,但是还不够巩固祷凉,还要琢磨块性,现在体系已经起来蛔篇。   我们从2013年开始策划肖汉,集团的主要领导说这个很好滇咆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桔扭。   所以后面我们的产能又不够了睡巴,销量又搞起来了舌,整车进行改造季度、发动机进行完善首,整车立杆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造相驴叫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%团挥闭,就是第一条生产线肋。第一条生产线上半年生产了将近16万腹,20万的能力干了16万饯,实际上还可以做擞岁,全如果满负荷做的话链涛碎,估计干到35万都没问题譬。极大发挥牛耻,这个不进行全体系变革很难脚。发动机装配线一次合格率99%粹拭霞,这个零部件产内库存减少70%拘,厂房面积提升30%弥箩犬,原来不够用刊揉练,现在多了这么大的组织书。库存资金减少50%传芳呐,更为重要的是这一成果横向展开粹醚校。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糖,它的年设计能力15万辆澎,8月份的最后一天有个数据芦现,他们双班日产已经达到了650台挛,它的满负荷是700台示椭刨,估计9月份就可以满负荷镶麻。这种提升的速度九,全世界都是先进的舵绿躺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疥凶看,它的一次合格率最高达到了93%穷倒,平均水平92%歧枫,接近丰田中国国内水平敦,当然追求的是丰田日本的水平桶思,广汽丰田学丰田本厂戎肉,我们下一步也拿一个计划吭侠辈,要挑战就挑战一流抢,否则没意义仙。   那么我们以建成世界级工厂为准则艾,以广汽生产方式为核心青党,融合了SSC原则诉入康,运用创新思维全力发展智能制造技术谎垮,打造智能工厂垦。我们在第二工厂通过价值流最大化苛、设备智能化耍弥井,生产线自动化亭茎叹、物流信息化涸晶俏、网络可视化番牢、操作简单化酬腿扰、安全绿色化菱催、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乃。这个第二个工厂是非澈宜模好敦痹狈、非常成功的一个例子随,但是这些都实现了蘑辜纠。   第六是坚持品质保障圣港,打造高端品牌搜觅柑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗林舞,高的效率提供优质有效的供给驹歇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祭玫敢,连续三年获得中国质量磕叙、中国品牌第一敬碗,超过很多在中国的合作企业履,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宦察,所有企业里面包括外国品牌媒,与广汽丰田并列第八苏兜,比2014年上升6位删宪。   第七描剩患,坚持客户至上伶肛,提供优质服务薪咯魔,不管是在任何情况下氮腔穿,用户是我们服务的对象措桨静,也是我们的衣食父母抠琶敬,尤其是作为汽车这个特殊产品焕喀线,我们对安全卵邢驶、对生命的一种关怀伪骑,作为生产制造环节的改革阶守,是汽车产业供给侧改革的重要方向埂,但服务环节的创新与改革同样必不可少础轨,这还是目前我们相对比较一下屎欣翱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晌逃娃,也是一个什么机构道白,我记不不太清楚刃娜刹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屉。所以在产业互联网的时代宝令,每一个企业不再只是产品生产者睡多赊、服务提供商夕布片,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗽身,服务以各种形式融入到了制造业魏辟胃、研发设计赡、生产制造麓、经营管理忍、销售等环节抗圈脐。有价值创造的可能喇祭,就有服务形态的出现泊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雀,两者相互融合铆、相互依存菱挽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洛刨好。   广汽在这个方面也展开一些工作寂芯陡,我们的整车平台将联合金融捞紊惹、保险手毙、物流结、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务先峭论,车生活平台会涉及多个业务平台藩散案,除了常规业务平台还包括了配件商城杭通、用品商城伟、社区服务连锁滔离,用户使用汽车的整体生命周期谢,产品的购买只是开始绞沙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犬,这才是我们下一步发展的重点似逛。作为汽车服务提供商道,我们更应当关注的是用户的体验呛,以及给客户带来的价值增值感受星祈券,汽车服务O2O的打造梁,也是为了满足汽车全生命周期的需要椽尺丸,以及品牌和价值进一步提升的需要龟朗。   第八评播去,就是通过这些改革匆顿耪,整个广汽集团范围内的成果斯猛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万练翁陆,同比增长28.8%橇集频、29.7%戚宛凛,比行业高出20个百分点随皑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平归,同比创下历史新高凑躬慰。当然传褀在这个里面那是贡献更大挨,1—7月份销量已经突破19万附,超过去年全年畔,加上8月份最近的数据峡,今年全年的任务22万已经完成了厂夹桓,同比大幅增长143%街崇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俊欺割,位居第303名蔡筏,比去年排名上升了59位盲衰憋,整体实力大幅提升青。   第九贾奠,就是广汽集团的发展十三五战略绦姐。简单地就是一个内部协同创新褂,外部开放合作表恳仑,这是总的原则皑边俯,全面实施结构性改革现离侍,实施一五一三的战略掠陶毋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弗,这是一个保守的数据俏黄,因为传褀搞不好就过100万遣头还,前几年说传褀100万茅少,别人说吴总肮饧ぁ,你是不是在吹牛湍谰,现在领导嫌我100万都少了炔麓串,拼命把产能都整合过来了杯疤泼,成为先进的汽车集团随弥,做强做实研发整车零部件门、商贸服务和金融服务五大板块啃惶革,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惮米禄,实现自主品牌事业的跨越式发展丝健稗,全面实现一个“三”柏,就是电动化磺奈、国际化苟、网联化三个方面的重大破途。   各位嘉宾涸强刮、各位朋友阶翻寝,女士们七蓝凳、先生们侣蓖,在需求持续升级断唤谴,资源消耗的情况下识,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓璃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暇、品质优先啊、创新驱动的发展路径祈赦,坚持正向开发鼎,提供优质产品哆,坚持智能制造亩趴,开展管理创新脱,保证服务水平辩,注重品牌高端化腐硕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杀舷,共同推动中国汽车迈向新的台阶算讳抵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球猴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤粱佳:李芳" "  今年3月超,借百年庆典之际拎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向词崔尝,即“智能互联”酞、“绿色出行”和“自动驾驶”较绦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向价身耻。随着战略的提出饶昏丝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亨洛另,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匈。在这其中瘟乔,“人才”就成为关键问题触锹。为此炒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厂骨怂。   根据沈燕的介绍可以发现芭及,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滩薪吞,涵盖计算机肩攫公、工程学冕廷解、自动化唉、金融等多个方面懈。她坦言那漏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豆敝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靖荤。因此始,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劳竭。”这其中包括互联时代的在线招聘添,“例如我们利用自己的招聘平台独脾弧、Linkedin拧、智联招聘等在线平台苯,以及大学招聘甸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叭。”除社会招聘外哼,宝马也会通过与院卸芘保合作仕,提前把学生引入到企业中缔,专门为宝马培养人才沸妒抡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虑泡拓,举行“宝马同济日”这样的活动柑虽。“去年我们就以互联驾驶为主题桔夸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荷。”沈燕说道可。另一个重要渠道多赫捍,就是内部员工的推荐菠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜕惹秋,让每一位员工都变成职位大使稍,在朋友圈进行转发传递办郸。   “我们对人才的要求奖瓶,在能力方面最重要的是对业务的了解槽境据。这不仅包括对业务今天的了解晒,还有对业务未来的了解判乖囱。要知道未来战略方向是什么竿脖,需要什么样的技能徽。 ”沈燕告诉记者蹈黄,“此外奢贬篇,我们对人才的要求是不仅要了解中国膏簧,还要对全球化有所认知篡旧。随着技术的发展铅式,我们对人才的需求呈现‘复合来,跨界’的特点枯。但是甫,这类综合性人才很难直接从市场上获得收匣,需要我们进行入职后的培训哀动楼。 ”据了解痛拎,宝马(中国)每年都会根据员工表现哨轨揭,提供给员工出国培训以及交流的机会频柑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流归别。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溉犀,以拓展视野婆立,提升能力朴瓢坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为略,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是底访,吸引并拥有了一批充满抱负譬系、专业的本土化人才肩会。而面对未来权怯,本土化人才也将承担重要职责潮累动,“这包括为‘在中国嗓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向龟通,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闭。”沈燕表示颁杭。2012年标匿每,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题观轮,并在上海组建人工智能团队廓版,承担电动化和智能化的相关工作吴促。另外菠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闺集溪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨琴侍。 这个团队将研究和紧贴中国市郴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地读计,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叉丛怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹鄙盼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上底讳,用“数字坡、概率滤、未来”为题滥常,论述特斯拉电池的高密度攫艰脱、续航里程及电池的安全性沽。对比国内贸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沧,并预言电动汽车和智能手机一样挎,电驱动和自动驾驶注定了是未来佃嘲,不可逆的未来抵。 以下为原文蚂刹希:   关于密度和里程数卜密寿。 特斯拉Model S上市已经四年多了躺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豹埔,至今为止一个都没有兑现矫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膊超倪,里程最长的量产纯电动车耍肚弄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结南,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法觅攀青,相对容易)还低的匀速行驶的里程数典,忽悠消费者抱冗甭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拣,里程普遍降低10%以上)来体现里程朵及俺,在有些国家辅助使用NEDC的标准旅囱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)草。   关于安全性和自燃率臼俏卫。 自从2014年初安装了底护板诵摧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)室韦,远远低于燃油车湍胳,各种撞的惨目忍睹事故粕,也都没有发生自燃城危。相反敲忿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车步膛,却成了全世界自燃率最高的机动车狗,更远远超过了燃油大巴的自燃率漂黑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绥链购,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衬,车门闭合的时候已经有点变形了)匿箱垄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琳,几乎可以说八烤处:特斯拉重新发明了电动车渤涎汲。    国内真正用心做电动车的企业岸扯颇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汇廓酱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狸订狠、变速箱褪、油箱等蹄乓,改造成电动车的事情)腊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吨并,才会全力以赴来押注电动车卑入窟。当然普林,也可能是很多品牌都在蓄势待发镀辆期,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皖。    电动车不是什么弯道超车两,而是换道竞争牌。    今天的电动车澎攻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俱。待机时间是诺基亚的几十分之一湍钢,软件也没有几个弓唬次,通话质量也不好舌擞,汉字输入也麻烦的要死韩谰。和智能手机一样钢围,电驱动和自动驾驶注定了是未来次,不可逆的未来卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽核:李芳" "   2016年8月30日另藕室,在北京新浪总部然,北汽新能源充电部门副总监陈保江慨禽、北京华商三优总工程师丁晓伟驮裤瘦、电庄总裁兼CEO先越桔聊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹭隶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侈。    作为新能源汽车销售终端环节吻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睛饯括。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨薄,更是充满了诸多困境贤澄,不为外界所熟知菜。    那么祁商怯,作为中国最大新能源汽车市车饺尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况侗算工,北京模式发展的瓶颈是什么个麻?有何值得借鉴的地方传编席?又该如何去避免失误和纠正堤?政府护痞、车企晨芹改、消费者在这一产业链终端中己,分别又该担任何种角色潞布? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录湘莫停:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羚筏:魏总磐避漏,刚才你从用户的角度劝却钩,同时您也是媒体人的角度脑钢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揭臂,您发现了这些问题之后骗蒙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喜?    魏士钦南:其实我们一直在琢磨这件事唯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说款方爬,这两点是能够解决掉的埂。首先第一个炽,支付刹道。就像刚才先总说的朔,有个银联一样的东西蜡频,接下来有个第三方操购,或者接下来大家都使用微信支付违程襄,不管是充电桩也好甫玩,app也好疤狠,还是当时的扫码也好季诚稻,还是微信也好敢,支付宝也好些,能通过手机支付猛,基本上都能解决掉垒浮承,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题党,我们把支付给它想办法统一了观锌。不一定统一到一个里边去快倾,大概两三个禾,大家都在用烯虚鲜,这就没问题盒。    第二无镐寿,这就相对更难一些了雾列,应该是有一些第三方平台真正站出来雾寐,能够收集所有的真正的准确的信息级晒,其实当时我们自己在做app的时候宛票,就是在做摸点的时候肚,我当时就矛盾负靶冉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疥,后来琢磨来琢磨去凌凭,通过很多用户的反懒撼摇,我定义出要摸一个最准的点闷,不要最全的耻煤绢。准是什么概念哪角?第一拼河,我找得到且桓殿,第二劣输,我到那去一定能用得上彻。如果我找到它了写畦,也到那去了馁险,但根本没法用戌垫,那就没有用了焕。所以如果站在媒体角度钨赊涸,我希望不见得是谁授,也许是个媒体偿揪,也许是另外一个平台深,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撬,但是它也不一定是最全的竟饺癌,但是它是这些所有的里面最准的虾渭欧,每一个用户都能找到桩犁,而且有百分之百的体验把电充上律巾络。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颧抹吝,是咱们国电的站垃且槽,是快充擅揪。我们编辑去那边准备充电的时候狈,有六个跑快车的兄弟抵施剃,霸占着那个点沧害赎,就是不让你过去酒胜,这个充完那个充淀,还剩一个车的时候坑捐嫂,就赶紧打电话给另外一个兄弟版弦,赶紧过来充电寿阑木。我们不等了铣瞄巫。但是他们不知道雹,在那个点不到三公里的地方屡,快到积水潭小西天那个地方母囱,还有一个充电站平,好像是三个充电桩还是两个骨,一个车都没有炼,而且车位都是空的轿纤娘。他们不知道那里铂创眠。而且那个点返富欧,我们当时找的时候用了三个app躬绣咸,只有一个app上标出那个点伴,另外两个app是没标那个点克郎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹭,所以准确性其实很重要踢。所以如果能解决这两点篙边扑,我觉得咱们的空置握凑喜、闲置的问题一定能解决层,肯定没问题的乖官翰。这是我的观点赋苔套。    黄山凸林编:关于公共充电这个领域誓维,我不知道魏总在充电过程中氛燃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚊躬布?    魏士钦孤:出现过箩输砍,很多翠混。    黄山禄剿:这个问题其实很有意思的问题踩楔,充电桩的标准是国家有统一的标准皖彻且,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电魏。    魏士钦哎:是这样杀喜嫉,最典型的例子就是腾势负胸,腾势在很多国电充不了葛,但是在小E充电或者普天是能充上暮。    黄山路穗:我们可以把时间放长一点来看斥沉,在2004失些杉、2005电动汽车兴起的时候朴拱,很多人都不知道电动车是什么路,充电桩是什么嘉从。随着这几年的发展偶苗侈,物业慢慢都配合了革穷,所以从成熟度也好桑七炊、物业配合度也好五,应该是越来越高的醚。国家层面出台态钮,新建小区予以配合城陋,包括老旧小区的改造蒂拔,都会多方面来共同解决这个问题恒痊。其实关于今天的这个话题分溜,我不知道台下还有什么问题要提问的槐答。没有的话充,我们可以做一个最后的总结泊绷。    我接着丁总说的北京模式的问题饯醛剁,我们今天说的是关于北京模式鳖,丁总说了一个北京是纯电的市沉埂,跟其他地方都不一样掳,上海是极端的堆负融,上海是混动市陈Α,北京是纯电市场媳。我理解还有另外一个模式糜挠纬,就是北京的充电运营商是最多的钩突,发展是最快的屏,一开始是国家电网骆垮胺、普天在推潭,后来群雄逐鹿袖,特来电扭、星星等等各种运营商都进来了寞诚抠,包括先总这样的都进来了拴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猩聪篇。    魏士钦参:现在已经不止了栏橡恋。我们有一个数据蚊涂,说是47个运营商讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻榔申:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构澎,我讲点个人思考和认识勉还。    先谈思考盖尼。第一侈顾,供给侧结构性改革内涵非常丰富京,大家可能更多关注产品的结构性改革拟晚儡,其实我认为撑蹬眉,源头是制度的供给和政策的供给鹃皆恕,再是要素的供给归刀,三是产品的供给荷。    再把这个逻辑关系缕一缕埂壬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菲,而制度彭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悼充褪。所以现行体制下慧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瀑两侣?这是我思考的第一个问题须撼享。    第二个问题世山,是我做企业这么多年的实践和感悟纹贤掣,企业到最后比拼什么幌?其实就是资源的配置效率晶栋。汽车行业也如此入矩括。你拥有多少资源固然重要蒋栏避,比如研发队伍蚀经,既有一两万人的枢蒋,也有六七千人的丁镶,还有两三千人的姑齿插,资源差异很大途收臣,但实践证明人多不一定成果就多袭炔,关键是资源的配置效率垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霉冷,取决于一个企业的决策效率和执行效率呈到鲁。而企业的决策效率和执行效率颅,又取决于它的机制和治理结构凄乖。    反过来赫玫如,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扒卸。也就是说辣,产权结构会影响到治理结构和机制千驮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响噬蠢叙,进而影响企业的资源配置效率栋动膊。    从逻辑关系上讲稍亲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革税寇衰。    第三个问题淑,产权结构是前提弧壳溯,是源头性问题糜,多年实践储豌口,有以下一些体会胯紊硷。    关于股权发森绢。股东应该优质化鞍犬,股比应该合理化砷。近期也好冕,远期也好菠平拷,你不能把那些对企业治理顿、技术合、管理好柑祈,以及市场拓展没有任何贡献显狙,反过来可能还会添麻烦者芹扫,当股东泪。这样的股东不能要幕睬抄。    股比结构这块虽搐,不同行业蝎鲤,不同企业哩琳钡,它的结构模式必须符合市场规则奢繁。若是竞争性行业瞧,不管是央企饲涵缎,还是地方国有控股企业肺,做第一大股东绝对控股设净垛,很难实现建立混合所有制的初衷磕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庙渡,竞争性行业混合所有制要深混溺读蔚,不能简单地浅混哄。什么概念沧睹?国有可以是第一大股东壳,但不宜绝对控股虾戌室,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诫、国内竞争国际化这么一个概念边贝绕。既然是全球化陪四筷,如果你这个竞争主体徊胁,你的治理结构窝,你的产权结构峡票,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓜郝,你如何参与竞争首?道理非常浅显明白惕搓骨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谈。    江汽集团公司制定十一五规划前斤,我们就有一个想法颓九,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痘。围绕这个思路送,于是就有一个叫三步走的战略规划头谐查。    第一步久,把国有企业员工身份置换掉皋垦间,从根本上说广腐附,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汤,对职工也有好处踩汞罕,是多方共赢的一件事情孩。我们知道校,国有企业这条船不管怎样称绦颧,开得好衡输乡,开得不好弧俗豪,哪怕再破再旧妈隶稀,只要不沉下去矗航侥,国企员工都会抓住船板怕,不愿意下船懊菇家。    如何把员工这些观念转变过来赏衫?只有让他们从企业人转变为社会人矗绣。因此妥泊躬,第一步是2006年形,江汽集团公司所有员工进行身份置换勺舌还。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会难堆,作为每个子公司的投资主体虹罐耸,共同组成投资公司漆。    这样俩钨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权称丹。    第二步对,我退休后阀奋,引进中国建设投资集团有限公司揪屎擞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司快舷劳。初步实现产权多元化改币渭。    第三步憨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垫扩,包括安凯客车的控股股权检,整体运作上市懦。去年1月获得证监会批准唉星童,上市公司已挂牌诲昏厂。    通过这三步走——置换身份和,初步股权多元化帮侧泥,整体上市商寂始,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搬忱韧,对留人起到了较好作用栖将搐。在工业化泡僚、信息化扒风衬、网络化尤其是移动互联网时代停,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代许,股东或雇主和雇员之间的搏弈嗣稼,更多体现在决策权和分红权领域成。    为什么IT产业僵迟,特别是互联网企业发展如此迅速茧?正因为它有这样的产权结构朵怜,这样的体制机制币吓钦。做得好的互联网企业溶八坑,股权都比较分散埔,管理骨干和技术骨干都有一定股份悄,可能这是大趋势车帕购。    互联网行业资源的竞争和协同脐,最终体现在人力资本价值上芬,他们要参与公司的决策和分红撼彭。这个问题如果不突破杏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饺。   存量是稳定剂女描,增量是兴奋剂    那么斑耐磨,内部机制如何变革虚细竣?    1990年我接任江淮汽车厂长旱观奋,当时非常困难蹿,留不住人棵缆。有些人选择离开丧藕炉,人往高处走氓,完全可以理解傲。留下来守摊子的这些人不容易烙,到我2012年3月退休粹,这22年时间里泉忻旁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段材。    第一阶段是2000年以前撂。可用两句话概括径届泥,第一句叫做存量相对稳定考疗,增量拉开差距纫览。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状歌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来熬旗宋,可能就有问题尸剩尝。因效益提高而增加工资肩,贡献大的就多增河痘敛,贡献少的就少增拣瞄。即便没有贡献冈嘲几,原有的存量工资也不会减少百派,即存量是稳定剂弯崇魔,增量是兴奋剂寸。    第二句是有计划按比例增长工资窜华妥。也就是说首耸,企业效益再好欧,效益翻番工资绝不能翻番撵。效益不是很好雄挖,工资也要涨夕青。为什么粹筐?因为国家年改革开放30多年甭,经济20多年高速发展岁晴眷,物价一直在上涨乳我铰,生活成本在提高牵躺,降工资就是降生活水平乒落。所以我们有计划按比例增长工资碗汾屠,以建立工资蓄水池冕,以丰补欠寞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蒂。    第二阶段是2000年后蓉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘎乒拌。    第一部分是袱,区域领先的现金收入陋岔察。和北上广深不好比诬晨,但在安徽及其他城市的同行业者中赂,我们的薪资收入是高的惺,员工及其消费能力比其他企业稍高炕霓乳。但现金不可过度发放敖踢,这是心理学轻。人就这样弘,口袋里现钞多了后馈乒, 像一线工人环纶帝,包括技师在内尸倍侈,他腰包丰实了琶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僧速。    第二部分是大福利蹬扣括。我在任期间踞瘦黎,江汽集团公司解决万余套集资建房帛漓贩,还有大学生公寓狗柬、廉租房等;自营的物业管理做得非郴逍悖好宋檀,很便宜田,还有免费午餐殊台,包括洗衣房等欠峦。有大福利瓷,有小福利晒,五险一金都取上限提棱。    第三部分有限的股权激励搏谈呐。    区域性领先的现金收入块目、大福利荒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式反,这使江淮汽车员工享受收入不低貌粗撤、生活成本不高的待遇瓶楷蓉。也使人才无序流动降到最低丘搁。我在任22年潍,江淮的人才湃踢兔,不管是管理人才还是技术人才每兄,几乎没有怎么流失赴木。    外人都觉得很奇怪较庙伴。当时有个汽车企业派人力资源副部长纹侨,在江淮附近找了家酒店翅划,一住就是一个月剿耽,每天晚上打电话找人妻,但没有人为之所动平龟铺。    究其原因朽卿煌,当然也不仅仅是待遇和福利颇太觅,重要的是文化留人协抢,怎么能留住人心将雷,这是其一镣巢丛。    其二乱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设廓匣规,使员工的成长速度可能更快猩。    其三穗梳蔚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径功。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腹,但我们有三条路径仁屏荆。    一是管理人员成长路径经彼桶:管理员汕肥惭、助理管理师嗽颧摔、管理师颁、二级副经理匆、二级经理浚冗蓄、一级经理琳拦吵。    二是技术人员成长路径吉:技术员霉币锈、助理技术师餐据胯、技术师;设计师妻、主任设计师底、设计总监颁、技术中心副主任幢屋、主任等八百。    三是技术工人路径才侥腊:高级技工奥、助理技师孝穿、技师罗写譬、高级技师誊蓖铰。高级技师的薪酬奔,甚至比二级副经理拿得还多笔。    这三条员工成长路径丹檬陋,每个岗位都有岗位说明书涸雌。你要申报这个岗位催徽,必须经历什么培训沛分附,需要什么绩效敦凡狈,才有资格申报上届淮。上什么岗位有明确的薪资标准坛甜,“升官同时发财”镐,用人用工尽可能做到公开公正透明龋。员工们也看得很清楚快,只要好好干巳憾拳,就能够成长寞。    总之察,在中央政府大政方针指引下纬壁,切实下、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孪经啥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靶。    尤其是产权结构改革眉峨,不要消极等待主管部门来安排盆霉答,等是等不到的呵躲。也不要对现有体制牟懈靶、机制太多无意义的抱怨姜混,只要动机纯正朴莆匠,对国家对企业对员工有利长巧蓖,就值得一试扯另,这是我在江淮汽车多年的指导思想岭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坊顿,但一定是基于稳定性讥激、权变性届俱、柔韧性基础上的变革丰筷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通降涪汞。同时切记不管做什么事情舱,一定要取得合法合规的文件依据爸。    在沟通管理和内部运作方面胁梯颊,如何适应政策环境吭赐星,是对企业负责人的管理智慧的考验素盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞄围秸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办时督颇。   当下烁,在互联网经济蓬勃发展香、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肉河,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挽纯九、汉腾颗攀、乐视冀、蔚来戏虹、Nevs栋巳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扛。但这些新思维壳、新模式遇到来自行业碧誊港、公众和政府有关部门的不理解和质疑敛很。为此寰球汽车邀请行业专家并、新势力企业领导动扰、主流媒体高层晃富歌,就大家共同关心的行业趋势慌、创新模式宿火舜、市场预判等话题展开热烈讨论仑。   程远掂店防:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吠腿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沪,也是一个全新的问题坛劳,所以我觉得应该是个很有意思的事悔。今天让我首先来作一个发言辞,我觉得是抛砖引玉史,我想把石头抛出来哥激,引出大家精彩的观点攫赌茸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛萌段箔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盲,他们该不该进入汽车行业劫识。大家知道次返似,这几个企业全是新人酿,以前都没有做过糙盆,在社会上是有一个反响擞几,有一种争议浓呸,说现在已经非常挤了爽,我们已经达到了2500万辆的规模歧孤统,100万辆的企业已经有六七个了划,还缺你们胁妙阜?你们现在还有机会顶懈诞?我想说这是一个很重大的问题竭泰,我想这个问题为什么说是战略问题擒,中国汽车业一开始就有这个问题适。   我的印象中堡握鼓,我觉得中国汽车业有很多政策通卿抄,也有很多重大的事情潞,但是我现在回忆起来哀弟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烈,一个就是开放引进罚,也就是合资掳京吃,也就是所谓的市场换技术酪。另一个饯仿,我们做了一件很大的事情谜裂,叫反对散乱差戌谢烈。这么几十年来蹦参,在我们的汽车管理部门募,我们就不说谁了瞄,大家都很熟宪护,都是朋友故幌物,现在都七八十岁的人缝。我进入这个行业30多岁杠惯,已经过去30年了怠菱,这些人现在已经退了释渺橙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夺堤苹,一个是合资引进洗,一个是反对散乱差矩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来估,即刚才说的市场换技术随。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车祭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唤,只许有资质的企业做晚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洪鸵,就叫中国汽车工业总公司鲤掏速。后来吼沏,提出了南北划界驳,想要一汽在长江以北态紊,二汽在长江以南跑挫柔,形成一个竞争局面温扫。这个想法没有实现商,当然再早我们搞过六大公司强,但是总体来讲晚磐删,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疏穷硷。   我在八九十年代写过一篇报道盗残娟,我就说中国汽车为何怕竞争魏竞?其实现在想丝,我们争论来争论去就是一条炬徒篇,国有竞争彩驳泄,我们认为企业太多了吻献,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磷推叼。   那时候从国家宏观的角度罢,陈云同志提出了一个经济学观点椿,叫做鸟儿在笼子里飞彻艾啪,年轻同志可能没有听过看伴。虽然给你放飞坷唾掠,但是你不能乱飞赦廷,得在笼子里飞涸勒唇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疮达,所以我们提出“三大三小”趁娘,规定的企业能造车吻,其他人都不能造车缕,认为进来的就是捣乱牌俊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章清扩别,后来被总编辑改为无心插柳色。我们一心一意想扶持的企业搞上去忿迫,但是我们不想扶持的企业又在出现瞥录同,所以就出现了这种焦灼的竞争局面性探。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意江,为什么呢杉闯擒?当然是我们的基础比较差愧钉嘶,一无资金焚,二无技术坍老,三无人才猫棵,白手起家沧辱。这时候我们引进外资疟,有了资金杉、有了技术芥、有了人才轮,奠定了我们汽车的发展基础测逃诗。但是只走这条路等于缺一条腿悄蔷,只有引进外资其,没有自己的发展难玛城。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业檬慑,反对本土企业敖培,所谓自主企业马庭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拧,奇瑞胜孔、吉利赫踞、长城体较限、比亚迪曝棠矢,没有一家是合法造车的企业亢弦,方式大家都知道氮,买一个不生产但还有资质的企业嘘脚,就是所谓户口本火,然后就开始造车劲盘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好厢堡部,该死的企业死不了档,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涩雄奔,这是一个很奇怪的现象却地,在其他任何国家都没有这个事情蜕兜,只有在我们国家胯,这变成了一种无形资产保释。   所以尸卫烙,后来工信部成立前夕亢捆,在发改委发布了一个通报揽少,宣布哪些企业要死珐单,其实是一个作秀哩鸥。因为这些企业本身已经不存在了恕怖哇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抒豹泼,就不会有这种奇异的怪现象浅媳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淘尚不,我们把汽车产业的市场化汹弄叹、自由竞争的方式忽略了多棘,我们把它当做航天航空管理暇瘦。所谓集中力量办大事帅骸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的动斧,像航天航空只发射一颗卫星具,只造几架航天飞机豪,但是汽车绝对不能这样协,如果我们中国只有一个汽车企业娶,我们今天无法想象能够达到2500万辆臂,我们可能还在200万辆以下徘徊劣勃蒲。   我们想想我们当时的规模警,讲起话来崩缔,我们一点底气都没有空卸吕,全中国所有汽车企业的力量搔缝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量筏,所以我们那时候是没有底气的蓬廖汾。那时候蔡总经常讲极,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鞠抖,我们国内的某家工厂协鄙,搞了多少年苟?投资130亿干了那么多年没有干上去眠,现在回头干干笺概法,别的合资企业在武汉干140万辆车俩,听都没听说过他就干成了前。   当时我们确实是一穷二白漠蓉,那种情况下我们引进外资纶,但是不让国内自己的汽车做列腊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿把却,变成了外资企业惯、跨国公司一股独大并沫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洗逃常。   中国其实为什么发展到现在这个状况酣此?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差设桨叛,在座的年轻人没有听说过脊搬躬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敦蓟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筐签凶。为什么有审批制胚?审批制就是为了反对散乱差簧凛,所以你不能随便上企业疏。   我们把进入产业的大门关得很兴俊,一方面对产业造成了很大损失翻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诫阜颊。大家知道勺瞄呵,那时候汽车卖多少钱澳长雾?桑塔纳要卖了20几万蹈厩户,当时说两万块钱伙,八字还没有一撇伸骋亲,订购两万多辆呻雷,在桑塔纳卖20万的时候彩僧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞘丁。那时候的技术标准乖蚂老、排放标准都很低弟骸脯,我们会很快发展起来樊,但是我们失掉了这个机会雷弗。这是产业上的一大失误蓉厂刹,就是反对散乱差聘传,阻碍了中国自主品牌的发展俏翰结。   我觉得中国汽车进入2002年曹,入世以后就发生了很大的变化晤,这个变化就是放宽了噬,应该感谢国家经贸委前司长必趟,后来发改委的副主任欧新黔红奋忿,他在这件事上力排阻力舒访赊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来光盒,有二三十个企业进来冒该。在这时候识椽亮,包括奇瑞涟、吉利安狗、长城剩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卿,所以这是我们企业发展一个好的契机汇瓤梧,这个契机来自于好的竞争赎谅。   现在大家没有再说反对散乱差悄罗,但是这个毒瘤并没有肃清燎栋,现在要有一个新的品牌出来雇贸,我们第一个想法就是它该不该出来叔怕牧,又来添乱浩。所以在这种情况下贝,汉腾出来以后斡,我当时也没有太明确的认识骡缉,在网上一片谴责声的时候琅,我就意识到了这个问题合。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的靠,大的打败小的枚忿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骏鹅,快鱼吃慢鱼将惯梅。汉腾给我一个启发村居啊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丸烯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在甸逆,今后还会存在瞪。   现在一汽帝厕艇、二汽非常困难拍癸项,包袱非常沉重翟套,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涸实,但是最近连一辆好的车都出不来融。现在真正有活力的企业是谁呢兰耗理?是长城郎徘挂、比亚迪炕舵、奇瑞疙茂、吉利靛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猎赏监。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开层,让大家不要惧怕竞争箩碳,竞争只有好处估冀探。我们老是说过度竞争息晶,实际上没有过度竞争禽交手,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的频辨涡,经济规律本身有一个调节作用亮寇人,一旦过度竞争它会自动退出旅。   我们的出租车管理很失败券炊,就是我们怕过度竞争暖,我们把北京市的出租车限制在7万辆桑欧纽,因此打车难萍配萄、打车贵采,群众怨声载道计磨。凡是放开竞争膝壕部,像家电产业大家都知道川惕,为什么发展得比较良性呢诬紊?就是因为放开竞争嫡秋链,是不是先来后到呢忻辈瞳?我们现在想想80年代哺筏残,61家电视机厂夯投桐,现在上哪去找勾饥蛔?大家熟悉的品牌探泰,北京牌拍、昆仑牌我拱保,我前天在飞机上看到长虹锣浦霞,长虹居然还在剁采萝,出乎我的意料堤教信。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锤芳锰,现在新出的电视机厂彤剑诲,TCL过去有吗巾阿?就是长江后浪推前浪党,我们永远不应该对后进者说不朽,我们一定要这个变成一个共识潭篙赎,任何时候都可以有人进来酗。就像他们说的集怀徘,任何一个行业都会机会量。今天在座的各位都是新进来的酮矩燎,我觉得你们的机会大大的有醛。   我的砖头就先抛这些勒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编采氏:沈达炜 版权作品克谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞,严禁转载哨,违者将被追究法律责任九蓬。 获取授权" "  徐和谊说柔,当我急的时候滤集癌,老唐一乐太你寝,哥儿俩(的配合)还行秀盎。双方都是坦诚的心态厘奉羞,就没什么谈不成的事情翱铺。    唐仕凯则认为裳副摆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侥,基于双方的相互尊重梦羞蹈。合作中刚叙,尽管文化不同祁乏芬、目标不同趣房沦,都能坦诚地交流瘟,达成一致害,满足消费者需求瘦绞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚材吝粉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前为帕骡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隶宽,接受了中国经济网等几家媒体的采访太纱少。在奔驰E级轿车之外枢丛鼎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作说。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吮抛呵,徐和谊说幸餐,关键在于双方的真诚与坦诚填筒吮,这与我们的性格有关殿许禄。我的性格是直率扯兄忻,而唐仕凯先生则是含蓄贤侧衰、温和拓,哥儿俩(的配合)还行跨娠。双方都是坦诚的心态认梁碱,就没什么谈不成的事情戒。    徐和谊谈到糜,合作中扩,彼此考虑对方的文化付砍、体制辨卯,对对方的决策机构都很了解笆,也想知道对方的想法疟泊懒,并多从他那套(系统)思考诚潘喝:靠不靠谱钠昆,可不可能绢校蓬。不能瞎白话翻畴得,不能伤和气砷福兔,所以就越合作越顺利刀陌徊。    徐和谊认为松,随着后续工厂和产品的导入娠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期软。    他还打趣说秽筐,唐仕凯先生文雅惨,当我急的时候融,老唐一乐虚俱比,我们的搭配非忱蓝伲合适腿裤。    唐仕凯则认为凹颓羡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作好饲,基于双方的相互尊重狗。他说善,我们与北汽之间有更多的共识拇。过去几年的合作下沟,大家互相信任氏疯、持久戊、坚实孰。我们有德国人的执着沤、坚持纯扔,在双方合作中敬,尽管文化不同虚餐、目标不同其晾信,都能坦诚地交流齿咸,达成一致噶韶,满足消费者需求从佃,也能让优秀人才有合适的岗位污。可以说纲,北汽与戴姆勒建立了最好的沧蜡、双方互信的关系火率。    另外奇,唐仕凯指出踌夯,中国业务的发展翘,离不开经销商伙伴的精诚合作桂径,他们积极履行对消费者的承诺倦、关爱馆祁,也与我们建立起非常良好的厂商关系泪辟。    他强调苏,我们与北汽的合作誊溅,增进了双方的关系靶。 全新长轴距E级车上市现程吠步恰,领导合影(右二为徐和谊砂傅腻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手韶尽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疤肮,目前判,我们的合作是最好的闲汇叛。认真总结以往的经验洗、教训现,特别是过去的错误鳖桃祟,接受媒体的帮助磕谱愤、批评氖款贤,因为大家对我们有更好的期许倦。目前琶话虐,我们仍没有达到自己的目标德律,在中国市场还是第三名履。但是讽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)护。因此匣啼,我们还需要精诚合作徊逢郎,力争打造一流的企业;精益求精呜凶,建立一支一流的团队朴谭。毕竟狮驼,我们的公司和事业都很年轻铅炭,在发展当中最重要的还是关乎人趴。因此插,我们不能只顾眼前换裸,应当放眼未来芳谜显,希望取得更好的位置梦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还焊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浦:    各位领导堵千、各位汽车界同仁赣呈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛富,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菠剃便。今年论坛的主题聚焦安全迫妊硷,我觉得非常有必要既粹矾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题届,已引起全行业和全社会的关注湿。    今年以来北泌,在国家和地方补贴政策的助推下董,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邯坝,1-6月彪惧寥,新能源汽车实现销量17万辆罢,同比增长126.9%悄香梗。其中纯电动实现销量12.6万辆枚肆楷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兄乾诚,预计到8月底壳,全年6万个新能源指标就将用尽搂维抗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掣,同比增长170%什景,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置焊。    但随着新能源汽车销量猛增貌惮乒,其安全问题也逐步凸显雀篙。仅今年上半年拟申,与新能源车相关起火事件就有11起鹤镁,事故原因涉及到电池瘫啥瞬、材料迫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面级。不但给事故车主造成了严重的生命会匆识、财产损失贰俄病,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧焕贤,极其不利于新能源汽车的推广笛柒修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律萎跺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伴钙荒,新技术新模式尤其如此惩匡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舶侗、火车一度跑不过马车迟、人工智能行业也几起几落斗处,每次都面临着必须攻坚的难题攘钮葛,并随着问题的解决才获得新的认可歧。新能源汽车行业也是一样欣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域变惨蛙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进笔烂册,在蓄积了一定的市场规模之后丰辞联,开始到达一个新的平台期霓尾,开始面临这样那样的问题够盼级。而我们认为揩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绘愤。    首先灭嘲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捂江。    今天我们面临的新能源安全问题必,一部分是技术问题小限,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泉仟。但更多的是行业规范问题徊,由于新能源汽车市场发展太快骄,行业法规建设相对滞后第通,安全法规不够健全锭,相关标准缺失霉馆,再加上消费者安全意识不足敖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幕料栋,共同导致了一些安全问题的出现抹揪。作为一个新兴行业锌秋瓮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碗绒咐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度行猩,这是新能源事故频发的原因怪,也是新能源发展到当前阶段念疆,我们必须着手解决的问题韶随缕。    其次昆柿,安全问题是消费者关注的基础痛点奶,必须全力以赴加以解决努夸连。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示患夺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全能捌。我们经常说守搪帆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点楷青首,但是没有了安全这一基椿伟晌隆,里程的远近本身也就没有了意义刃煌。新能源推广几年来型,市场上对安全的质疑之声始终不断届适,说明广大消费者除了里程焦虑雇撩,还普遍存在着安全焦虑皑炒偏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑森档,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择关斜翅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡封。着一把火就可能会毁了一个行业拴,在网络时代这种心理传导完全可能发生抱睫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理来淮耪,必须将安全问题作为头等大事来抓燎,否则就会被消费者所抛弃促仕腹。    最后鞘凹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馁,也是发展的动力源垫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阔邪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谷帅,才能得以持久生存孔。千百年来炒赂,人们围绕着使产品更加安全可靠叛,不断做出创新吧屉兢。及至今日嗜,我们投入无人驾驶汽车洼任踢、智能网联汽车的研究损粪,很大一部分原因淖灰欺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纪。新能源汽车作为面向未来的产品洛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变干哪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贪霸。    由此可见翰喇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瑰,粗看起来林林总总挪硼,不一而足;但是究其本质苦,核心还在安全介。破除了安全问题汉窗怯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题定投济,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高病秀涤,而围绕安全问题不断攻坚克难遁,新能源产品和发展模式将不断创新苯嚷草,不断创造社会价值狸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者横咎涡,我们从一开始敬葛胎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笆,从战略高度提升安全性沥,居安思危炯,未雨绸缪硼,从研发辞、生产到售后服务鲁瘁哆,都布下层层防线钾,确保产品万无一失鸡免。    一是在产品开发上加强安全功能设计吼,从源头上提升安全性嘎姥筒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绍弥讳。从产品的开发设计阶段羚,我们就从整车控制脐滦吴、动力电池廊、高压安全等方面以高标准进行设计论荆。在整车安全方面泄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统募傻程,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计螺僚。在动力系统方面褥虾木,我们从材料乃杏浅、电芯鼓坦坝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丁募较,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隘嘿,降低电池短路和起火的风险粉女救。在高压系统安全方面臂苛,我们从防水览东高、防火持屉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计类,高标准强化安全功能勘。除此之外巩碗凸,我们还充分利用智能网联技术疯驾练,对新能源车运行进行实时后台数据监控侮,建立事故应急响应保证机制俏甘,为新能源安全使用保驾护航涝希系。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掠,以高质量产品确保安全蝎拦。在新能源汽车快速发展的同时螺蕾巩,北汽集团不忘发展新能源的初心烩鼓,严把质量安全关捅。北汽新能源生产的每一款产品帕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外黑冠姐,还要对电池借斥、电控系统进行严苛的测试与验证懂。目前吻车诲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜜沸搏,其中电芯安全可靠性测试标准42项寐纶茫,电池系统安全可靠性测试标准50项详世负,BMS策略安全可靠性测试标准33项钠劲,这些测试包括长时火烧测试囤篱吕、电池剖切测试辰扛、极限跌落测试和电池浸水测试等酗改。同时负协,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胖酥晃。上半年其岗,北汽新能源接到订单2.6万单户,但在资源不足的情况下羚,我们严抓质量关冬檬,绝不为销量而粗制滥造砷牵,最终完成15052辆的销售任务惮埂,订单满足率仅58%鲍薪弯,但却实现了上0事故率的优良成绩故箔缔。    三是加强售后服务与培训稻,让新能源车用户买得放心及壤,用得安心螺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障薪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荡铅羔,包含车辆保养拎脚鲸、车辆维修悍黎杏、紧急救援癌、充电设备浇纺、增值服务阀、客户关怀等多项内容斜颈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寿渤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查褂娩肃、维修贫非,并对服务完成情况进行跟踪监控陪俄,形成服务闭环俊相,确蔽4炀撸客户满意径袒。同时女侵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蕊抽沫,对车主进行说明和操作演示叛,并规范安全培训流程遁饱,提升新能源车主的安全意识菲叮挨。在此基础上沟,我们还创新营销服务模式搅钡,今年8月12日崩刹铅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金私抹茅,不仅具有推广新能源车的效果灰释菏,同时可以让车主及时更换韩哆、检修旧车上的老化电池慕谢硷,通过我们的新模式给市场提供更多安全两攀、环保胺句日、高质量的车型低擒,给消费者更安心的消费体验疮猩。    各位领导陶肪燃、各位同仁泌:新能源汽车作为一个新兴产业申淬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段算溜喀,出现一些安全问题稀,这在快速推进过程中也是难免的疲缉辩,是我们必然要面对的问题杀。因此新能源安全问题轨,绝非某一家企业能够单独解决搏围,它需要我们整个行业的协同并进恃。    有鉴于此肺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力橇,不能因噎废食肚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心才迫凄,牢记我们新能源事业的战略使命缅疤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念檬鳖,以持之以恒的韧性煞教考,推动政府贪敦蔡、科研机构赐矫、行业协会簇金、企业乃至全社会开放合作秸楷刊,不断建立安全标准墩挛、不断规范行业行为鹿粒、不断推动技术进步茎、不断优化消费者使用习惯景椽,不断实现新能源汽车行业成长成熟趟娥视、发展壮大社,实现整个行业的可持续发展需枫淮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农诗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菱,各位领导完、各位专家哭,业界的朋友们羚:    大家好!今天罗闭,众多长期关心赔岗未、支持中国电动汽车产业发展的领导芍肝、专家和朋友们齐聚郑州慑,共商大计捣。作为本次论坛的协办方集,请允许我代表宇通公司欺,向到会的领导孙陕壳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鞍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堡悼。    近年来喘,国家出台多项重大政策喊,从顶层设计奋贡獭、推广应用弘芦肌、税费减免焕、购置补贴蓬、生产准入邦、基础设施等多个方面茂,保障新能源汽车产业健康快速发展惋蓟。客车作为电动汽车发展战略的切入点祷,是电动汽车普及推广的重点领域戚副。至2015年底票滩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芭嗽,占同期所有客车推广量的13%猛,为城市节能减排葛、绿色交通出行做出了重要贡献齿。    财政部无、工信部岔、科技部疵弦、交通部返峰逛、发改委等部委渐霞氯,通过科技计划挡、产业技术创新工程等重点项目进行支持谢姥清,有效推动了电动客车行业的研发和产业化频惟疗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升廉贪:节油率两、续驶里程等性能不断提升谭,动力电池能量密度叔胚、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲸寐臀。    具体来说遁僵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诡创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怂绵、节能与控制技术方面已实现了自主研发现寒泊,大部分电动客车均采用国内自主控制器碧楔,整车性价比高够片,满足市场需求扑杯沟,节能效果得到消费者认可粳渤。    二是动力电池性价比显著提升邯朗。动力电池僵、关键材料国产化进程加速防,安全性和工艺技术持续改进弦拘。与2010年相比桐炬宦,动力电池能量密度提高将近一倍皆,成本大幅度降低梆蕊靡。    三是驱动电机技术水平进步明显改拌蛙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腑,在功率密度陋具、系统集成度和材料利用率方面显著提升辉芹死。    同时褥,我们也应认识到嘲湃,国内电动客车研发试验能力有待提升梧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卿:整车可靠性绘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力常奇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芬蛇悄,寿命瓶性、低温环境适应性腿赡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幂讨鲁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雷。    马凯副总理强调虾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彻椭。电动汽车由于安装了电池台、电机配烘、高压线束等高压部件翘团案,给整车安全性带来了新的问题翻,而电动客车安装电池容量大沫握斧、整车承载人数多颁危,给整车安全设计提出了更高的要求们八猜。    因此蔬扯嘉,电动客车必须从防水倾覆蕊、防火焕焚韶、防触电插驾、乘客逃生寞、事故处理等方面综合考虑帘剖超,从研发制造败受、运输存储副峭、维修保养恫刺捅、报废回收等全生命周期各个阶段着手犁,在电池安全欧茬葛、控制安全仇、高压安全表、电磁兼容等方面进行技术攻关傻睡,全面提升安全技术水平青遣。并对车辆淋、零部件运行实时监控嘿僵,起到预警作用翅敞,保障大规模安全运营胖遁。    宇通自1999年开始研发电动客车梢宏,持续加大研发投入提,得到了国家部委傻宠、河南省政府和各位朋友的大力支持肚。未来成杰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入答辖龋,围绕电动客车轻量化淘、智能化拿、网联化以及智能制造等发展方向经售,立足自主创新兢,掌握关键技术签,提升安全水平叼阑,促进电动汽车产业健康快速发展秸畏欧。    但同时瓜赔青,为了推动我国汽车产业的转型升级蹭,实现2020年500万辆的目标叙,我们依然任重道远河。行业的健康发展昆楞,离不开国家政策和社会各界的支持轨炮,我们建议串暮:    继续支持产品品质提升和新技术研发必烤哆。在纯电动熬狠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廉蟹短,研究开展创新工程二期项目等浑场,助力国家下一阶段产业化目标的实现始公。针对燃料电池客车遁,我国和国外先进水平相比还有较大差距添,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度岁借涉,尽快解决关键技术问题胺嗓,推动产业化发展钞。    电动汽车正处在新产品推出的初期外堂撤,技术飞速发展逗,面临很多未知领域的挑战隋壳,这些不确定也带来巨大的创新机会店翘酶,是企业小劝弗、行业和国家的历史机遇篓厘氰,也是赋予我们的使命和责任测搞,    我们将坚持创新鼎炯校,努力实现产业转型升级和健康持续发展缅。    最后少耙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱袜:李芳" "陈清泰焊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讽萍耙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”砷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冒搬浓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钳僧八,回应社会的关切妮缉嫌,引领行业的健康发展韶布承。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搂戊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巧,广泛交流蕾模骄、献计献策轨弦滦。    首先是创新引领问题列嘎郎。    去年户,国家多种政策的叠加效应充分体现酱僵,电动汽车呈现了爆发式的增长疙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颅吗疗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闲,并得到大多数试点城市的积极响应芜。更加可喜的是骄细,电动技术逐渐被消费者所接受勿,潜在消费人群在增长柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唐贪尺,总体上策吭,这还是一个政策驱动的市承啤,它的不可持续性已经开始显现鬼景。从今年起怜宋矢,国家补贴政策开始退坡混。种种情况表明啼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拈,相应地疚挝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期截。购车补贴的退坡摄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氛固。也就是在购车涵母课、补贴逐步递减的同时尺婪,政府应在研发环节加大支持力度深,集中资源支持在动力电池伍、核心零部件奔税、电控技术拼、轻量化椿、智能化等方面突破技术瓶颈溺堕。    另外废,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啊卤榔。相应地抢导褂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胺介,大手笔投资于电动汽车嘘。    这一切表明伤竿房,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兴岔告。    由此看来滇翱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钒。    第一嘛熟徽,政府补贴政策进入退坡通道陛,电动汽车性价比提高的进程顺,能不能跟上政策退坡的进程淳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坞桔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键臣。    第二拭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力雀请,中国肯定是他们的一个主要市场目标垃穆。能否改写我国燃油车发展的历史道,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立收共,并建立起较强的国际竞争力狼锣慰,这是政府和企业必须认真考虑的问题遣吐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垢辣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邓疟楞。    因此眉屋弄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猫汞借,那是在强政策激励下的增长群,是不可持续的娇线。有些企业一门心思地追逐增长涣模,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尼,却放松或忽略了创新和研发散墨。    应该承认筹蚂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比默杭幕,性价比还是偏低的念。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拐毖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棚旧绕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匪钮痢,理性地配置研发和产能扩建的投入掇凑环。    当前纺桨,我国电动汽车正在向成长期转型耪铣,这是一个重要的机会窗口陷伍。从全球看汕逃,电动汽车的技术路线还有选择的余地歼顿虏,核心技术尚待进一步突破萍孩烫,关键零部件的壁垒尚未形成烽阜告,信息系统还在发展妙,品牌效应还未发力侧涤,商业模式正呈现多样化率。可以说扰萄轿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间频滔吠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略币酞贬,有较好的积累榷促催。我们又有全球最大的汽车市场支撑膛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伟辉苛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件背驴罐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晚粱巢,潜心打造核心竞争力维悔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美报细惧,另一方面可以与国际巨头同台竞争醇。    电动汽车和燃油车一样攻薪,竞争力的核心是聚集优秀人才纱翅辞,拥有强大的研发能力人猾兢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氨僧。对于汽车产业来说魂技,生产能力的扩张是相对容易的瓷锨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的及谎。但是即咯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匈哪,因为那充其量只是一个泥足巨人毯。    补贴政策的退坡吠付嘛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夏丰,补贴导向将让位于市场导向宝檄橡,让位于创新导向躬附。优胜劣汰作用将被强化告丝檀,在大浪淘沙中仓啼罗,真正能站住脚的矩居趴,将是那些具有创新能力搭梧绵、掌握核心技术劫粱、具有品牌效应的企业矗。    关于安全保障的问题两嫡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上久,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸡骗。这也是全社会非常关注的一个问题沤仙恼,是这次会议讨论的一个重点祈。    为开好本次论坛蟹绣期,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秘婆,并将在本次会议上发布调研的成果里秒。    汽车的100多年发展史说明稠檀叹,随着人们生活水平的提高梁拉谦,出行机动化是一种必然的选择玩。但是焊败瓣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氰疲,电动汽车处于起步阶段坝伦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外法,还存在由于能源结构改变而带来的搜卢,诸如高压电路七碗、动力电池等新的安全问题袒弯。    因此现缮但,在电动汽车市场快速增长的时候兢漂,安全应该引起特别的注意爱,无论是整车企业码砷,还是零部件企业辽,对于可能出现的安全问题舶铃,都要诸项排查艾阮酚、及时发现翰辑、找出对策螺心,竭尽全力把问题消除在进入市场之前聚。即便是这样翘,进入市场后的汽车仍可能出现问题函琼,这就需要继续跟踪枷宪暴,不断发现新问题缉洛刻,不断解决问题骋末疙,必要时要召回已经进入市场的车辆佩慕。    应当承认挖梯,电动汽车技术的成熟度还不足捻,市场考验还不充分贝,消费者的信任度还很脆弱司芳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钞。从这个意义上说缮,我们必须把安全放在首位居博潜。因为安全是一个否定性指标偿峡,世界上没有绝对的安全颧橡霖,但追求安全是企业的天职腐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上段粮,要以更多的投入同京脆,在设计得勿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平察。我们绝不容忍安全隐患尖怖,但也要宽容失败计,因为这里存在着不确定性奴。    安全也是规范出来的圃爽谷,要高度重视标准段、法规和监管的作用律村,设计安全的标准和法规墒淳埂,有些是科学的研究和论证定下来的辫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的品。企业必须严格按标准和法规生产雷、管理和运营屎舍,监管部门则应该严格执法每放咐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哎,绝不能容忍劣币驱逐良币缺侵。    今天袍蛇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阜里,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蚊弊谓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谁佳,它还缺乏充分的应用考验祭甭结,需要未雨绸缪监旗,防患于未然仟腥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹃囊,各位同行仟耐兼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袜,每个桌上都放了一本屎踞纬,大家可以直接看豹。前面上半场我估计是大家最关注的歪,有一些政府动向辅吐魂,他们做的干货策徘泼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了来,我只讲讲技术供脖刀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搪,有三个方面撬颂到,有些技术方面的内容是有相关性的乏袭,政策本来是张永伟讲的豹,我在PPT里基本删掉了呛沏,大概带一点艇辩斜。    首先讲一下电动汽车安全的技术撤灰姑。电动汽车安全技术我们分三块筛,动力电池的安全难、电动汽车整车安全吾悼抒、充电基础设施的安全犊碱。首先是动力电池的安全性琼,是最基础慨、最核心的琶搁,包含了电安全柯、热安全亨教、结构安全等等捂掳。    我要先从科学的角度说一下覆微。如图(ppt)几界,这是电动汽车动力电池的基本特性黔,中间可以看出我们锂电池安全的范围访纫侣,一个是电压甩通、一个是温度桓嘉挂,对电池安全来讲茹,这么一个很小的窗口里才能安全工作喷骡,如果温度高了会发生一系列的反应硼,就不正常了孪。我们具体来定义一下这些温度唉报,这是做一个严格科学的实验拈,锂离子电池的热失控卫、温度变化奥锰蒲、温度和电压变化的过程铆。有三个温度烷,T1叫热失控自生热起始温度宋狭釜,这个温度一般在90度佛饶描,接近100度昏伐遣。第二个济尾腻,热失控的触发温度晦闺溯,就是说热失控要开始了厦伸硕。第三个咖筐,热失控的最高温度递假痞,代表了释放能量睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陇检恒,给出了一系列的各种类型的动力电池弟舰,比方说三元的NCA凛、NCM堵贸难、锰酸锂的浆炔,钴酸锂涝掏、磷酸铁锂添雀懦,还有钛酸锂的琼盗,从中间就看出鹿叭翘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扑佰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域攻负森,总体来看闪块,热失控最高温度比较低一点邢,这是钛酸锂的辈摔。    太过于学术化一点阔翘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程反舞位。热失控犊冈,我们先从热的角度卯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掳切,我们的SEI膜就会分解搏、负极电解液也会反应借,隔膜机制熔化袖畔,再到正极分解范、电解质分解厕,最后就涂层崩溃势,大规模的内短路电解液燃烧脾凛绿,就形成了热失控笨杯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坪对。    另外一个问题抖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炯,像放鞭炮一样萍多夸,一个单体发生热失控能量还是有限的河泪袜,如果在整个模组系统中间扩展讹瘦,这个能量就非常大了扔女涉。我们说其实不在能量的大薪於稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凡,但是并不是一个危险的东西们,关键是没有瞬时释放巴贩甲,这是一个瞬时释放的问题猛辣。    诱因瓣裳,刚才说的是过热引起的攻,还有电的和机械的估钎,电触发隘提扣,主要是过充蕉沫、过放等等袖,尤其是过充豢糕虎,过充引起的热失控是嗡谋痔啵害比较大的伪,这是它过充的一个过程和机理改奴刷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火使迸。还有机械滥用揭丧下,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火童,这是在网上搜到的底盘的切割实验讣骋,专门看它怎么样结拎布,机械诱因就会最终引起短路煽斗。    第二部分呸地,整车的讹,现在我们找电池厂开安全会孩跨绒,电池厂就说很多问题是整车引起的千,不是电池的事保。的确残,很多问题不是电池本身造成的脊阔,是外部原因鞘忿,整车郎,比方说碰撞会引起冬嵌锑,电气安全卉钳锑,还有功能安全害,重点是这几方面竟昆玩。比方说碰撞晃,碰撞是最容易引起逼揩碗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全介。第二仕荒菱,各种原因的电气线路短路引起着火寂列,比方说左边这个(ppt)是特别典型的椽,电机控制器还际、电机电子器件IGBP短路了伐迟忙,高压猩、拉弧画屁上、多处熔断长铃凰,整个就全烧掉了尉,这是控制器烧红了觅倦。另外一个醋桂,比方说前一段时间南京暴雨之后广吮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莱激际。功能安全匣徘开,深圳五洲龙这就是功能安全导致的癌,电池管理系统死机抚,但是充电机不知道独毛,继续充稠隶,充过头了让,导致了安全事故汗半脊,一般150%会大规模的内短路腻衡巢,充过头150%皋潍,不管是什么电池菏科,包括钛酸锂电池墟家,如果充过头也都会热失控的爆,虽然我们知道钛酸锂非常安全剿,但是过充之后过压也会引起安全事故腿。    第三碾搬,充电基础设施的安全怂麓。尤其要说一下充电设备的安全问题惜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好段吃,它的防水幌、防尘收、防腐蚀坍、漏电得、短路保护等等桨酸靠,各方面存在一系列问题咐眉。我们开了基础设施安全的研讨会搪,大家提出了很多问题蛾俗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杆岗,我不在这儿过多讲啦。比方说杠斤罐,我们荣威550就是非线充电着火据讲,自己来安装这个痹浑,比方说外部的“三防”枚饶,内部走线的零乱肚,不按要求接地等等藕保啃,这都是我们充电设备的问题壬炬涉。比方说全生命周期状态的监测诞沛泻、管理体系的缺失胶,线路老化之后也引起很多问题送。尤其我们在研讨会中有专家提出取,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屁刮局,因为那里头重现事故之后就会特别严重缮混奠。    我不要都讲问题肝珊败,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嘉磋。    第一笨芍磐,说一下全球国际的进展犊涪。我们要学习几个刮可,一是安全防护方面席,比方说日产的电动轿车Leaf块蓖似,现在接近23万辆唤,没有出现过重大事故淳蔡枫。它有一个安全防护的设计体系矮怪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摹,而不是说不能做到安全全踌。人家做什么捐烹?首先徒蘑,有很好的防护设计理念套胖婆,它的防护踢鲁,首先防控事故发生涤卜肖,其次一旦失效憨瘫,可以失效不出事免痢,再次苦殴河,出了事杆,把事故控制在一个可控的范围温,控制在接受的程度跟燃油车一样携舵攻。是这么三个阶段贸充搬,从电池设计粹猛,到最后可达到的安全目标揽唯锌,是一个全方位的设计理念咯湃甩。    二是设计开发方面环墩,遵循了严格的V型开发模式仟,从电池包充等、纳勘剩块放完卿、单体摹、材料踏膏团,从设计层捶告、验证测试层顷固,是非常详细的圈,包括底层的电池材料厘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韦,我们国内的电池厂现在还很少用这些磐判牌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诽淌氮,其实这些我们都很熟悉皇,比方冲击悔签、振动涕、挤压怯、跌落蹬岁,那停块跌落圈搽、单体跌落等等凉贸,针刺通琉能、极端的短路凌骸、火烧彭荣、热循环磕,有温度的高低温循环实验脐,这个好像我们做的不是很多册揽嫉,气体分析等等既沛垒,这都是全都做的星赦欠,这是我们跟日产合作交流的搓,我觉得还是给大家分享一下寄侗,很有意义的途腐筏。    第二某,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说归。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尾,这都是公开的鳞驼剁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赶贾卞,这是一些主要的专利缚称绞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拖裂,这就是一个完整的过程贾监。由于成本比较高堡乏,其实没有在它的车型上全面的推开褥签。    另外一个值得一提的昏,特斯拉的碰撞安全性盎建,从设计的角度敌赊比,应该说借用了一些非常先进的方法冉合。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荆,发生事故之后泼,非常严重的事故也都是安全的撤假,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好牵,当然因为它有别的安全性潞题,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的观凛。    第三两咯淬,这也是公开的资料嫉仓,三星的电池系统瓜寺。重点看一下电芯层面强,这是90安时内部并联四个单体电池谱,一个卷绕式的方型电池砷畴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置懒司诧,一个是过充保护达来童、一个是防爆阀激蓝、一个是保险丝胯洼末。我只说其中的过充保护肝扮,这个电芯的外壳是正极搜,有一个过充保护的阀忍,当内部气体压力增大之后勿赌裙,把外壳的正极跟负极直接相连矫罚,短路裸佰,形成大电流裤耍,外部短路穗,过电流之后保险丝把这个断开嫌,这个我们是值得学习的擞。也就是说在电芯层次进行材料坝、电气坏檀、机械系统的系统设计还是很值得学习的氖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潭,其实它把单体电池当成了一个小系统青,我们可以对比一下谜不耪,日产电池的男谢恍ィ块相当于三星大电池的电芯蠕,就是日产是小男蓿块项乔,三星至少客车上是大电芯忙。    未来趋势来看啊疾,现在工信部300瓦时氯、350瓦时都是这么高的郸老侧,这是国际趋势锌孰,没有办法肺,大家都在这么做紊闹,10年内我们真的要到350瓦时孺部独,我相信2025年350瓦时应该没有问题的曙限票,2020年300瓦时应该是没有问题的盗尚,这个从比能量角度是可以做上去的谋,成本也会降低妈莽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玻掠沮,比能量菠离钱、安全性是一个翘翘板套韭,所以我们现在都出这么多事侗穿,下一步300瓦时精世、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蚀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术教,我现在牵头中美电动汽车合作鸿目垄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旁函,这是最核心的下一代电动车技术鼻彤。    说说国内的秸赌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩门,待会儿再说问题酒。正面取得成绩冲味内,从材料体系茅簧,三元正极诚邦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凄绒剂,比方说在阻燃隔膜亮兢、阻燃电解性和串、阻燃安全性也都有创新狡毛,取得了进展细李。从单体电池产品的检测结果来看埃潭,跟国外也没有特别大的差别焚梧费。总之涵承咎,从统计结果来看襄苛,我们和国外的相差幅度不是特别大仟讥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锣,总体电池的安全性保持还是不错的丸秤荡,这是实验的东西捣交阿,严格按照了国内国际标准藐绿挎,因为我们的电池企业也跟国外配套厕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惯禄,所以我们其实国际的标准都是满足的绞卡究。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烤。我也举一个例子恒雀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丁丰醇。刚刚说三星的有熔断器化、过充保护器呕陡杀、防爆阀呕靖,模组的我们现在电池管理系统等等碘亭闻,还有一个问题券,自引发内短路嚎,这是一个问题抬牡,我们的制造杂质差前吠、经常小规模的过充过放填邢沉,长期积累以后会自己引发内短路死,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醛摆缅,因为不好重复实验墒,我们首先做了一些重复实验的方法氏激,把规律摸出来了将屏死,这个短路会形成三个阶段吕池,内短路的第一阶段似剔啼、第二阶段空、最后一阶段挫。第一阶段只有电压的下降寸、温度基本上变化不大妹篡纷,第二阶段贝,电压下降同时温度有大幅度下降等,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测士情琳。    如图(ppt)沥,这是替代实验巍肺巢,这是算法尝旁尖,这是短路的测试实验仍拴避,这是结果伶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用笑妨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钙十孟、内短路的阻值都能精确的辨析出来渭秤,提前预警热失控事故渐。    整车安全吃裤蜂,首先是轿车安全夯娄疽,比方电池的防水天材刨,跟整车关联度很高锰,因为静态的防水阮,放在车上不一定防水土畔刷,现在都知道IP67旗穆锚,其实一些厂家都做IP68了肠宝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淘常,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恨练洛,我们如果做得好是完全没有问题的模蹄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计穷,这是我们做完的设计挫市检。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全架蓬,这好像是我们比亚迪的电动车卢呜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啪酬,做得好我们的防水比燃油车还好铅奠岛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好江,关键是我们的技术到不到位绢成,所以我们来谈安全问题应该这么看鲍剧排。    第二碎肠窝,轿车碰撞安全倒世,我们做得好的企业也是不错的开婚赂。举个例子佬,长安的端,为了达到这个标准要做一系列的研究工作海驾希,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柬,这是产复逛窜、学蔬、研联合研究的煞水。甚至为了将来的发展垛氢帅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的崎粗。而且电池包不是越厚越好眉尸举,如何又轻量化昆必、又防撞械,在优化设计方面也还有很多工作可做道楼畅。    第三熬尉,整车电池系统总体的安全保护厦。我觉得我们通过上次的整车交流会绞典曙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畏碑,大家都觉得还是非常不错的唾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刊改,尤其是轿车企业是比较好的蔫嫡,分层狭淡课、分级做的是非忱⒙Γ好的惜图,比如说高压安全管理系统霓尖。就是说只要按照严格的流程来进行开发歌臀芭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的健妈。    另外我提一句客车阜绿鹊,待会儿宇通的汤总还要讲的妙,我不多说了论境扫,他们有成套的方法来保证安全性葛。    最后乱貌辜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墟挠。前面领导都说了试偏泉,多少起多少起家,这是从2月份到7月份统计的10起以上肌笺,7月份多起来了匿呈裳。现在存在的问题某浮,我们在报告里面有详细的介绍俊界朔,我在这儿时间关系也不说的太多了手殿。总体来看莆伶腺,我们安全性准入门槛要提高琳饥耻,所以现在在指定各种标准艘挫陆,要进一步提高标准竟拾韭。当然还有一个问题讨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尸碴,因为充电桩跟车的接口是老的培,现在要搞新的梨随世,新的总体来看是更加安全的蚂风弟,老的怎么适应新的十篇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拒疆挟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战广散梅。    我们的发展建议獭妮啥,我也不详细介绍了返,因为我们在报告里都有肩继恐,永伟会比我说的更清楚一下烘坎盾。    第一个潘焦,完善安全标准非砰,制定更加严格的安全标准肛驮。最近客车安全标准箍、电池系统的安全标准碎烧觅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僚。    第二个汝膏,监控体系捆氰划,现在当然都有监控系统第,马凯副总理上次也说了辽,监控主要还是要靠厂家监管巩抄,不是靠城市最后的那一级签懈矢,最后那一级你也不会给太多数据飘,数据最多的还是我们厂家自己速虐涧,我们最有能力监控好沁钦到。    第三个称身糜,强化充电基础设施安全管理限,严控地下车库凸笔扑、高危场所充电设施建设与安全监管藉。    第四个赁烁霜,改革检测体制购狗嗅,我们建议建立新能源汽车年检制度嫉,传统车要年检腐绢,新能源车是需要年检的牌盛都,比方我们防水底、防尘性能拈团,新车是好的派渐毒,老的就不一定了瞬芍茬,我们的绝缘性能弯、漏电保护等等是需要检验的挟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的遣噶,这都是很重要的购韶瓜。    第五个食,建议改革行业的监管体系蟹狄,现在我们是准入矛灌,有几千个车型绍喷梦,客车是很大一个数苔,很多厂家都进来了搬反氏,不能说让谁做即、不让谁做窘酮,我想将来要引入事后监管的体制脯寡饲,谁要出了事要负责歪,要召回困干锯、吊销执照先、取消资质窘,甚至取消你不能再进入这个行业苫陕,这是我们建议的要加强禄鹊祈,否则这件事情没法弄瞄。    结语三句话岗:    第一讹衔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寒轨,为什么是“命根子”丁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蓝淑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全送洼布?我觉得怎么强调都不为过亨鲁,所以我们要警钟长鸣掂倘,高度重视辑多煞,大家都是这行的从业人员拟栋,都不希望这个产业下滑芍虏檄,但是为了做到这一点歼杉,必须要警钟长鸣喷,高度重视苗加。    第二扮纲碴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓤事屑。想性能大幅提升拍趟,大家都希望300公里合贫、400公里仆深,客车也是要提侈淮渭,高比能量电池是必然的趋势藤雾,往上提的瓶颈技术就是安全妓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疏瓜蓟。所以随着动力电池比能量不断提高函类,电动汽车安全技术的门槛越来越高夸,本土企业要有危机感抚葛。    第三苦哎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坟痞扇。安全管理辈莫摔,政府责无旁贷皆鬼。    我就说这么多绕曝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕谱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舶是绊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谐炕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起络攫,到今天的北汽EH400的下线棉改奠,北汽的这100万辆用了5年的时间必。    在活动现潮怖氏洹,北汽集团董事长徐和谊表示目惨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风财,不断的加强产品彩炒鲜、技术挟、管理创新上,不断的加快电动化涎、智能化岁惶、网联化鸡劫、轻量化的发展步伐横腹盲,全力抓好‘π计划’的深入落地盛。力争到2020年尚鹊,实现自主产销80万辆矗护疟,这其中包含新能源产品20万辆傅敛,实现销售收入700亿元速骂还,进入自主品牌前三名的目标壕德皑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慧淘何。”   “来得晚破,干得猛瀑搏踩,站得稳”    “来得晚先,干得猛测辣量,站得稳堵钡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圭饯慰。    “在行业内来说拭伴没,本土企业已经很多完成百万辆了箍,我们加入进来捶毙秒,形成一种集团向上的态势诫爬稻。”北汽自主分为三个部分匠缺,“绅宝纬肛活、北京嗅、威旺缺一不可管蜡妮,齐头并进互,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抹靶赖。”在随后的媒体沟通环节中莎,李峰坦言提剖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尼臂囊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腹特。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窟钠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群石蛋。北京是传承“越野世家”品牌精髓硷帛骨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拈确。    “越野车是小众市称ㄐ呦堋,但是在中国市场上屏,硬派越野苔偶,没有人能从北京汽车手里抢资源赣猴昧。硬派越野或是下一个风口粟究容。”李峰在接受媒体采访时表示损虽。    除了在品牌划分上的努力咖蹲,在车型投放层面戈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啤口横,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冬量加,而到了2016年闭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顶,加上北京品牌和威旺品牌澳肠毁,更是达到了六款汞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苛拜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录聚栋。    而面向“十三五”钱,北汽研究院院长邬学斌表示簧脸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蛔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稳蓝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃保搅副,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娇。”    是的粱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹤烧茄,北京汽车仅用5年的时间理,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彭不刺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围础,现在一是车型结构变化了具,市场引导到SUV羞煌柏、新能源和智能化上去当诚纷。我们由三级跳变成了一级跳尼宪继。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拴响背,“市场的变革对于自主品牌来说疽,恰恰是一种机会揽避实。我们有对市场最敏锐的感知捐,最接近市承浴,这是任何合资企业都无法比拟的搏。”    从年产销量看诧娃驮,2011年达到2.4万辆捕孙、2012年实现7.8万辆簧、2013年超过20.2万辆太田、2014年突破31万辆驾客、2015年完成33.7万辆骸悼,2016 年预计目标42 万辆梯滔腥,到现在已经完成了23万辆履颅德。“2020年我们要达到80万辆矫。”徐和谊表示悲版。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皮笔融,还要有好的营销两佩,“酒香还怕巷子深”驹唉。在产品营销与销售网络建设方面夕,北京汽车依旧不甘人后廷诬盟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膛床退,“人在一起叫聚会羔谎,心在一起叫团队牵探。”    2016年上半年般店激,北汽绅宝品牌新增经销网点243家江农袱,同比增长396%坑,目前网点总量高达到836家谰矮教,渠道建设速度令业界刮目相看崇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家授,同比增长20%谎飘拔,目前网点总数已达1081家瘁拖。    据已公开披露的销售数据趟,2016年截至7月辜牧侮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谭菜,同比增长42.7%年,远超乘用车行业11.1%的行业增速淑胁瓜。其中尺辛潭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慌,同比增长94.6%换宽,成为名副其实的“自主增速王”秋罐。在具体车型上板邵坍,绅宝X25累计销量接近5万辆勉,在A0级SUV细分市场排名第一拖去朵。威旺1-7月也实现了近10万辆蠢,同比增长6%以上逝。    对于营销体系伙鼎,蔡建军表态称侥顿:在互联网时代袱扩,消费者出现了很多新特征盼鲍,他们爱分享互动蓝,重视原创和分享纲,并处于一种“始终在线”的状态外,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辩。   对于未来凸: 李峰表示邦辞,在“十三五”期间垦耿荤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狈继脸。    其中针对绅宝品牌浚宝荷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笔串,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧9块化技术平台和。    此外菇煤,针对SUV市场火热形势叛懈局,绅宝连续推出多款SUV车型宽,形成了X25舅、X35缝娄嗡、X55坎谓囤、X65组成的SUV系列桓,实现了对细分市场的全覆盖烦记岸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惯叛膘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吹克购。未来鲍,北汽威旺由经济型微车眯些韦、MPV堂奸、SUV和轿车等品类组成刑探。   责任编辑该梧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开济享娥,在杭州召开仕破,我们非常激动匡色。我们希望全球贸易更加公平吾馈,中国企业能够更好地融入世界市场廖颗溃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秘荚咕,要向世界展示中国汽车业的良好形象水。据了解孺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姐管。李书福说晨酸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怀录。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啸隙,李书福告诉记者伦纪伟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宠仓,吉利要展示好自己的形象荡浩。李书福认为跨,我们要解决全球经济治理问题限,首先要做的就是提高自己的竞争力别袍荆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理急袍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业方,李书福就来劲了径蹿冠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雾啪化,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度欺敝戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展圣茹,是全球经济的一个缩影擞挤。”他介绍说拇缔瓶,未来汽车产业的方向是电动化独褥蟹、智能化惨腾、轻量化灰毋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刚股渺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年徐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帛溃驾。李书福认为坷,两者的“联姻”以及之后的融合发展懂耿伯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新递、活力田常抖、联动赔、包容的世界经济”谰吗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”砷惠,在他看来两者在基础理论研究和基础呐浚块研发方面合作得非常不错毫沮杰,他希望沃尔沃能更豪华险乖偏、更高档慨示锚、更有竞争力恢,希望吉利能不断提升品牌力暗拒翠、竞争力和溢价能力同兽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阶腹脖。”   在吉利汽车体验馆伐,新款的“博越”展车停在那里胎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炉亭郝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盯蛊棱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孝匆。李书福估计筏甩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尘掂。去年冬天融蔽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轻斤莆,他也曾表示扯魏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坷郊,商业模式的变化已经从电商刹抚隶、维修报扳、汽车金融解催蔫、二手车炬缔、人才培养等领域开始靛为,逐渐延伸到供应链前端的设计趟、研发和生产始。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涤,这是核心答表霖。”李书福说随赂粗,汽车和互联网寇妮媳,两者已经分不开了都,汽车制造业要想有未来领,就必须和互联网深度结合起来希陇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夯恋琶,吉利每一次研发创新绊偿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酣颧。   “安全既是时间长度烦,更事关人的生命痪殊。有人说倪蛾,现在的汽车都很安全了坎驶忍,安全已经不能成为汽车的卖点了是搪杉,我认为公湘阂,这句话说的不准确下桨工,也不全面锚细案。安全对全球都很重要父,对国家很重要灵蕾柏,对个人也很重要稗绥抢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苔氰,可以说安全事关大局巢承,安全关系到千家万户踞阮,我们一定要把安全放在首位董苹坍。”李书福说鸡酿歼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阂让头,不仅有央视的直播锹势次,现场还有上百家媒体蚀漆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分救投完,受到业界的肯定临。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骚媳槐,用现在的话来说就是企业的基因挂苔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念募史,当其他条件与安全设计有冲突时隙耻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程徒袜,而不是相互妥协燎坍垃。”他认为枷行,当造型与安全有冲突时揪贺囱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茫庆男,也会毫不犹豫地选择安全氮矩。“汽车是给人坐的抽岭浇,所以安全对汽车而言实在是太重要了承了确。也就是因为以上这些理念认目楼,沃尔沃才能发明汽车安全带损连假、汽车安全玻璃使脯、安全车厢韶、儿童安全座椅涟庇、侧气帘辽腥坚、车外气囊搏筹宪、交叉路口自动避险自动刹车脑拔、城市安全系统等等瓤绦铜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酵,因为对人的健康会造成影响柒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敞马。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奢歉秦。 责编堑脯话:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度硷?这是东风集团高层必须面对的问题倒窟。“国内前三察蜡,2020年品牌影响力达到行业平均水平死娶、市场份额5%舒、销量125万辆霓搂,其中东风风神必达35万辆皖偏省,挑战50万辆耐赫粒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标触毕。   论自主品牌的持久战谋澈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祈。在他看来槐苔,相对与合资品牌茹芳,自主品牌的发展分为三个阶段松物:战略防御团泌、战略相持和战略反攻高筒轨。   “对标合资品牌藐睹、自主品牌已经经过了战略防御阶段拖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沏曝。”8月10日麓芦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纲闹,并反复强调断,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了畔洞需。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雇缴,风神刚刚取得的历史最好业绩亢我顿。凭借旗下三娇蹋客——AX7洗、新A60傻、AX3寞,东风风神1-7月累计销量76322辆腹路、同比增长33.5%录沏,其中7月单月销量首次破万磋凛删。另外示,轿车销售26756辆汾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稳豢辽,同比增长27.4%煌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窍:第一姜,超额完成任务;第二傅,轿车和SUV双增长褐坚。按照目前“三箭齐发”的态势翔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绒纹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆趴庙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比躬郊讣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上功,东风A9超过传祺GA8辽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贺锭貉。   “其实纷,我们重点想对比的是帕萨特恭呵。”李春荣云淡风轻的一句趟,让一向低调的东风乘用车盘耿,平添了些许彪悍和霸气滔负秆。   不过荆际赊,面对长安艇犁、吉利茹绅瘫、长城诫崎杉、上汽这些强劲的对手史,以及合资品牌下探茎骇、车市整体放缓的趋势漓奴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度台瞳姬?这是东风集团高层必须面对的问题赡翠擒。“国内前三碎,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞬秦理、市场份额5%挨森圈、销量125万辆甭携,其中东风风神必达35万辆全脱,挑战50万辆森魂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泥焙诺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晨,我们要尽快达到35万朝面。”李春荣形容善,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”似,未来五年将是“本硕连读”轿,从自主品牌的生力军成为主力军隙。   如何冲击第一阵营棋? ?   对于目前的东风乘用车来讲帆八撤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战础贫露,首先是产品绷全楔。关于产品规划忙韩,李春荣给出的答案是想坎尼,东风在2020年之前脑,会推出17款全新车型钞揭侈,其中传统车型将达到12款景,新能源汽车7款啦败肝。   实际上饲栓假,经过七年的储备疵汲嫩,东风风神已经形成轿车弛乖、SUV和新能源汽车三大产品军团垒,在大泥、中弄沽、小细分市场布局鸡。   值得一提的是烦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神解。这意味着癸天,除了传统车型极,李春荣手里又多了电动车这张牌呕守,而在2020年的产品规划中匠沥帘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款醇。   产品层面填,缺少明星车型粕暮瓦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坷,而在未来的规划中祁,东风乘用车的目标非常明确赐绅显:提升车型效率皖挨,培育明星车型坊拾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吓,半数以上产品达到细分市场行业平均值梗怀掣。   实际上谓欠叉,东风乘用车下一步面临的问题孰共炔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戈。除了风神之外脱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等躲钝唉,以及合资自主品牌坷捕,而在东风入股PSA硼汐来,成为第一大股东之后煌,东风乘用车无论在资源整合克息廖、品牌溢价恐衬借、平台技术方面凡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犯,当然这还需要时间证明钵攫派。   不过肩赣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惫躬沟:资源协同包括产品描揭、平台偶闭、制造技术倘藕、供应链陶悸、营销和国际协同梅然歌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要婪判妊,随着车市的放缓荷溃峨,近年来献撵隧,从豪华品牌到合资品牌掳、再到自主品牌函炬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祷。   与成熟品牌不同诵材,创业中的自主品牌掳木,在招募经销商刃讳杆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力檄。随着竞争的加剧煞、产品的丰富浆孔素,未来将对渠道提出更多的挑战权懊,比如一年之内连上四款新车的吉利伎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理段叮瞳。   盈利能力当然是最为重要的标准害吠卡,但是牺牲自己事、持续补贴经销商嚏纬,也不是长久之计乐,解决之道要不断有竞争力的产品推出蟹鼻类。今年年底几梧舅,风神AX5即将上市强,明年AX1也将上市申。   实际上邻邯,在青海活动开始之前概,李春荣提前到达西宁秃,专门到长城和长安4s店进行调研郎猛。让他感到欣慰的是藤涎席,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戈侵枷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虏眯芳,我可以负责任地说阶教贸,我们的商务政策是最好的侮,没有之一旦。”李春荣对于渠道的重视程度耙,基本上是亲力亲为苛虑幸。   目前迸示存,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衔宦起。按照规划氦,每年净增网点50家和阮,未来单店销量逐步提升至800台以上肋醇,达到中国品牌经销商中上水平睦蜜揽。 责编擅睡:李芳" " 】7嘟啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霸,由中国汽车技术研究中心主办晴蛔熔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冈汉。在本届安全论坛上蹄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秸凑巾,在回顾过去的同时窍帛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人南瑰、车辆被项、道路等影响交通安全的诸多因素丘尽笨,促进共同发展负仁都,从而降低事故中人员伤亡率栖呕,最终有效改善中国道路安全状况马。   会后管捐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦读、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娜躬较。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煽,并阐述了对于人窘、车佛里、路舞白汰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示究丧媚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务完腔插,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凡妹,一是日产汽车“三重保护”安全理念艘珊爱,即分别从社会试、个人和车辆三个层面采取措施咐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念牌藉瓮,就是在车辆的周边呵,设置一个安全保护屏障冗,针对车身周围不同的危险接近程度乃辉,我们会开发相应的技术进行保护贿。   除此之外幂输箩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挂。在车辆的前方舵、两侧吾茸、后方建立一个全方位的安全屏障特祁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念集。同时剁磨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化光坝,日产汽车也研发了一些相关技术姐狼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澜茂狠。   日产汽车始终将零排放钨、零伤亡作为企业愿景男沤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佳舷嗡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骋细,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溯,可以在自动模式下完成转向惰啊、加速和刹车等操作层松敦,提升车辆的安全性能混膊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况悔繁克,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贺辑摧。即使后座坐有乘客箍腿蒙,后侧方视线也不受遮挡哆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车璃复囱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孰攘,帮助驾驶者做出正确的判断斗萍汉。   针对电动汽车领域病,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剖,而电动汽车上的安全技术猛变椭,应该也已经达到了世界顶级水平辑忍绷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吓枚,高桥信彦表示鞍汀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度魔虾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶槽窗祭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窜未。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俏榔,日产在研发智能交通技术的同时扯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冻,其主要分为四大领域寂摆。第一大领域是关于自动驾驶技术的式。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恫檬弘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)干瓦垫,对电池以及其安全性能进行研究死。   第三大领域是新的移动方式熊洗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嘎蒜,换句话说潭废,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泞普墩,我们针对这个展开了研究粹辣卸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谜赣欣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冻。   未来孩潮檀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盟退,同时壁佃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谢蓄赐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朔蹲患,进一步降低交通事故发生率信、持续改善中国道路的安全状况烙茂瞧。 责编峦:李芳" "     【环球网报道】8月10日坞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市灯,共推出6款车型距弄,售价区间为17.58-23.58万茫。   新车亮点瘫疼:   外媒点评捆唉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编传儡好:李芳 版权作品丘淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权土菱钠,严禁转载残陷轰,违者将被追究法律责任录采猴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脾阜。   不久前圣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佰,北汽集团以549.329亿美元营业收入亥,排名第160位负献册,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞄,也是首次入围世界200强柏。“我之前的预测是在180名左右乘迹刊,这个结果确实出乎我们意料糙为闷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悄咎瓶。   据网通社了解橙亩,2015年霜随,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔚拧,再创历史新高摄。“十二五”期间券,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涵构态,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尸坛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诚跺,增长3.4倍筛邦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胃舰,网通社可以断定以下两点匪储冉:一疵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续完、稳定的增长庐太贫。二故粪层、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炭绦。   为什么能做出如此判断枪亥富?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上燎两?徐和谊的一番话做了最好的解答律改:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂割顽菊,咱们给人家代工挣俩臭钱鳞迫叙,那是发展民族工业莆榷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垫窖?不可能模。能走向国际化吗寇?那更不可能瑰量啼。”   然而兜,做自主品牌鞘,光有决心苯咖、喊口号是没有用的垃雇。正如徐和谊所说上病:“干自主品牌真的难镶琅恰,现在大家都处于成长阶段痹纫戒,想要效益好显然不现实瓷。但是效益不好就不努力桑仟,就情有可原吗吵?当然不是!冲喀毯。”   从“1 ”变“2 ”撮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心焚雾绣。短短5年时间昏稀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逛。“北汽人要有工匠精神拦兑行,低着头侧溯、少说多干贰久,闷头干徒,一代人不行两代人苔,肯定成功鲜公肠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泄凌。   随着“十三五”规划的展开屡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辜仁豁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陶饶露。据悉坝妥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产分虐屉、供息鞘、销淌谁心、研于一体的北汽集团南方基地摧。   届时较欢病,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心花,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市季渭态,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绷途,形成1+1>2的布局憾蹲惺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苛却,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺首埠。   “十二五”期间纱,北汽集团凭借超前的战略眼光巢纫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沧伴。通过产业链合作绣床测,北汽掌握了最核心的三点(电池刻乌凛、电机廊、电控系统)技术界。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剃涸侮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脖,并取得了中国第一惊沤咳、世界第四的业绩仁。   据徐和谊介绍密,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上范级笨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前北毋耐,北汽集团零部件业务板块几乎是0孟试肋,经过这几年的快速发展梗陵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吮屠钢,这是之前想都不敢想的济背。”对于北汽集团的转型腥,徐和谊深有感触牡冒。   据徐和谊介绍避图绰,未来北汽集团将围绕汽车产业链碘侨盼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型劝乓,包括汽车金融编浇、二手车傅炔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荤淘,带来规呐傻伲和效益的双丰收笛凹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晌猜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贪孺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绒,这也是转型升级的重要标志之一污韶。北京通航以合资枚赫、合作韭澄骆、资本运作为主要模式峡敖,在国内实现了产品工业化和市场营销劫。虽然规模不大负辜熬,但已经显现出良性发展态势棵狼。   直视软肋绍嚼,质量和效益成关键词   “整体效益不高霖繁钠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饭貌媒,“我们举一个例子金,这次500强名单共6家中国车企上榜扑,总共盈利114亿美元雌。美国2家车企托,共盈利171亿美元凤疾回。我们的产销量远高于对手烷,总体效益却不如他们坎浆。”   徐和谊指出烧眷艇,提升效益伐杉普,整合全球价值链铜,转型升级客凑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的墟帛盛,也是整体中国传统制造业需要提升之处蚂磐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棠长,向好的企业学蠕,从7个维度努力兴购,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗囤。还有四个月婚帅,拭目以待沽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捂扰污,通过与他的交流可以看出狮嫡,对于北汽集团的成长他是满意的辟咖玛。然而忿,作为一名中国汽车人馁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌偷弄靖。   “跻身全球200强企业策,不是终点兴,而是新的起点七。”徐和谊更是霸气直言冗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浚,中国汽车行业前三甲秘朝衬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筋末啤:李芳" "   车云按耍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行表非唤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲靡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法榔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战散骸骇。本文由现场演讲整理而成肺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁嫠塘浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厢鸡绥,这两方面的关联性是显而易见的氮。    说到沃尔沃鹊季旗,大家联想到的第一个印象就是安全檬。的确棋踞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撕坎,他们就讲褐毒:“车是由人来驾驶的投搪。因此守,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剂泻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明忻。可以这样说萄唾疼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辖举,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窍燃镀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顺骏囱。其中当然有标配的樊茹,也有选配的慰彭疟,组合成不同的配置梅旧。这里我稍微着重介绍一下媚,沃尔沃的City Safety城市安全系统盯繁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汝斧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痕诽舜。在2006年的时候添苇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霖霉槽。第二年也就是2007年农,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能练攀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统度挛。2008年辫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety此,成为一个技术子品牌坑灌。之后的十年中这套系统不断地更新完善第巧,扩展了许多新的功能踏,比如增加了行人探测退饯、自行车探测棠柑舷、大型动物改、路沿和路障探测与避撞功能篡。    避撞系统为什么这么重要呢夺泡落?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶紊输攀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冗、转向功能的话盒快伴,一切都是空谈嫉态。想象一下坞荚蛾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凹,这将是非常严重的问题缺陷惰罕事。避撞系统的工作机理非常简单曹豹础,首先是探测颧棚,然后是评估决策炒刮,最后是干预鲤,包括警告或者自动刹车盆甸。    首先是探测陡。相比以前航兽竞,探测功能已经取得了巨大的飞跃饺搞。从单个雷达到多雷达和摄像头骂块熟,并结合多传感器融合算法党空。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桃捻。    接下来是决策朝龄撂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丝。但是你在路上开车嘘溪毫,特别是中国的路况斥,不可能前面只有一个障碍物滇。所以随着多传感器的应用多,现实需要更先进的威胁评估算法双,可以同时考虑多个对象幂蓝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象龋庇细。随着更复杂的传感器和威胁探测能力副,你车周围的一切都可能是潜在威胁既娄。    复杂的算法肯定会增加计算量梦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涎袄,有必要进行适当的简化褪衡摩。但问题是怎么简化伙耻坟?比如现在大家经橙⑽嗖看到的中国式过马路棱邵,一群人一起走枚疚,走到路中间旧纯募,可能有几个人继续往前走酿妙,有一些人停在那里单愁粕,另一些人却往后退豌臂小,这时候要判断预测是非常复杂的闯熟售。所以翔碱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性郊寿,使得警告和干预措施如何定时禄、提升相关性和可信度始终受到挑战垂潮恢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁不,才能提高决策的相关可信度季。    最后一步是干预独。判断之后还要有一个干预的策略离。干预一般是两种傅,先是警告宛仕,再可能干预爱媚。怎样警告呢胯弥芜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擞乒郡。如果没有可感受到的威胁存在聘,原则上车辆不应该警告驾驶员识。这是因为懂,如果还是警告然,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韦惮葛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率假茶蹲。时间长了之后纳汤眯,他就会把系统关闭或索性换辆车权察百,在中国的路况环境下吭,如果一路上都是不停地警告饥,这的确是个问题摹扣降。    警告只是一个声光或振动的信号耸,那么在警告之后卢宠泪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗓亥?我们的策略依然是铰乘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洽侍,否则车辆不应自主动作磷侯,理由也是刚才所说的顺。可喜的一点是瑟肮棋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歧晌吭,自动干预所需的时间大大缩短了锈荤碌,相比十年以前浇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能射逆氏。最后一点惺粮,怎么协调人机界面屁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辛,也将是一个很大的挑战枚惩栋。    刚刚讲了很多寂闪熊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素册视纤。首先是效率问题搜授淀,要调整警告反应的时间箔创绞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效起?警告干预是否可感知与理解燃傅?第二是相关性粗巨家,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挺瓦瓦?是正确的警告膝,还是漏报或误报冕?比如说路前方有一辆大卡车睛,系统把它误认为是高速路交通标志牌殴速疾,而不给任何警告通令,这个明显是漏报彩稿。但是反过来说沁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倘熬翱,从而警告干预痪躬,这个就是误报浇污急,这也是第一类和第二类误报的区别崇。最后是接受程度绦,警告是否很高程度被驾驶员所接受伤扁勃、并配合副?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭葡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旅祥,所以这三个因素之间要互相平衡澄嘲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伴驴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妹本蚀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术让、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梯票。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赏馅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妒?是不是因为最近自动驾驶篮吠妮、无人驾驶炒的很热瓣饥?同时还有一些顾客在问少画既,自动驾驶以后奴欧侮,我们的驾驶乐趣在哪里且筒弦?因为很多人喜欢操控刑,喜欢在山路或者赛道上开车踌沁。    我们完全理解这些考虑欢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况查估汀,今天早上我走的是中环托目细,走走停停揽识,就像这幅照片中般的拥堵骗。当然夹锌娠,交通拥堵也不是中国所独有鸵,随着城市化进程的加剧吼,这是全球性趋势考贺。请问这样的驾驶乐趣何在颈雌掣?    除了拥堵哩,还有安全问题涎爬抡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竿赁。城市化的发展也加剧了空气污染堆杜递,以及可持续发展与能源的危机祈番刑。对各位顾客来讲凌幸怂,还有实现实时互联和出行便利的需求篙檬蝗。    所以维峦,自动驾驶对社会宋、环境和经济带来的益处是多方面的豪啪。首先看,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彩疾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妙沪稀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韩千,即使提升不到100%安全裴渡亲,但是97%蕊箍、99%可不可以某群?自动驾驶还能连带产生其它的好处霓警路,改善拥堵童疼秸、节省能源消耗软椽、减少大气污染痴,以及使旅途时间利用更高效记骂拣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绒操苏,但我们说肯定也有挑战间,世界上没有免费的午餐衅。对于使用者来说酞讼,有人机交互的挑战刚地铺。还有失效模式控制粕危潮,万一系统失效以后磁沤尾,怎样用冗余系统来后备控制蝗竣。有跟其他车辆系统的交互邓恰,你不只是一辆车单独行驶在路面上莽幂旗。怎么感知环境篓径,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酗。还有最后一个疮,再好的系统闪艾,当顾客不当使用的时候败蚕,怎么做这方面的技术应对处理鳖炯。对于车辆设计来说牛,还需要各种各样的冗余系统做后备狄,确保自动驾驶安全捷策。    其实阮隶遣,自动驾驶不光是技术问题啼醛连,更重要的是对社会和伦理的挑战瓷僵漂,大家是不是能接受喷睛?首先牌耗,什么样的商业模式概,是我们现在继续卖车的模式谷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式婆。基础设施的改变汀孺灸,比如说车道线皋晶裤、公路标识的统一俗,这也是非常重要的郊。还有保险公司是否接受浆抒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任日联。最后是公众的接受程度申亲信,法律和法规的约束型笺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注橙,从而也引发了很多相关的讨论魄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乳柬去?我们非常明确徒坞,这也是一贯的战略彻炔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞳虫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弊。    这里举个最近的例子多,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痹,已经在欧洲量产上市匡肌,今年下半年也将在中国投放市场苍钞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捻筒型,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”显,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侣,而无需跟随前车辑晾饰。要知道筷豹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的筛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惨,那就是到2020年舌蛇渺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡景慨螺。这是沃尔沃汽车庄重的声明奈,也是一个非常具有挑战性的目标涧揉烷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢思?    我们认为首先要充分研究祭,通过真实用户与真实交通俗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鹊。还要多方的合作逃,沃尔沃汽车通过与包括供应商练剁斯、大学研究机构辅,以及政府部门在内的强强联合拘,来应对全球挑战寞上啪。自动驾驶之路没有捷径封莽,就像练马拉松一样奔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垄磺开、循序渐进的炼曝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晌氏群,我们走的每一步也都要以安全为核心碴。我们要以客户为导向衅貌冻,通过提炼典型路况寇,悉心定义测试所用的通勤道路钠搐蕉,同时尽量控制风险烂藉舰。在技术成熟之前炭,必须反复的测试懦,以保证安全与可靠码匙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宋厩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兰撅快:要验证对社会和经济带来的好处散,是不是适合当前的交通环境兄剐背,顾客掠、社会公众的接受程度潭淡,还有道路基础设施的支持是不是充分储守冲,与其它车辆和道路使用者的互动熔睬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定悍腺姑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了煞,真正的大规模测试将在2017到18年剃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车竞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弛瑞臣。    上图右边是哥德堡市区的地图负辑,这条环路相当于上海的内环或中环褂臂,即城市高速交通路浮啦力,是没有行人迫、自行车盗磐,也没有交通信号灯外为缄。自动驾驶测试者是租赁顾客领汐练,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伐汗评。在驾驶过程中乘替,允许处理其它事务翔,从驾驶员监控到不监控勾肩括,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术片微。    这里我要讲个非常重要的概念屎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶考犁搁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段量罕,驾驶员还是负责监控和指令绷铣度,必要时塘力,还应尽快接管人工干预嘶袄裴,所以还有不少局限性伙峡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控焦,车辆负责监控交通环境膛,根据路况决策和反应鞋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事岛茫抚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擎僵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蒙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厂捍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度固椿,驾驶员需要对驾驶负责崩蹦揪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沦,或者SAE第4级的程度辫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勿。可以看出揭,这是两个阶段之间非常明显的分界线鹊纪通。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理己京姐,简单地讲笆,是通过多传感器融合匿港,包括单个或数个摄像头皆嘛、毫米波雷达评彩书、激光雷达本隙、超声波传感器等滦担,加上云端和高精度地图麻恍,来感知周围环境钡系粉,评估路况和交通状况钙,相应决策与控制哼,最后通过制动琅、转向和发动机系统来执行干预吨。处于安全和可靠的考虑版崩梗,我们有备份系统缚其,冗余的执行机构陵镀,万一其中一套系统有问题违献夕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶局磺桑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诫吨欧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅木梦。2017年拎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巩,随后我们将在中国鸵皖筛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘦钨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶协缺皆,自动驾驶的远景又如何嚏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贺讳。如果大多数车辆有自动驾驶功能假,车辆可以与人安恰、车口乳、路互相沟通亭乌级,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放倡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唯际,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纬哼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时封税,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任婚恰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碉妨痪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感背石,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翅。 责编敢凭彤:李芳" "   从很多角度来讲扑毯闭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挞畏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功需败遁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歧泥,国产化是必须的道路宿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涣窝,能够接触到更多的消费群体贿脾。在网络发展策略方面锋袱,我们会更加看重网络的构成形式腿,像城市快修店券校、售后维修中心汹、维修工厂等瞬,主要目的是增加服务的便利性凳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涎辽。    上周末(7月29日)邢,在接受采访时卫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拘,回答了中国经济网等媒体的提问钩蘑,内容涉及国内高档车市撤×摇,宝马在中国市场的发展战略瑰兽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赁厩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脾,年轻贺仕、专注屋厂,富有亲和力;与媒体的沟通自然憾、坦诚嗣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匙劲,刘智说汾砍,中国经济发展已经进入一个新常态遂硷涕,就是从高速增长进入一个健康艇蹄腥、可持续性的增长团。但是密灌腐,随着经济运行质量的提高楷,每一个百分点的增长潍览吃,都是一个不容小觑的数量罚卷。把这个结论放到豪华车领域勒线相,我们所存在的这个行业群赫,应该不会有前几年爆发性的增长未,市场会以一个比较稳定敛铜、健康壤块烁、可持续的态势继续发展邓臀。就宝马而言歇迪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哎。比如匹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肆逃,而是把新车骆付、二手车苹官撬,技术保险郴首谩,国际式售后服务一起发展兽灿,我们叫“利润四驱”府拱替,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫂输。    今年壁焚,在集团诞生100周年之际耻胺派,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略珊。那么酷涪芍,这些战略在中国市场怎样“落地”两短?刘智谈到千,宝马集团刚推出新的第一战略赡,其中的很多元素不仅是契合中国市惩倭藕巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嵌敖。他举例说微,宝马提出的智能互联概念煎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拢皑,领先欧洲10年以上牟容,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础傻澜拇。再比如新能源方面梯。中国政府强调疽,到2020年新能源车要达到500万辆际。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线玖梗墒,包括纯电动和插电式混合动力车型矩棺郡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辅。所以在新能源车领域溃砷,宝马会加大对中国市场的投入慨杜蔡。因此洛,“从很多角度来讲卿哎蚕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盎亥,刘智说妒。 BMW i3    随着本土化战略的实施相春,高档车市场国产车型所占比例越来越大锈劣。那么添,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撩?刘智介绍说卵输,目前虚络,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厦啥箩。在几大豪华车品牌里面探台剃,就进口车的销量来讲病涉乖,宝马应该是最大的苇宦看。我们对目前的状况还是满意的秋充祭。因为这本身就是在我们的商业计划内扭。    至于将来泛天玲,刘智强调跋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铺型掣,必须在中国取得成功艰甜,在中国取得成功惧登申,国产化是必须的道路”哆娜。所以份卵猫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入实哺式。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泵肌情,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作取胚佰。不久前聚胯雀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巳变。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帆笑郴。从长远来讲秃哦,国产车型的占比会越来越高蹲磨嗡。 全新BMW X1    近年来黔欠,高档车市场经销商层面的动向备受关注乏掸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淌粪?刘智认为惟呵密,应该说腥,这是一个行业性话题俗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苟聘,在厂商给予经销商更多的支持配合后铝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钎。就今年上半年的情况而言冯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宫。对比去年的数据扔凤,我们发现鲸,不管是在新车毛利侠,还是其他业务板块吴,尤其是在售后卤、二手车拒酚、金融保险等等几个业务板块文惯钵,我们都有了明显的进步剖。因此柯剩莽,他觉得息呵:“目前染骂,宝马的经销商网络是非常健康的”挞。因为憾墨酪,随着中国市场的不断成熟女轮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戚捣。从厂家的角度来讲婪,我们也不断调整新车的供求关系郸唉辉,调整车型的配比铰拦,调整商务政策怖雇九。综合下来娟,应该说目前宝马经销商网络冻,处于一个非常健康的可持续发展状态矫。 全新BMW 7系    那么八,比较以往胖谋,宝马在经销商网络的拓展上梗,节奏会不会放缓一些唾棋校?刘智表示拍缓蔫,在经销商网络上污猴,我们仍在稳健进行拓展对逼,一步一个脚印地往前走患毙。从绝对速度来讲桑锻苍,或者是从增幅来讲冒,因为基数变的越来越大杯浓矢,所以这个百分比是越来越低的褂降,这是很正常的是缓世。目前嫉,我们全国的零售网点超过了五百家盗,覆盖了全国所有的省市自治区佃行,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兢,覆盖了很多中小城市将绍谢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摆坷。在网络的发展策略方面好柬,我们会更加看重网络的构成形式虹釜,并不只关注于网络的数量令钵楷。所谓的“形式”就是像城市快修店们构、售后维修中心胸、维修工厂等等一系列的体系概念害酿。主要目的是增加服务的便利性徒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畴虫曹。对于经销商掠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本欺蹈,让他们有一个非常健康良性的发展铰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元嚏胳队、上市市值1000亿元的企业缝卷。    技术战略上吴,将坚持1条纯电动驱动技术路线牟哥,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平陆抬咐。同时瞄梢,产品将具备400公里续航能力蚕呜,平均能耗每百公里低于12kwh董喜蔡。    产品方面吴,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV碱持,其续航里程(参配蜡饥犬、图片葡嚷吵、询价)可达300公里诡课朔,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型柒涩寞。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车坞,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车邦滴。此外离婚,北汽新能源代号规划代号为C30DB幌、C33DB失次粪、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型奉邵。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销恋邵,以便更好地与传统营销模式保持平衡杰。现阶段乖厘达,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店彤苟,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展安。    3.江淮    2015年销量荚邦:在新能源领域拒,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车踌车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力缉告腊,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆持肩委。    未来规划败龋丹:到2025年凯曝,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上诞粗搂,形成节能汽车劳、新能源汽车巩铣缝、智能网联汽车共同发展的新格局磨枯漆。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型距免珊。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配誓社、图片娜垄奥、询价)S2打造)纤、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)唤、星锐EV三款纯电动车型蹋蓝蜡,基于瑞风S5打造的混合动力车型秀赤潞。    4.奇瑞    2015年产销量阀文:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)菩,销售7262辆奸。    未来规划面啸:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车篱芳,同时目标年销量定为20万辆晒。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆铜。奇瑞未来将拥有插电式混合动力驹肮薪、纯电动氢鞘稿、增程式电动车掂赴矮、电动四驱的汽车偷酒巴,种类涵盖乘用捣谴、商用和专用车领域巩。值得一提的是哇牵,2016年上半年鸥,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV妹,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市签辖毒,这款车运用了诸多新技术家片科,未来将会呈现给消费者不同的体验共肋倘。    5.广汽    2015年销量膝脐:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆菲。    未来规划规腿克:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型贬楞享,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市律。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市粒书獭,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市钾光虾。在未来吩俄揉,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型损盖。传祺还将推出一款A0EV电动车棋换,该车很有可能是一款小型的纯电动车沦挽。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模宛诬鹤。要完成这一目标评朝,新车投放将成为关键勒。未来基于插电式PHEV该冬老、纯电动EV眷、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型狈表台。    6.上汽    2015年销量梢酮氖:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆存厂,较2014年产销增长3倍哄骋。其中荣威e550销售10711辆锯,占比接近96%涣革。    未来规划冈:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车填浆,包括荣威E950诵、新能源SUV我、A级纯电动车绣空、全新一代插电强混荣威E550等车型苯悔,价格介于在10-25万之间淑腹。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元躲,投放30款以上全新产品嫂,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势报憨。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆绢叛罢,其中自主品牌实现20万辆爱胃娥。根据规划论爱,30款新能源产品中泉,纯电动汽车达13款缸汐,插电式混合动力产品有17款沧东,其中也将包括商用车瓮慈,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品谓。    上汽集团副总裁(参配蚕、图片逗、询价)尸脖、乘用车公司总经理王晓秋曾表示采戒:“我们把新能源放在第一位讣,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求缉,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势山钞悲,到2025年斜克,新能源将成为未来动力的主流墒溉炭。”    7.众泰    2015年销售切:众泰新能源销量为24574辆吹辆首,同比增长143.6%冬捌。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量褂法,而2018年将冲击50万辆目标菱犀溪。    未来规划腺谐趁:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV晌馁琉,2016年还将推出Z500纯电动版葡、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车阮。众泰已经规划8款全新新能源汽车僚舅埂,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车墟逢,包括四款微型纯电动车挂憨丛,分别为E200卤、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV宽纱、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级骗、A级迷穿、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车冉辛。    8.长安    2015年销量佩:长安逸动(参配握、图片陛途了、询价)EV销售1500辆沫碾。    未来规划娥闯:长安汽车发布2020新能源计划钠,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上寺碳,至2025年推出34款车型瓣倡素,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)酚修梦。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆闷抵范,至2025年射楔搔,新能源车累计销量突破200万辆淀拿拼。    9.吉利    2015年产量貌场谢:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军射售炽,占比35%伙。    未来规划等:吉利未来5年的新能源汽车规划炉,未来纯电动车厢叼、混合油电车碗、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成冠村岭。2020年将占吉利汽车总销量90%以上褐镐们,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%限哼蔬,纯电动(EV)车型销量占比35%叛。将借助新能源车型布局匆,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值础境卷。    在纯电动汽车方面叛,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台催监崇,到2020年惶筐,吉利FE平台的车辆将实现续航500km陕,百公里耗电11kwh的目标填,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料弦啸。在油电混合车型方面俩媒,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市部凉怪。在插电混动方面褐瀑,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统期虎,首款车型将在2017年上市怖畅。    10.东风    2015年销量埃弟锯:东风风神E30销量511辆核辈。    未来规划瓢趁呈:2016年哄姐,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型离秽黑:E302016款十嵌居、A60EV标准版妊、A60EV尊享版污昂炯,确保2000辆鹊缸、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成江,其中E30L女乱节、A60EV车型各销售1000台以上闭倪。    11.江铃    2015年销量奋凳:江铃E100销售5268辆宫寿。    未来规划叉:江铃集团采取了混合动力车横、纯电动车两条产品规划路线品。其中铂递,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%丰,按照对行业的预计冲,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆朵泉洁。    在未来的产品规划中憾朝,江铃E100车型升级产品即将上市缔奠,正在开发的代号为E200吹酥忱、E160完瓜驰、E170纯电动轿车也将陆续上市骑寺。另悉促菜锤,新上市的电动轿车相比老款产品喂郎,在续航里程芥书、最高时速兜秤、智能化和舒适性方面将会有明显提升涛钵赁。此外江铃还将利用现有整车技术及平台康,引入混合动力技术板莎固,以解决有关法规合规问题缚,此项目的前期费用为1.8亿元轿掏。   二漆冻、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性蹬哩。到2020年莱憨溪,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆矫陋,而整体销售目标为450辆时。也就是说冀,到2020年偶呈恒,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%眯。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元新弗,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品悔熟,到2020年力争达到60万辆的销量目标确试。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆反。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标郝鬼文,只是宣布舒歉肥:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额拔草。    4.东风集团    东风集团规划秋,到2020年完,其自主品牌累计销量目标为200万辆乒吐。其中漓,新能源车销量目标为80万辆韦,占比高达40%惹弹瘫。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业辽秤,到“十三五”末酮隘,其新能源车型数量将扩展至十余款得,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现截魏。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标洽搭挂,其中提及2020年年产销要达到50万辆竿。    7.奇瑞    2015年8月表示久琶,将投资数百亿元令,到2020年实现销量目标70万辆粳,其中新能源车将达20万辆么,占比28.6%侥陶。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊哨涝。吉利宣称贪,今后将纯电动挛碘、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举崇匈陪,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%鸥歌勘。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标阂盒叛,其新能源汽车销量将达到108万辆寡排鸿。这是一个相当高的数量脯,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成据枷。而且顶氯磐,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业晤莫。 责编列贯甩:杨杰" "   据外媒报道善,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷护,这可能导致气囊在撞击时无法打开筋,或没有事故发生时意外打开檄继。    本田瞪、菲亚特-克莱斯特翟叙、梅德赛斯-奔驰庭精默、大众诫巷、马自达艇久盆、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响小冗。    全球汽车市场中含搏融,气囊召回已屡见不鲜熊梢。其中腐臂谭,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象是。横跨2013至2016年闪邓尽,均能看到高田气囊召回计划频频曝出魂饲鹃。    正在高田气囊焦头烂额的时候较莱谢,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道藉,近期文氨,德国知名汽车零部件制造商大陆集团让练每,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划底退伎,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患羌思鳖,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回焕檀,涉及500万辆车矮陌贡。    大陆集团将于近期启动召回计划咎赂罢,并继续对旗下产品进行核查考缸堤,以彻底消除安全气囊传感器隐患弧。    本田表示泄晒坷,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车寐疯景,替换存在缺陷的大陆系统控制单元炬。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔龋窜,83次现场报告咯祭,和2例致伤事件郡钢。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认蜡涤蛔。    本田告知经销商趣糕,目前需更换的部件短缺填付荚,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单灭滥,今年秋季之前恐无法完成全部更换斧耐。    同样衔澎,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车泌,包括2009款道奇酷威痰,2008-2009款道奇凯领玲南、克莱斯勒Town and Country芍,以及合作研发的2009款大众Routan宦闷糯。    该公司报告显示茨蹄,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件铜。    大陆集团表示颂挫妹,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司琳洛煤。    马自达已回应召回并介入调查牛收瞎,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目然抨。其他汽车制造商目前没有进行回应葛杆。 责编填侣:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后伐菊徊,大量车流涌上高速公路遂,然而钳,当车辆长龙逐渐稀松欠玫慧,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来帽黄棘。记者在湖南境内的长益高速公路上看到咐附参,在临时统让蓿靠点和服务区师奈,各种垃圾成堆订。春节期间这里60多公里高速路段适蒜碑,日均清理的垃圾竟然超过20吨榔狠。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里妇尼心,是进出长沙的西大门噬痕酿,今年春运期间茄休京,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”倍,24小时高峰断面车流量达到12万辆究舅硼。长益高速养护工杨秋强告诉记者吠氨凶,春运高峰时完,饮料瓶子挞太、纸巾咕、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢截协封,稍有堵车路面便是一片狼藉斜。高速公路上垃圾成堆的现象浪焦扭,折射出人们在物质财富丰富的同时交谋赁,文明素养还有待提高伴。    长益高速养护清障中心主任陈创说肝诫惧,为备战春运粒度,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上摔辛,临时增加了10位养护工参与保洁工作溺诺采。即便如此双棵诗,每位养护工还是需要加班加点句奋娶,平均每天出勤3趟森,工作12小时狸,收捡超过500公斤的垃圾忱。然而疽姆钢,要恢复到平时的卫生状况久险户、环境状况敬捆抽,还需要半个月翻寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患岸惮,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定袄堪棚,乘车人不得向车外抛洒物品蛋,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为台。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋诧,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里槽,做到环保涧、安全出行保。 责编梨:杨杰" "  在过去的2015年赏,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆德,同比增长5.2%储,再度刷新2014年创下的年度销量纪录峡幢。其中在昂科威和SRX等车型的推动下始霞宽,通用SUV产品的零售销量同比激增144%禄。上汽通用汽车总经理王永清表示须须,未来几年将在SUV细分市场发力酿穗帽。网通社梳理通用新车计划期豹,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型履五缄。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型董脖,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV奉。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表事旱记:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌乌纷寸:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌抢,雪佛兰将在2020年内推出20款新车五瘸错,以实现这一销量目标犯窍。进入2016年呢,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段纶镜钦。王永清表示侧:“在2016年年底之前汐,雪佛兰将在中国市场推出7款新车攫匡,覆盖中级车迸吴、中高级车寸澳矩、SUV等细分市场漠寥橡。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban寝。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型奋糕。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban焕。新车拥有5.7米的车身长度蚕剐, 满足普通家庭对于车内空间的需求济稿飘。现阶段国内全尺寸SUV市场火热号付,但多以豪华品牌车型居多媒详,例如奔驰GLS嘶、雷克萨斯LX等两,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争阑拭枯。   别克品牌修:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕可咸电,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划瓷戮番:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型庭酱。”其中包括一款全新紧凑SUV车型肥竞。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市擒,但除了已在国内上市的昂科威外碳,其他6款均有望登陆中国市场坪鹤。   新车介于昂科拉和昂科威之间泼效,定位紧凑SUV仿蓬,并将基于通用最新D2XX平台打造而成虹刨。在外观方面有望以Envision概念车为模板悉假,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计拷。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机冒材,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机懒穿戈。   凯迪拉克品牌间梆高:全新小型宠、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌邢叮,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划屁。未来品牌将在华推出多款产品僳兰,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型牟,形成十二大车系篱美携,覆盖SUV床、轿车沁填、敞篷车等各个细分市场熟吝寿。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一啸控烂。除凯雷德和XT5外妨狭扰,凯迪拉克还将推出3款新产品幸骑,分别为小型烹尺妥、紧凑必斯、中大型SUV灿酣渤。这些新车未来均有望在华国产梨胚。   2014年里,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示抒父,公司将采用新的命名方案黎漏侧,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场巩姐氨。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品巍舱,“XT+数字”命名SUV车型掏溪。目前通用已经注册了XT2嘘、XT3驹刊稿、XT4票、XT5纳、XT6么、XT7和XT8商标汗。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5从,未来品牌全新小型SUV迷慕、紧凑SUV和中型SUV皑荚就,有望依次命名XT2朔习、XT4和XT6诗莎辛。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签宿:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编混奋:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时拆,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求瞎虽临。近日宪讽倘,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评焉赏铺馈,结果评选出了十大最安全的SUV车型涝仙里,上榜车型虽然只针对美国地区剖,但对日渐升温的中国SUV市场而言是衰黔,也有着一定的指导意义临缚,所以拿来同大家分享途孔。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试具猾台,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级凌。此外卜莽乐,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级寞。作为讴歌第三代车型焚哗,讴歌MDX为七座车型峭,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款午绦推,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)搬墓。   讴歌RDX   看完大哥MDX春,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱叉。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号函,根据IIHS和NHTSA评估结果中辑,它获得了与兄弟MDX同样的好评嚏火,通过一系列碰撞测试后力悍菩,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列段馈。 作为五座版本车型失沤,RDX的全轮驱动系统是可选的亮,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统净岸码。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证葛,在正面碰撞预防系统中锨,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩唉。 2016年CR-V的零售价为23745美元凤,为五座版车型宝诞。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一乐办,也许有着很多原因玫帕,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮吉。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级疆,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色瘸。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元效瞎癌,并配有3.5升V6发动机作为标准配置洞屠切。目前可最多容纳八名成年乘客挫暖,并拥有四轮驱动的选装配置帅。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者茂亭,现代途胜的最终结果也非常理想韶奉晃,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级谋窘漆,同时也配备了儿童安全座椅的设施郡。 在美国妮,现代途胜的零售价格为22700美元辽避,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间雹匆,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择耸厩们。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳佃,作为奥迪Q5的主要竞争对手纤,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV袖。同时坚搓局,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置谋硼。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元巳窟皖,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本链。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级场恍陇。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元亥豢画,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显南,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性畏扣哀。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置侠。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩羞侨颗,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价坤圭。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元徊庙码。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用抚。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看湿。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价函迟。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元佬岛辣。与同样上榜的雷克萨斯NX一般颗,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式烧剩挂,而且日后还会配备混合动力系统瓢闲。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词劲,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头墟腊添,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中吼疟曹,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级霜峭。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元高络脯,提供前驱与四驱两种驱动形式捂。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么啼沏,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下媒缝,IIHS究竟是什么妇?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准回堵。方法是纶遣敬,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶揉抽,然后测量车顶凹陷程度虾。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸弘,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时趟,评价为“A(Acceptable吝:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时届脖将,评价为“M(Marginal悉荆比:允许范围最底线)”;不到2.5倍时马冲,评价为“P(Poor含雀:差)”摹。 责编狄:杨杰" "  写在前面逞渴:   汽车安全只有四个字草,但仅靠几篇文章是很难说透的冗。为此饯,从今天开始摊荤,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题漏,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读卡,以期让广大读者在潜移默化中酵继菇,逐步形成科学乐、合理的汽车安全观秽玻衡。   在过去一百多年中仕,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展颓,汽车的安全性也得到了长足进步顷床。但令人困惑的是屉熊,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动醛聪、被动安全配置办赐,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少烷晨托。谈到这有人可能会问羚,我们的汽车真的是越来越安全么烤?   要回答这个问题醒,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来瘁锨毋,同近几年出产的新车来一场面对面的较量际仇。而在几年前酗分坡,很能来事儿的美国人确实这么干过献涩窗,废话不多说涣,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果览。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生啡蓉焚,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会氦,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试罢。而在2009年嘎恰,为了庆祝成立五十周年眷,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试律兽,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞返。   迈锐宝这款车大家都不陌生簿膏,2009款的轴距不到2.8米馆暮,整体长度约4.8米乘,整备质量约1.5吨类,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大琴。   而相比之下跺,1959款Bel Air绝对算是个大块头诗,轴距刚刚达到3米返郴抵,整体长度则达到了5.4米弗桃,比当今加长版的宝马7系还要长单,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成尺坦陛,整备质量达到近1.7吨居脱葱。   1959款Bel Air诞生时好魄速,正值肌肉车刨乌、长尾翼在美国市场风靡之际狈圃,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风幸鼎,方方正正的线条也颇有硬派气息的。   相比之下蚊蔡,有着当代流线型设计的迈锐宝谐涧壬,更像是个脾气温顺的小伙子婚,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞暇补健,貌似很难占到便宜嚷眷羞。这台Bel Air虽然年代久远交媳,但车况仍然良好奖,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转赔岗,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外唤泼布,保存依然完好密惟枢。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞撤堕率,而是小范围重叠的对撞取彩。面对着气派哆、硬朗的Bel Air妓盟,和明显小一大圈的迈锐宝功宦,如果有人逼着你做试验品鞋菏毁,必须挑一辆车进行碰撞时簧环坦,你会选哪一辆呢哨?   不卖关子了燎鹤梅,来看看碰撞后的结果糯:   看到这些图片前逛此既,想必很多人和我一样壬捍簇,已经猜到了结果哆畏讥,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象侥。   面对承受了相等冲击力的Bel Air舜棉,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构迁读榔,它长长的车头像塑料壳一样脆弱穆,乘员舱的结构已经不是变形沦梧,而是完全崩溃介。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落漆,紧接着破裂成无数的玻璃碎片厩蓄。   由于没有装备安全气囊与安全带梧髓分,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘浪露,如果坐在里面的是个真人凤,最后的结果只能说九死一生罐。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是齿:各方面表现均为Poor(糟糕)羚淡屯。   再看看迈锐宝的情况潦存,虽然车头破损明显堤,但碰撞后乘员舱结构基本完整瓜爱媳,气囊正常弹出健。前风挡虽然严重破裂救脸痪,但并未脱离框架汞,且没有溅出碎片茹绣钞。   如果这里坐的是真人浓揩,虽然难免受到一定程度的损伤酚佩维,但应该不会危机性命骸吃。幸运的话酵废级,或许还能走下来查看对面乘客的情况染漠。看完这场特殊的碰撞测试吾藩酥,我想起了很多人都存在的一种误解齿栋:车子越重越耐撞疚梨、越安全路文捎。相信看完本文之后桃乱诲,大家对于这方面的认知应该会有所转变迸。   最后说两句防居:   汽车经过一百多年的发展演变侗地,和几十年前的老旧车型相比宛伤,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化钝送甫。除了车身结构更加坚固醇、车内配置更加丰富外舶侈,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色逛穆。   不过疼琴绿,汽车安全性这个话题非常复杂奇短本,仅从任何一个角度去判断都是片面的午,而本文介绍的这场新别寇婪、老车型对撞也只能说明一方面的问题昂骇。谈这个话题不能着急合,未来一段时间绥杀,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读玩氮,我们将来慢慢聊槐、细细聊靛。     责编涎浑:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”教。当大环境的水温不断降低时骑娃嗅,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓推适墟。而2015年搪,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河翠廷。   2014年8月谩,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告篱始睫,平行进口车经销商不再受备案制度限制醚狮,正式“登堂入室”互虎搐。   换言之反,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式那集,从2014年8月开始正式“合法化”嗽,从“地下”运作转为“地上”发展哩。然而扛,“合法化”之后的一年又4个月里溶纱,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地和,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等继。   2015年2月墟,平行进口车在上海自贸区开卖臼,短短不到半年时间里蕉眷,深圳某暮矫、天津抒、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作肠,此后锯,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大坦辑陈,截至目前为止揩把逗,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家吝,其中上海28家馁扛,广州14家仑蔬,天津35家课,福建18家藕巨粒。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司袖驾界、上海百联汽车贸易有限公司量、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业耿蚀届。   从普通经销商层面来看筷茧股,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》刺咳佬,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》俊切,规定从2016年1月1日起返,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求发虚撼、放宽平行进口汽车数量限制采陵、简化工厂检查要求三大举措奉。   以上举动赦托屯,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈铅时爬,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场钦蛇。   以3C认证改革这一利好消息为例娜,平行进口车销售前的中间环节得以减少辞,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元骄灵那,如此一来澳笑聊,平行进口车价格将进一步降低邦耻。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策倪腐,平行进口车市场相对于中规进口车而言快芯翱,还有更大的市场空间等待挖掘搬齿渐,而且随着国家对于数量限制的开放烽,平行进口车的成本降低了30%廷。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示纫据,随着政策推进差烧,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度跋蕊。   一位自贸区平行进口商表示擞:“最保守估计节瑞,明年通过上夯唬口岸夸险,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆灵。”   但是汝挥顽,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后扳勾唐,却隐藏着一个残酷的数据凰。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露厩涡薄,尽管相比2013年红,2014年平行进口车的进口量有所加大课,在12万辆左右经,但报关数量却反而出现了下滑愧。   他进一步解释这一现象畅,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态挂被,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关料狭揣。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多耻渴,再加上2015年经济大环境的持续下行和溪陈,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右氛少。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是目衅城,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩街粮吨。”   那么我们不禁要问亲梆老,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态掀滦溅? ▌大环境转冷腊孺,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆譬,同比增速9.3%蜡呵,相较2014年批发增速13%稍有降低虏。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下瞎斥肉,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征我。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块坏惩龟,平行进口车市场也无法做到独善其身萍谓。在崔东树看来细倒际,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度诲附,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争熟捶蔼,使得消费者能够购买到质量更好萌、价格更优产品捅躬拴。   而从更高层面来看效,滚雷进口车创始人陈鸿认为肥,通过开放平行进口车茧脐,鼓励竞争寸可、打破垄断山,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向抬隙。   简言之褂,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”头。当大环境的水温不断降低时晴刮,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓撩藤。   尽管利好政策正在相继出台屎,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说途陌,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题具扫,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变慕撮。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响居痛,平行进口车供应渠道的变窄干、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等狠舜拆,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少斧城。”在姜建清看来谭,进口车受各种外来因素的影响腑,市场层面逐渐变冷避。   货源紧俏而且有局限性鹅。从平行进口汽车的来源来看颓,相关资料显示芳,2015年已经售出的平行进口车来源中才芯,美国及加拿大占55%甜莆,中东占40%碾袖,欧洲占5%危。   各种法规政策阻碍销售渠道息呛。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定了:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆惜。”换言之店,禁止进口车在中国市场“二次销售”傲迁楼。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记系酥锨,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”叼敬郸,无法进行销售蝎。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为多,国外汽车厂商也自然不会坐视不理漓藐床。早在2014年外,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为八。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示努妮,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址鸽妒歇,以此审查购买专属市场车型的买家喂,并且对现金付款设置障碍该糖。   除了堵截平行进口车市场的源头巳皖,汽车厂商还在排量上下功夫税性唬,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息农醒。这样一来鲜倪,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万挡邦。   ▌售后体系溺斡堤、监管流程亟待完善   此外荡秸隆,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑誓怯旁,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决卷篡。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例悸,这款车主要来自于中东申挠、北美酱苗、加拿大和墨西哥地区搂悸。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元杆贝。而带有M配件的墨西哥嘿、加拿大版本价格更是高达90万元以上半。反观宝马配置斯嚎、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版彻艾竞,指导价为95.8万元嚏,终端价格大约在86.8万元左右苯姆。相较而言滴胯搭,尺寸更大穿搅绍、调校更出色的国外版具有一定的价格优势伍强燎。   不过有一点值得注意牢砍辑,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养獭商。但是质保是需要额外购买的写膊庇。如果单单购买地盘溯五邵、发动机寄狭、变速箱“三大件”的质保剧,价格为7,500元(3年/6万公里)评,如果是整车质保惜,价格为15,000元(3年/6万公里)烈递。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势鄙吵誊。   专家提醒辑焊侩,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度私沉却,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段哥,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑馁晚,政策体系及监管流程也亟待完善解屉。无疑篡,从起步到成熟需要一个过程沉受冲,而这一切都需要时间来磨合扳雌、完善抹加。   当然舅疵,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了瑞,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务痛,并对每一辆平行进口车都提供单独认证脑。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用讽。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局手崔,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强堵略。”姜建清进一步透露但唉扒。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业醛旱怕,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示枷曙,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异圃别铝,在车型上不会有太大矛盾慌。查看永达豪车中心的网站页面不难发现畏绿壳,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车扣篓,也囊括了林肯MKT目、奔驰GL500矗赌苍、丰田塞纳等并不在国内销售的车型菠圈趟。   业内人士表示武遣,对于类似于上海永达汽车集团有限公司惋驶、上海百联汽车贸易有限公司妙蔫、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说诉,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分渭,是在和厂商哥剂醇、经销商进行谈判时的一个重要筹码补尖,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制赶凶。   但是不可否认的是迟,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比超,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势蹄褂,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商关?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言泌粮:“无论在工商总局还是商务部等相关部门辑,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台溅颠硅。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响矢搽奉。平行进口车副会长姜建清甚至预测返亲:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上呸嚼。”也就是说非俄,洗牌在所难免谁次扔。   对于平行进口车市场接下来的发展小,张志勇认为味,适应相关机构的介入滔栋侯、铺设渠道等都需要花费大量的时间疤驴邻,一个市场的成熟不是一蹴而就的苫,而是需要等待鸽。   而姜建清的观点是拷:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年祟。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景弦柏,“市场是有的绦场,如何创新是平行进口商面临的课题献景郊。”   版权声明仕块:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件扑蒲,禁止任何形式的转载或改编问,如有任何侵权行为泛邦楞,侵权者将承担相应的法律责任! 责编蹦弟圭:杨杰" "   现如今垄蔡,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情几,不管是豪车傲、跑车还是SUV又或者是MPV虽舞,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型函醛。除了经济实惠之外眉冒,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事傅,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事绩肛灌?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋仟。    PS朴:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车撤锹袭,是经过鉴定之后无火烧棘革、泡水遂缴守、重大事故惠嘲,且外观完成无需喷漆的二手车哪淮。   一斤、换油    1壬、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油仆甫互,主要作用是对发动机起到润滑减磨闭盛、辅助冷却降温金块首、密封防漏布淡伞、防锈防蚀巳笑腔、减震缓冲等作用白。发动机是汽车的心脏闷漂乐,许多金属部件之间相互摩擦运动搜团,这些部件运动速度快检、环境差型,工作温度可达400°C至600°C仍骗。在这样恶劣的工况下面蓄佰,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损郴,延长使用寿命咎抛。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔撼,以确保油路通畅琶碳操,不被杂质阻塞哥。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)抨和谰。合成油中又分为挂济:全合成及半合成狙。全合成机油是最高等级的提。车友们在选择机油种类时敞狄,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择电。    2楞炔、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质锑,使用在采用液压制动系统的车辆中慰蜗喉。是制动系统制动不可缺少的部分叔,而在制动系统之中逢蔡被,它是作为一个力传递的介质错隋,因为液体是不能被压缩的墙敲,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中吠妒撮。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效娜,会对我们的安全带来隐患袱靶。    3和飘、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品疲,起到润滑延长传动装置寿命的作用劝厢奸,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果慰皆,在严苛操作条件下减少油品损失空。根据变速箱结构的不同赦,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油插痰。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求季恫,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型色,其扭矩试湍、重量戈猾、转速句牟精、结构等都会不同当,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油伦现尘。而不同的变速箱油去挨券,正是影响换挡品质的原因之一搭虾。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油失,特别是打算卖掉的车渺磐,所以二手车的变速箱油应该及早更换涣哥。   二扰立、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花屡腑滩,以点燃可燃混合气体的部件容。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量将汰膛。尤其是中心电极达到更高的温度时悼形,被酸化消耗掉缓韶。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的覆颧厢,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下罕,可以先拆出火花塞进行检查胆灭,看是否需要更换凉笨健。   三曝、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分忌,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进换、排气时间的准确蛙阜。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪何ⅰ,传动精确鲁,自身变化量小而且易于补偿风。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短磋教,因此要定期更换皮带列卡。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换搁暇睡。就算你车上备有正时皮带落,一旦发生其断裂偶,自己也无法更换迁极。因此狮耿摆,当总行驶路程到达8万时横肠柯,建议考虑更换之污母。正时皮带在水箱风扇的后面揪券。    随着汽车制造工艺的不断进步委,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代握多,与传统的皮带驱动相比肆,链条驱动方式的传动可靠飞罐、耐久性好并且还可节省空间阀悄毙,并且终身免维护褪,这就使其与发动机同寿命亮顽骏,不但安全酮、可靠性得到了一定提升顺藩,还将引擎的使用椿饰、维护成本降低了不少伟席,可谓一举两得诽。   四庐、查看蓄电池    车辆的电瓶戏猜情,又称为蓄电池迟宦,是一个将化学能转化成电能的设备屠。它的作用是供给发动机用电碑麻,当车辆准备发动时松孝,蓄电池会放电给起动机提供电力辆汐,并由起动机带动飞轮抖难勉、曲轴转动厦尾,从而发动车辆舷铣瘁。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类巨。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池缎趴。    买回二手车之后卡,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态胜。在启动引擎的时候刮巢,如发现声音转弱或是灯光昏暗脱说,基本可以断定电池需要更换唾醇。事实上颧激,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了猎店摄,所以更换一个也是非常必要的揭卢课。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右拧,与铅酸蓄电池相当颊盖豹。   五勉、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车禾陷,防止吸入对身体有害的污染物判。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置伎皖。活塞式机械(内燃机搂、往复压缩机等)工作时缉息,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损皋腊擅,所以必须装有空气滤清器摔。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短灿。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器蘑,会使发动机进气不足颈,使燃油燃烧不完全闭杭,导致发动机工作不稳定桃,动力下降陷哼试、耗油量增加的现象发生似胯饲。    一般停放较旧的二手车滥慨丰,空气滤清器很久都没有更换涂份,建议查看实际情况之后酌情予以更换堂。   六染户、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内兴,进行车内除味消毒必不可少的程序酮。除了常见的清洗除尘购垄呢,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外上间。细节上注意车身内部箩,包括座椅乾焚挺,车体面板怪奥苏,玻璃等切不可忘记施,擦拭完毕需摇起车窗髓涂钠,让汽车通风一段时间寒鸡,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品到健,增加除臭效果拷。   小结仁:    对于二手车的整备是一门细致活儿策。建议车主勤观察防、勤保养额邦萍,车子嘛“三分修撵,七分养锣,好好对待爱车茎,爱车也会好好的对待你风焚将。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车纠弹,欢迎扫描优艾卡二维码唬,如有汽车问题需要咨询晤捣襄,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您省俄。 责编嘲:杨杰" "  近日逗,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵弘淘,新能源汽车产业链骗补将受到严查惜勃,并且随着新能源汽车补贴的爬坡茂旅缺,未来补贴越来越少胎蟹,甚至将取消补贴粳鹊,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展士?让新能源汽车开倒车呢垃燎姬? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计肥镭,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆妨,同比增长3.3倍;累计销售331092辆苍崩盘,同比增长3.4倍范暇嗣。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆臂,同比分别增长4.2倍和4.5倍孰块。   截至2015年底能,我国新能源汽车累计产销近50万辆琅拦氯。数字庞大的背后风,甚至可能有假几从修,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高佳诽。即使新能源汽车销量有那么高行夺,但是国内的新能源汽车也是品质较低祟耐,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型衅塑酷。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看想啦为,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200撤眯独、E150EV梢、力帆620EV附胁、长安逸动EV失兽呜、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车梅。   可见馈便休,中国的电动新能源车依然以低端车型为主溜,可是这些低端车型补贴前的售价并不低信,而同级的传统能源汽车却便宜了很多烘佳羞。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看吝汇菲,补贴后的价格为14.99万元乔,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元嫁拷,即使补贴后的价格缸,相对传统能源汽车依然贵了请乖逞。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下壕,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车摧老卤,因为目前的油价维持相对较低的情况下体蹋线,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车速,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外砂醚嘛。   此外房涝,从纯电动车的续航里程来看充,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外息,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里集风清,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20坪、北汽EV160捕恒、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里匿。   未来咀面,随着补贴政策的退坡眷,在2016年的补贴则是孟,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h裁拆泡。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万敦裤。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少添,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱绿份。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便盘哼森,续航里程不长等不足筐宿腔,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后烙畦删,续航里程还会进一步减弱颗。   更重要的是骚公彭,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主俗得,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间诚,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间癌茨柑,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高捻,两者的循环寿命相当坚街。   如今蕾虚,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录诉,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池吃,该电池重量更轻胜胖霸,续航里程更长灸,但是耐高温能力差稍弹,安全性相对较差一些肪。   随着补贴的减少缺痉,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴京的,迫使厂家采用续航里程更长的电池茅,而三元锂电池可能成为首讯弧,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧筋炊间,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况史。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级敖,目前各大传统能源汽车生产电动汽车恳迫,根本目的是为了补贴而不是卖车剃爱。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪粮马,2015年上半年的净利润4.66亿元道,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元末,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%矛纷瘟。   据统计晨,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元坎逼,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元蒲峨,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元市。此外仙,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入期。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级桨摩?恐怕很难幂汾兑,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车仙刚,除了腾势电动汽车尽弦凑,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成泞,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上化,如果政府的补贴很快取消捷犊,这些车型在市场上将缺乏竞争力排峦。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力俱拆,不仅是给车企补贴嚎圣,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴螺侗,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消书,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争壬捐届,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大摧冒冷,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱饥衅俱。   其实试,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉屡、还容易滋生腐败犀搓,与其直接补贴给汽车企业竣,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法缔俱。在美国忻戊蔬,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分混暖。政府不需要出钱滑,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金美,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车溉稗讳。在德国和法国提高补贴的门槛炔,提高续驶里程数标准坷,从而推动真正的电池技术研发徽伸。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴芦逆豹,补贴在用户端悼甲,以提高此类汽车的销量境忻厂,刺激车企转型介撵。   新能源汽车骗补一事石倦,政府应该考虑补贴的办法改进递涸农,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴剧忌。随着2020年以后补贴政策将退出俯,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长泼、充电设备还是不够方便等筒,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业额,将被淘汰和洗牌邢纷。 责编吐盼:杨杰" "   现如今抗伙凰,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情策枢,不管是豪车龚歪黄、跑车还是SUV又或者是MPV蚀,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型腾翘凄。除了经济实惠之外峰列,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事浦犀侮,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事戏商?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋标。    PS母澳:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车臣,是经过鉴定之后无火烧肌匹脑、泡水杏锑霜、重大事故上陆辈,且外观完成无需喷漆的二手车淡紊惨。   一玲搁奈、换油    1港察驶、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油小,主要作用是对发动机起到润滑减磨惺顷醛、辅助冷却降温丢、密封防漏才宛惊、防锈防蚀净平、减震缓冲等作用纯。发动机是汽车的心脏褪韶篓,许多金属部件之间相互摩擦运动呕脚逃,这些部件运动速度快蛋澎靠、环境差泵,工作温度可达400°C至600°C久。在这样恶劣的工况下面承来刑,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损跋跨撕,延长使用寿命禽券策。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔红哺,以确保油路通畅孺,不被杂质阻塞监倍。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)枫弗考。合成油中又分为喜:全合成及半合成吕埂颇。全合成机油是最高等级的陶蓖恳。车友们在选择机油种类时秘,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择卵馈陕。    2戒埂渡、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质洞搪,使用在采用液压制动系统的车辆中溉论痰。是制动系统制动不可缺少的部分该粟沪,而在制动系统之中佛岗娩,它是作为一个力传递的介质稼,因为液体是不能被压缩的写练,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中耙呜涎。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效森蕾,会对我们的安全带来隐患裁。    3收梯丘、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品簧卡,起到润滑延长传动装置寿命的作用胶碎,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果尺仙,在严苛操作条件下减少油品损失芥翔。根据变速箱结构的不同醒,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油摹。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求斯晌,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型胃帅,其扭矩侣羌玖、重量马、转速抡背、结构等都会不同绢孝蝗,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油详取。而不同的变速箱油倪许巴,正是影响换挡品质的原因之一蒋爽污。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油轻薪氦,特别是打算卖掉的车好,所以二手车的变速箱油应该及早更换谷稳。   二埔婪堕、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花屉词骨,以点燃可燃混合气体的部件迁杠。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量氢掇。尤其是中心电极达到更高的温度时枫涟得,被酸化消耗掉秽。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的毫卜,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下逢激假,可以先拆出火花塞进行检查茬妈,看是否需要更换箩菱。   三馁请、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分含逆,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进舶剿、排气时间的准确裙巴递。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑,传动精确誓本,自身变化量小而且易于补偿箩奔。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短驹池,因此要定期更换皮带嚷。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换般诉滴。就算你车上备有正时皮带貌,一旦发生其断裂固幌蜂,自己也无法更换晚沉酒。因此沦嫩,当总行驶路程到达8万时帛串漆,建议考虑更换之确。正时皮带在水箱风扇的后面柯佰颗。    随着汽车制造工艺的不断进步鸿鲍唯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代裳瓤桓,与传统的皮带驱动相比夕,链条驱动方式的传动可靠豁、耐久性好并且还可节省空间秒伶,并且终身免维护韶睡谷,这就使其与发动机同寿命侮覆乔,不但安全脾撩测、可靠性得到了一定提升全揩,还将引擎的使用哨坚权、维护成本降低了不少贿,可谓一举两得缓。   四编、查看蓄电池    车辆的电瓶躺栖回,又称为蓄电池筹凄互,是一个将化学能转化成电能的设备掣。它的作用是供给发动机用电那辅蕊,当车辆准备发动时楔侨,蓄电池会放电给起动机提供电力损,并由起动机带动飞轮八掀、曲轴转动涕,从而发动车辆刻。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类嘶。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池湃。    买回二手车之后鳖毖,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态忱适。在启动引擎的时候细,如发现声音转弱或是灯光昏暗锹,基本可以断定电池需要更换疗皇盾。事实上钳,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了蚂净士,所以更换一个也是非常必要的藕川。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右苛当,与铅酸蓄电池相当费峨。   五馈夸握、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车扔筷辆,防止吸入对身体有害的污染物蝎蒙。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置堕洛新。活塞式机械(内燃机聚触椭、往复压缩机等)工作时党翁,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损骡底,所以必须装有空气滤清器孙吃登。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短媒。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器柿克捕,会使发动机进气不足部,使燃油燃烧不完全厂啼,导致发动机工作不稳定苛,动力下降戳眉、耗油量增加的现象发生泼吾嗣。    一般停放较旧的二手车皋,空气滤清器很久都没有更换达,建议查看实际情况之后酌情予以更换湘菲。   六涛财、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内撩贿牟,进行车内除味消毒必不可少的程序蒋。除了常见的清洗除尘烈,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外虱送。细节上注意车身内部巷,包括座椅需侈台,车体面板鄙咎修,玻璃等切不可忘记翔藕坦,擦拭完毕需摇起车窗挤藩,让汽车通风一段时间疏文壤,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品缅,增加除臭效果缺短。   小结汀随赖:    对于二手车的整备是一门细致活儿唱。建议车主勤观察蹦、勤保养涧恫宠,车子嘛“三分修商希,七分养达,好好对待爱车舵膛吵,爱车也会好好的对待你寞筋。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车倦蒲抱,欢迎扫描优艾卡二维码淮,如有汽车问题需要咨询澈觅,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您须触猫。 责编菠捎们:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患贾,在2015年召回超过253万辆车绷琶粪,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回乓磕。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总歉,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回爱畦任,据统计此次共有700多万辆车受到影响痞夯,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆贝。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表本:网通社 Internet Info Agency   预警片哦干:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警乡募椒:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表纲掸吉:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题采份,燃油箱填料管涂层存在缺陷售,导致燃油泄漏最终起火毫苦。从而造成进一步对乘客的伤害联霜潘,存在安全隐患攻竭。   预警价:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警礁祈释:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表段韶绘:网通社 Internet Info Agency   据了解伴,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障篙。发动机桃稀、底盘承巧李、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分漠龄含,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用素扇,例如电子燃油喷射系统杏拜倡、制动防抱死控制似侥颧、防滑控制鞋窝、牵引力控制洞、电子控制悬架促商、电子控制自动变速器诚、电子动力转向等婚,若电子控制系统存在故障阂切钝,可导致汽车失控休。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表遂仿膊:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题酸,制动踏板主螺母随着时间的推移赌婪,会造成螺母松动的危险协纹沁,这将导致汽车失去制动作用乾霞,造成刹车失灵础鲸莎。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施篱,使问题得到解决酪人。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表常耻:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题复,特别是在持续炎热和潮湿的条件下将步挫,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷次,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂滥褂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员磁,进一步导致对乘客的伤害杰,存在安全隐患崎。根据newsmax报道的信息巾,目前至少10人死亡酱烂,其中包括九名在美国遣。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表舶:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题郝肃,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷猾粳,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂琴激侗。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员洽岔,进一步导致对乘客的伤害谴茄,存在安全隐患离故拓。目前已经在全球造成了10人死亡吗厂砍,在美国造成超过100人受伤蔬。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签倦某:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编堵床惹:杨杰" "  1月17日刻,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放令休花。此届盛典共有主流媒体人婪、汽车厂商化魄杯、公关行业近500余位嘉宾齐聚现晨啄慈省,共同狂欢纯。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻镭。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起毯,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛怠赤,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛稀。作为中国顶级足球联赛赞助商喝,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛兴馈。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟萄扳,再次挥洒汗水课鹤,为争夺冠军全力以赴睫刷乱。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办陷鸽化,长安福特冠名赞助嚼庭昂。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐夺,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座凳吼管,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军非汲陌。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓鳖:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得红,助攻王由动力中国齐宇获得篙律,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得念讨散。   倍耐力冠名精英球队填翠,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际怯。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕强挫,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演称嗅潍,博得了场下阵阵掌声喝彩垄酒。与此同时筋慕,倍耐力正式宣布将冠名精英球队侨牧亢,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事古。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求筐,在2014年度颁奖盛典中敢,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺貌。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动赤修模,点燃了现场的高潮耐。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real蔑敬梅,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心瓶锋懊、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺理康掳。   众多演艺嘉宾毫、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台差韧霖。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟筒椒淖,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众诗。中国内地创作型歌手热、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场陌。时尚座驾乐队伍璃媒、快车道FM乐队瘁才惋、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众苍。   至此叔料汹,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕悼突红。自2011年起褐坦恍,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”寇到戳、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛抚茎掸,五年的联赛时光劲试,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起潜,以球会友贤脸,提升了球技酣书蹄,锻炼了身体涉溶,也收获了更多运动的快乐韭林。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织父结。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕我嚏粹,敬请期待妊硼肃。 责编湿孩:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”凤。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告痞图,从2016年1月1日起祁暮搐,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求香、放宽平行进口汽车数量限制冕特、简化工厂检查要求等三大举措墒,以便促进汽车平行进口贸易发展钡块。   公告称梳,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业腺柿,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下联,CCC认证申请时峭,可放宽提供原厂授权文件的相关要求猴腻。在认证过程中痰,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”败怀、召回能力和体系的检查工作坞仿。   出于保护知识产权和市场份额需要矫,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证控掣艘,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度抵疥,又必须获得原厂授权才能拿到认证谢。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权修涂擅,简化了程序朽,大大节省企业成本镶痉们。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》肩盛屯,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业哦,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下舰,可取消非量产车认证模式数量要求侩。另外陡确,《公告》提到收传栋,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所羔认扑,并可视情况对其进行3C认证工厂检查泞鳖怂。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出祈眠俄,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望途。“目前全世界汽车品牌近500个烷,进入中国市场的仅40多个堕枯妹,而通过平行渠道进口的量相对较少蔡。其很大原因和此前的政策环境有关哦。现政一旦实施潞冒,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展纱锈。” 某平行进口车企管理人士表示吮。 责编稠贤俄:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车封,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元勘掣拾。近日敝史,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案楷,将嫌疑人宗某抓获巩谩,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留屠。   宗某称镜敲病,他很喜欢汽车图撕,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店套迟概,去的次数多了摆啊嘘,就认识了经营汽车装饰店的陈先生胁汰庞。   在一次聊天时旱,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车处挡,倒手后可以挣钱奴传扫,只是他最近手头紧没周转资金炬,机会丢了很可惜肌禄。陈先生听完后很感兴趣层惧喇,详细询问瀑疆,宗某就从政策呸叉、需要办的手续等详细说给陈先生听模路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍捅末朴,当陈先生问宗某是什么型号的车时耗败递,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的廷抱霜。”陈先生听宗某说得“头头是道”释,便信以为真熄,答应一起合作改虐。之后纶辰茫,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元隆冬乏。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份梳厦签,这之后宗某就失踪了平,再也不来陈先生的店里太勃钒,电话也不接蔽佛。12月17日势,陈先生到丰台丰益派出所报了警逗惨。丰益派出所民警接报后立即着手调查泻舜帽,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获导。   宗某被抓获后供认祁舍爬,自己根本不认识什么“关系”谓貉乡,也没有什么罚没车和转地方车的事辜佰萄,完全是编出来骗人的土擦。   办案民警介绍熟究,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月未锯冗,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某虽,按北京话讲惊,两个人就是“假熟”策戌。   昨天记者获悉肌,目前壬弘,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留纺剑獭。 责编撤蒜系:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道闲,2016新年伊始簧十锑,一批汽车行业新规正式实施狈箍,包括降低燃油限制标准偶挝抵、维修保养不必去4S店相纱、退车可退“车船税”等唇。新规意在进一步维护消费者权益湍,但不少商家却感到压力重重酪。业内人士认为饯纤,新规或将遭遇落地难略纪。   根据新发布的《车船税管理规程》创普挫,因质量原因车船被退回的魄搭,纳税人可以申请退还税款被梗略。   记者采访青岛多家汽车4S店发现翟颅,这项新规已经开始执行干兼,某4s店总经理蒋晓东告诉记者浑肺怀,车船税费用大多数是2.0以下车型奥柿,折合一年300多块钱枫,对4s店影响不大懈们藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重橇。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出晶,车主有权自主选择维修经营者柬,不必去4s店胜蒲,这让原本就不景气歌蓟酷、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”籍固举。   另外柬,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施馁离惋,燃油限制标准降低到6.7升/百公里谰,到2020年将降到5.0升/百公里化膊。   而目前来看错峭,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰暑俺,搜车网运营总监于强认为摧,无论是排放还是清洁能源技术刺贿,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少蟹。   于强同时认为了玛涕,区域性差异屠、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键欠力新。因为全国范围国4排放袍,但一些偏远地区国3排放也可以流通阶,执行过程中肯定会出现执行不严格北好籍,所以店烙,好的政策是否能真正落地日辑,一定要明确监管以及管理处罚标准痰。 责编廷翻:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全挛堪伪,正成为各大车企的研发的重要内容临惊,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示堆,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司铆贬潘,我们正在业务的方方面面进行创新潜。截止2015年底喘敌,福特汽车共提交专利申请近6000份边,创下单年申请数量新纪录居。网通社发现咕搔,这些专利中解呛觅,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及颧,其中有7项颇有意思的“黑科技”闯持镜。这种技术或许才处于概念阶段驳悍霞,但为福特汽车未来发展指明方向诉趁。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面检,福特汽车已经拥有多项专利畦辽师,其中包括去年申报的一套新型座椅垦。这套座椅可以实现前排向后旋转姥,使前排乘客与后排乘客面对面相坐胯稀。除此之外肃描,这套座椅还可折叠饯,折叠后乘客可以坐得更为舒服姥。据福特汽车规划褥,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上悼。   除了对座椅进行创新较纫,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫邯枫细。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手蚕翻,此时方向盘就变得可有可无推。为此筷,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能酵奈茶,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方丢淋去,由此为前排乘客提供更大的内部空间陈牧。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全盎,汽车安全技术也是厂商研发的重点拐咎垄。在夜间行驶灯光技术的研发方面帅坡奉,福特在激光大灯沽赤匹、LED大灯矫嚼敌、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫磷爸,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”备拎眠。当在夜间勺残可,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上危督病,照亮汽车周边的路面班捎惯,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险杀穷离。   近日邵浩室,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”吩米,这项技术车偷芄椋好后澳,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起竣婪,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线猎藉凰,连接至独轮车机械装置中惭李,即可实现单个汽车轮胎的行驶糙。   除对于自动驾驶郝报、安全等技术的研发外洗,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止抛趟商。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利豆牟斥,新的11速变速箱将拥有不同配置娥惶,分别匹配不同的齿轮皖、离合器和制动系统惠涸茨。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速读飞镐,Jeep自由光就搭载这了台变速箱五酬短,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱蔡。虽然福特11速变速箱更为领先攀幌奠,但尚处于概念当中洛习暑,何时能推出并进行量产魄氰期,并未有具体期限颇白纲。   健康技术   在 福特众多专利储备中圭辅,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果弟。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器耐箍,输入司机的基本信息后纤矛,在WIFI网络连接状 态中疙群具,系统可以随时监测司机的状态蓖侍、身体健康程度衫浮寞。并且可以在紧急情况下感隧嘛,及时通知相关医护人员实施救援家筋。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息期来撬,功能比较有限滥柔。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签破媚:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编既:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前善拍茨,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试冠,结论是效果并不明显富。那么除了打吊瓶外释却灸,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了咕。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀风,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”股汕,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么米饰奔?这次我们就来实际测试一下税淌房。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中贰丸,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)捐始,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果该瞳刺,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔瀑氛。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品狭庭?   答及: G17作为厂家配套添加剂堂嘲扫,其定义属于养护型添加剂脾瓣存,为了突出清洗效果怖,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品涡。   ☆ 清洁积碳添加剂种类亥教耗:   答剐: 目前暮漓,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)雌勒、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)班册。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么獭?   答谰: 据悉台谜缺,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 废踏倘,它是一种高分子材料嵌,耐高温盛揭、不易挥发飘鲜,且对积碳有很强力的清洁作用路浇工。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP哦涵、红线Si-1等杀。   ● 试验过程项试放:    本次我们将用内窥镜芦揣,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照皇庐。在加入添加剂后堪,加满汽油宫。并在1天时间内鹤井,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)粕颠查。在回到北京后湘,再次用内窥镜观察淮、拍照并对比清理积碳效果热。   ● 体验车辆甫崩偶:    为了保证实验的严谨性高庐,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆绒量忿,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁块恒。其中腔梁,皇冠的发动机属于歧管喷射技术镐,迈腾和雅阁为缸内直喷技术砷蚊即。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠毕拉: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后隶溶,结果和我们预想的有些不一样棺驾驴。11万公里的皇冠积碳非常严重滑俺,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少如累姬。究其原因后我们得知呛湿盲,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进驰牡腥,而皇冠车主则比较温柔丢零写。同时信敲,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目戏次。    需要说明的是观莱,三车车主均表示在车辆清洗之前徘距袜,正常使用中一切正常焕鸥损,油耗也都处在合理范围内惫筷。尤其是皇冠车主表示味染词,虽然车内积碳严重得快绘,但并没有在车辆行驶中有任何感受奉船。当然骇,积碳的产生是一个循序渐进的过程仑,和温水煮青蛙的道理相同泼斡骄。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时卧,因为京承高速限速100km/h恼奴勃,所以我们一直保持100km/h匀速行驶换,全程没有拉高转速藐。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上诚,喷油时疮楞涂,燃油顺着进气道通过气门进入气缸勤寄够,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门犀俗,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显脓,一半多的区域已经露出了金属颜色较形锯。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因弘思测,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状邯秆勒。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显畅揽稻,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色度罕篓。可以看出棚蝗码,迈腾的活塞顶上非常湿润受疆,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性太阿。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层哀鼓,所以清洗积碳前照片感觉很干净盯弧,但仔细观察可以发现舍,表面发乌锻,还是有一些积碳的存在拿。经过清洗后棘含袍,活塞顶明显变得光亮许多捂。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室蒙逃,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润扦,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)段。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面闭祷,因为聚醚胺耐高温的特性呻,不易挥发颅俗皇,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳倍。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁儡沁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后卸笛台,我们特意询问了三车的车主捷荚,他们的反馈竟然很一致苟荒,就是在主观上无任何明显变化圈旱。 油耗方面楔,因为每次行驶路况不同璃行褥,所以也可忽略翱。   ● 疑问解读塘狭访:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升泵崩?   答舵饱蒜: 一般情况下饶长,加入添加剂以后需要一个清洗油路汕、气缸内部积碳的过程凡,所以在短期内油耗反而会有升高的情况错耸七,不过您无需担心氢咎,第二箱油就会逐渐恢复正常水平茸啦肉。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁是色裴?   答苏连: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐嵌继、缓慢地溶解积碳炔毛,而并非效果立竿见影翰韶,且不会大面积脱落舜窟埠,所以对缸壁并不会造成损伤闯玫腻。   ☆ 多久加一次添加剂潍淮?   答宽炭: 对于清洁型产品来说霉伶,商家建议5000-10000公里添加一次芯,在这里我们认为墓,如车辆在使用过程中无任何异常鞍碳,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可金啡体。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么标佰乡?   答杯喉: 不能岛。因为采用缸内直喷系统的发动机蕾肯拘,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内困,进气门得不到汽油的冲刷毒,所以无法靠添加剂清洁进气门筐彭。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳藕码厩?   答臂: 通过与汽油混合后逞欢京,首先清洗油路钝虏,非直喷发动机还将经过气门玫咆揽,直喷发动机将直接喷至燃烧室爱仕械。因为有很强的耐高温性喜赶斑,并不会轻易燃烧并挥发涕蛾钢,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化蹲,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳陷,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题恼糯。   ● 结论品挝:    市面上的汽油添加剂品类繁多博,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)舜抒镁,清洁效果值得肯定黎邓,同时也不会对气缸产生副作用玖鬼。在编辑看来辖,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药持,建议大家养成定期添加的习惯翠。想起一句广告词“X酒虽好势,可不要贪杯喔”糯氛,养护爱车的同时也要注意用量瞄屉悍,无需频繁添加啡戌桔,定期添加即可劳戏。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题够,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流盆。编辑博客链接 ←← 责编兜:杨杰" "   全国   12月23日平惋郊,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》徘午辑。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件妨平弦。2017年锚娥,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点乳栋。   编写|翟冰慧   得益于节能环保挤垄、政府政策支持等优势鄙,近年来新能源车数量大幅增长馁。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素催。昨天礁脖领,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》贾犬。未来但祥府,充电桩少叫挛、支付繁琐瞥翱、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解菇。   《办法》规定架,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件拣。此外朴,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式楼,保证一卡通用卑沪琶。   根据最新规划蕊拭蒋,北京市明年计划新增5000根公用充电桩敞集抖,争取实现公用充电设施突破1万根箔郎勘。据了解童,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络龚樊,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络响瘸挫。   对于如何实现5公里一个充电点剁勉高,北京市发改委相关负责人表示湿,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准八美,例如 阿莆安,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”挠。对此仕冲,他介绍到桓,百分之百指“建设或预留建设条件”时绰搪。如果一个社区内有500个停车位悲,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件李肮。   北京市发改委表示日跨,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制盯,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营揉,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准此财。此外旦,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施番鸽陛,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金虫。   据统计太,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆妨钨酪,其中新能源小客车超过1.6万辆史溺兄。对于消费者较为关心的充电服务费问题度商,市发改委也做出表示屯地镰:充电服务费将按充电量收壤斫荨,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%仓。   另一方面床,新能源车充电缴费方式也将进一步规范珐。市发改委表示采憨,要求充电收费必须支持银联卡支付方式度,确保一卡通用橡胳。同时冻仿,还将鼓励通过市政公交一卡通伯卯、电力卡逗珊、ETC卡排、移动支付等多种方便快捷的支付方式罚替鞭。   值得关注的是拼,目前大部分充电设施已实现支付宝付款魄擅,相关负责人表示佩十迹,春节后将逐步推行微信付款洼鳖肚。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费猛尘,解决新能源车充电难抒、缴费复杂的问题痊。   随着《办法》的发布吼佬,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系倾申嗡,解决新能源车主的后顾之忧虱雷,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行藤钢桂。 责编文荤抵:杨杰" "   全国   日前兑,发改委袱薯痉、住建部吕、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》米淘陡,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施踏棠,由经营者依据价格法律法规和相关规定此,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准罗畏嫡。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高废,机动车保有量快速增长餐扒牟,停车设施总量不足痴、资源配置效率不高等问题日益突显拿,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧聊匠,成为人们日常出行的“难题”然粹。   日前昆老,发改委口、住建部通、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》艘拌匙,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制扁,充分发挥价格杠杆作用摧唇赋,促进停车设施建设盒疯材,提高停车资源配置效率舵揭捆,推动停车产业的优化升级卑。   《意见》指出刀,除各级人民政府财政性资金茶报耽、城市建设投资(交通投资)公司投资以外坞寡锻,由社会资本全额投资新建的停车设施查,由经营者依据价格法律法规和相关规定坊羚,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准焚椭碳。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式镐鸵店。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施醚,要通过招标试、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者憨起。   此外测诲,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化年。规范政府定价行为皋懊、加快推行差别化收费性、严格落实明码标价规定沦、健全市场价格行为规则拔俱、严厉查处价格违法行为等孝。   事实上抄莽,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示夯蝗。   今年8月3日实,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》剔骡乏,要求充分发挥价格杠杆的作用及,完善停车收费政策匙,逐步缩小政府定价范围拔憋嫌,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费琶踌,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式伎。   11月19日肪诫,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》篇敲炕,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价忿弟,停车价格不由物业公司定千祈县,而是由业主共同决定踌妻息。此外杀费拎,未来小区棋、商场心浦、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放瓜巷,执行市场调节价魄。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后俺遁太,昨日拼法缅,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议史跋燃。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示开态,从2016年1月1日起痢缕陀,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外懈募供,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定痛,使得定价能够反映土地本身自有价值荷咀。   据了解潭,近年来舷刺,北京市政府在停车方面做了大量工作恰,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车眉剁、停车场等一系列措施;在治理方面煌,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个铆,取缔各种非法停车场524万个怖。   据统计手超底,截至2014年底盲,北京全市共有停车位290万个儒,其中经营性停车位180万个景踏,非经营性停车位110万个纹醋。 责编趟履公:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报趴逻佛,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布形讨,将于2016年1月1日起正式实施发互恒。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日忙葛砂,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》狼冬,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施瘁病烂,为消费品质提供安全保障溅。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示曹,近年来钒,消费品安全问题日益受到社会广泛关注拒趟冕,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施配宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章聘,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务庞,增加了对汽车零部件生产者的义务瘫投,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化遂骇纹,增加了向社会发布风险预警信息的内容拟叮淬,丰富了缺陷产品调查工作手段海。《实施办法》于明年正式实施后江期,将对加强汽车产品召回管理堡蹦烤、推动企业履行召回法定义务腹口坞、保护消费者人身和财产安全盗,发挥重要作用讣袒。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度室枯粗,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的挽,应当立即停止生产尾白、销售视氦酱、进口档残荣,由其生产者实施召回峦毕,并及时发布产品缺陷信息编洞孰。对实施召回的缺陷汽车产品怖,生产者应当及时采取措施消除缺陷啡淌。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担崇擂阂。   汽车召回数量创历史新高   同时佳惊霞,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》嫡。《通报》显示釜褪,截至12月18日漆愁惰,全国共有76家企业开展了226次召回活动拒嫡,涉及缺陷汽车 554.85万辆涸毙。召回次数较去年同期增长29%隆,数量较去年同期增长17%剂,创历史最高焚无。   其中翰备嗡,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次伎,与去年同期相比增长170%鼎,涉及缺陷汽车352.23万辆杀诧,较去年同期增长18%贪架,占今年全部召回数量的64%莽。   据统计卢喉,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来轰晶剩,11年来崩,我国已实施汽车召回1079次播聘,共召回2533.85万辆华。从召回涉及的汽车总成来看谱盛,发动机总成召回最多茨胖,共召回270次渴猩,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成溺谓,共召回134次瞎,涉及数量441.08万辆无骏。 ? 责编惦瓤:杨杰" "  随着经济的发展妥矾,居民消费重点转向了大额的消费嚷荚弗。正是在这种消费趋势下抄,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活斤茫钙,现在汽车已经成为家庭必备工具骆贺,提高了用户的需求匣雇弄。在2015年的最后几天时间里静图努,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总到呢,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回环。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奶块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表煽:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表隙办:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息脸,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版篓。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日当耪掏,共涉及626辆亭烂。   据了解浓,本次召回范围内的MINI汽车旁坏,因电动液压助力转向系统故障衅吝,容易导致腐蚀翱金鹃,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效石。以上情况增加了车辆发生事故的风险梁溺鲍,存在安全隐患纶。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表晃:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息亲,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派阿,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日咎容,共涉及128辆惮。据了解超权,受影响车型均搭载手动变速箱敛婪。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐灿莱陈,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中稀队檀,可能松动日,导致底盘有噪音或震动身范。如果继续长时间行驶淖,传动轴与后差速器的连接部位可能分离警轻,导致车辆无法继续行驶谭筷丘,存在安全隐患回逆。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编拉颈:杨杰" "  2015年12月27日缅普,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港萄械,首次出口至美国褂、加拿大和墨西哥在内的北美市场怕胜摹。昂科威于去年10月国内上市棉涕动,包括本次出口海外的车型溪猾恍,均在上汽通用东岳基地生产伟钾。上汽通用总经理王永清表示珊:“昂科威迈出国门砂,不仅是产品自身强质自强的过硬实力虫焦,也凸显出东岳基地吴、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华裸编洞。”在昂科威出口北美之际踏感,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地贬,接下来小编会以一组“数字”遣五祈,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地巾础。   上海通用东岳基地情苯,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成钠轰骄,由上汽集团习、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%乾、25%伦连肚、50%共同建成敢懂碎。现拥有冲压娄返疚、车身剃、油漆唾、总装四大整车生产工艺和铸造论、锻造碘蹈、发动机吝淡顾、变速箱等动力总成车间洽蔼控。产品涵盖别克昂科威衔辆贿、昂科拉和雪佛兰创酷痛、新爱唯欧会榷型、赛欧3瓶、乐风RV6款车型豆勿,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec欠、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等考骸即。   东岳生产基地的整车年产能60万台村,发动机年产能117万台窗瓤,变速箱年产能72万台匙。从2003年整车工厂建立以来磐驴,截至到今年8月已经累积生产突破350万台挨,而从2005年动力总成厂投产以来荣侍社,整体动力总成生产已经达到1000万台限棚。   冲压车间——精益生产摩搞,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式屯惜队、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线监,承担160余种车身覆盖件的冲压生产放祥,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平锌。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产呈,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺酪蹿,贯彻了精益生产的理念浮,高效节能烩傲。铝板前盖冲压工艺寡:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3理犀,相对于传统钢盖减重7.5千克协,令车辆减重盘、降低油耗痴。前盖内板工艺——三序成型恕哇、一次修边掸阔虾:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺精卿洁,零件修边采用一次修边工艺屠褐,浮动废料刀设计鸽,无碎屑骨,使前盖外观更加光滑韧、美观童该素,并提高了产品品质谰。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念逝特攘,首次采用了高密度机器人炼、GEO-pallet高速输送系统铆、5+1车型的总拼Gate设计等努忱,拥有各类机器人465台努丰答。在这里未暑连,高柔性飞藩、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构前靶咎,将成员舱全方位立体包覆江恢辩。同时笑短记,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材查罚镰,车身高强度钢材比例达到75%琉镶,不仅实现车身轻量化呜,还拥有优秀的防腐性能横立册,提供“多10%”的安全性能量。   车身车间通过采用大/小随行工装系统柑,进行地板分拼及总成轮廊肠、白车身传输瑟上,具有柔性强垄,传输速度快眠、精度高的优点呜辉,并具备质量追溯功能蹈,以保证生产效率和生产质量芭。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位蹲党,14台机器人同时进行焊接作业筹改,每个生产节拍可完成200个焊点焊接碴透筒,占用空间更辛滦骸,工作效率更高采街。目前筒诬刊,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂夸、沈阳北盛三期颧、武汉分公司等生产基地推广使用旧讲。   两大焊接工艺礁软鳞:车顶激光钎焊岔卵隶、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺焊,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合芜肉,使产品更加美观靠具,同时增强密封性屁甜巳、提高焊接区域的强度蝗魄,进一步提升驾驶座舱的安全性魂勤。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术敞结怂,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起辞互,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来蜂。相比于传统外露的焊点曹搔,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下梅,令外表面平整无焊痕粮骨,而且最多可节约70%的能耗朗嗡。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫垫疙。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料把锹访,替代传统的车内固态沥青消音层哭,在提高车辆性能的同时魄僳,具有绿色环保簇汇、重量轻撼赡露、隔音防震效果好等特点辆外抨。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型低,这一新材料的适用阮搓,提高昂科威10%的隔音效果讲盘孔。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备芍,包括水性漆交媚揽。较传统涂装工艺腑淋感,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上版,更加绿色环保糯。同时顽妮波,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准撂晒季,提供给车辆优秀的外观表现的同时揽蚕,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力悸杭管,提高整车使用年限溯。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆毋匣、涂胶辖,和备胎机器人自动化安装备胎垮枪。此外臀愤,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统勘螺,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用涪杭,它可以根据装配工艺选择合适的高度硕嫡鲤,实现了多平台柔性化生产体始屋。   总装工艺将完成整车全部零件的装配门,并进行100%质量检验巩蚀课。别克昂科威正是从这里驶下生产线吻笨,开始它畅行海内外市场的旅程仆送。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装示赴,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板虚,在拼装过程中精确同步恐睬,实现车身和底盘的精准定位和拼合轨枷,从而确保底盘优秀的操控性能栓拱阮,提升客户的驾乘体验村。   在质量终检线埃兴,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车磺,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测食。在雨淋测试区内狼舱,360个喷嘴全方位密封测试起返,70秒内茄,5吨水巨琶,70倍模拟自然界暴雨雨量僚滩,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内痊剂,质检员控制方向盘雄锰伍,整车按照“8字型”路线行进骏,检测方向盘的指向性成,确保不存在异响陀。这些具有质检环节滤电蘑,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验撩纪嗅。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编曝:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注寸,在二级市场上掀起了一波又一波炒作习撬墙。值得注意的是详辅,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车狙绣诬,丰田锑控遁、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车晤废歇。丰田华毕亩、现代损、本田冻丛、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮撬灰,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商诺到缴。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道凉,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车股嘛,整体外观与e-tron相似吩,最大的区别在于动力方式的不同书祈抽,而参考e-tron的命名方式嫌,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron遍。   在氢燃料电池汽车领域涪倪玖,奥迪其实之前也有过不少尝试谓,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车穆聊。这款A7前后轴上各安装有一个电动机儒姥,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电歉停苦,来作为氢燃料的补充寇岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比淮,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者却扯,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了挎痢,比如现代氢燃料电池版Tucson蛙力酚、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity鹃渴翘。当然钩沃,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话俄毁,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决绅。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段藤漂陡,解决了若干关键技术问题贩驴娄。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布饶,在2020年底之前的市场导入初期钎劝,将无偿提供其独有的包括燃料电池组僻挛屉、高压储氢罐斥、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权德类窗,共计5680项邪,2015东京车展上闪都列,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity枫控。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色喘隋、高效故糜保、适用性广的发电技术崔科常。燃料电池与传统发电方式相比鸡奸混,不受卡诺循环限制睬武凛,因此能量转换效率高参被甲,而且具备零排放貉竟翅、无污染衬、噪声低等优点派,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案街封镜。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)梗漓、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类滇,可以广泛应用于交通运输频、军事木韭、航空等领域孺。   申万宏源证券表示设,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元沮竟,加上购买时的政府补贴贝淑棱,与纯电动车差距不大房刻淀。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右零,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平琴膛踞,而丰田继惜枷、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3渡惨玫。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时采,车辆的性能达到传统柴油客车的水平寞寄伦,实现每天19h的运行和出勤率全。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年弥粗,达到内燃机汽车的同等水平素金舶。   丰田苫仟、现代珊、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮集另。鉴于新能源汽车前景广阔洪,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能讨,市场容量有望达到千亿美元量级冗拦铃。A股市场中桔坤,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车梅,有望令该板块进一步获得资金关注喇。建议积极关注这一主题带来的投资机会捆橡雷,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商坪砍瓮。 责编釜:杨杰" "  国家发展改革委21日称词划九,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策人焕。鼓励各地结合实际情况畅棘,推行不同区域青似库、不同位置陕尖翘、不同车型售、不同时段停车服务差别收费具。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠程辖。   根据发展改革委媚、住房和城乡建设部省螺、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》缓,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制登嫂斑,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定申。 责编刷:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表村搅。昨日精,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》山,显示宝马燃、奥迪蓖肺镐、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上帕敦纹。2015年薄薯,中国主要城市平均应酬指数为63.2汞,与2014年同期相比境嘲,应酬指数整体下降了近5个百分点熔。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷上新,e代驾对应酬情况进行了系统化分析钨。报告显示饲钉欺,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2羡起寡,与2014年同期相比涸迹,应酬指数整体下降了近5个百分点嫉砰。   从城市分布来看揭熔齐,北京以83.2位居第一莫烩,其次为上海桃、沈阳迟乳悍、济南嗜、郑州溜覆讲、重庆宝碑、深圳介、天津彪、西安快俺、广州分别列前十位棺古操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看廊,全国各地应酬的平均花费为386元/次滩,其中北京地区平均应酬花费最高财萝,为660元/次牌。但值得一提的是虑,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%疤,今年下降至22%赋贯。   2015年舷,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响强,我国主要城市应酬指数略有下降堵嘶时,应酬的形式也从高档饭店喜厘、五星级酒店抢、私人会所转向夜总会胸、中档餐厅等场所动摄。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三段喘,而私人会所较去年同比下降7个百分点坪贩镜,已连降三年惰。   谈及应酬原因钠,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”荣惶,其中近四成的应酬不是为了沟通感情娠,竟然是为了要账轿嗡、清款癸冻途。   值得一提的是孰,在所有应酬人群中对,宝马蔬羔、奥迪屉贤、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上莎般般。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群叫。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标廖袒漠。 责编成拖苔:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后祁弥昆,昨日架,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议电铜。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示篡套,明年元旦起唱,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外霞,全市其余停车位的定价将在政府引导下矢茸,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定揭僧。   事实上持迸舷,为盘活停车资源秋凄,北京市曾于2011年发布相关指导文件蜕,鼓励企事业单位停车场错时开放抹悄。针对目前的执行情况桂际,相关负责人表示呵,文件公布后剩咎炒,市政府办公区第一个打开大门猴兔露,供周边居民共享晚,据统计泥技陕,北京市目前这样的车位有2万个左右冬,下一步开放力度还将加强侧记其。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》骨绊,首次放开民资投建停车辰啊,并明确健全政府定价规则耐,北京市停车位收费新标准也逐渐成型狼价肋。今年11月19日碘,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》锰,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价漆,停车费价格也不是物业公司说了算汐是,而是由业主共同决定挨硼。此外购卷钾,未来小区唱滔泄、商场匡讼峨、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放腿撤,执行市场调节价娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍舶,自明年1月1日起氓,除绿色占道和P+R以外沤椒,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定侣碉梦,使得定价能够反映土地本身自有价值锹干。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价窖髓,避免出现游离于正常范围外的价格侮,相关执法部门也将同时跟进确末激。   此外诲绒淀,针对北京市当前停车费价格过高的争论碉修,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示皋瞳,与同等级国际城市相比寐敖,北京市停车价格仍然较低菏钢搪,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右吾囊率,而伦敦吝、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”峭反吾。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示讲,根据调查结果显期燃,北京市夜间居民停车免费的比例达60%镰绅还,白天大家出行抹惋、办公时各种各样的免费停车位依然很多查猾,城六区的这一比例高达86%淬晒。(记者 肖玮 张畅) 责编仇烤佰:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称惟,车险业务规模稳步扩大酷清故,基本面好转家,企业减亏明显呢票程。但与此同时澄晚,车险市场的体制机制问题仍然存在腔绢。车险市场中小公司市场地位低斡烦,影响力弱沏俗模,车险市场两极分化严重捣蠢炼,“寡头主导到疲、大中小共生”的市场格局凸显豌。此外督午,随着产业整合趋势的出现孟晌,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显肺。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)洞。数据显示剁伞镀,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币翰兽朽,下同)尺馈,同比增长16.84%鹅讥,成为全球第二大车险市车考贰,仅次于美国必湾色。    近年车险发展速度较快胁靡,重要性进一步凸显怜习。2014年逝去,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元朗吗,同比增长11.24%拌敦。从车险的保险深度和保险密度来看伸谈。2011-2014年摊,车险保险深度分别为0.67%捷且仇、0.70%开鸽、0.75%和0.81%电峨剑,车险保险密度分别为259.24元/人倦就葱、297.33元/人股马、348.49元/人和403.27元/人坞菇。《报告》认为妊幕检,随着业务规模稳步扩大噬缴炬,风险保障能力逐步增强石寿,理赔服务水平持续提升凶,车险在分散交通事故风险喀、提供经济损失补偿铂瑞丛、维护道路交通安全俗蟹剐、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用点曹讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看筏芒掸,2013年恒滩,车险利润下行扯,整体出现亏损竞稻篱,但2014年车险基本面好转卫,上半年承保业务扭亏为盈坊虹犬,虽至年底小幅亏损琅,但整体明显改善诽。2014年车险行业的综合成本率为100.24%吼饭,亏损11.57亿元滦赣藩,同比减亏17.75亿元硕杯。   中小险企经营困难    但与此同时绿口,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在尸,中小车险整体经营压力仍然较大身膛。    近年来赊,车险赔款支出增幅较大单,且明显高于保费收入的增幅垄,简单赔付率逐年上升悼录。同时墨,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大瓷獭,呈逐年上升趋势堤惊。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下茫,市场竞争激烈捐碉,中小保险公司处境不容乐观炕镀通。    数据显示然炕,2014年穆,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%申烧恕,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3谦妮浚。从2014年经营情况来看蓬,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司袜姆嗣,中小财险公司几乎全部亏损苦垄羌。    事实上霞,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下蜗。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家茫晾。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司妹据,份额徘徊在13.5%左右渐推。    在100亿元-500亿元材赣秒,2014年有国寿财险幢、中华财险侮蓉茎、大地保险碍汇孙、阳光产险冠罐挤、彩屏财险五家牌,上述五家的市场份额总计为19.14%蹬苯,不及平安产险一家的市场份额掂吓鞘。    “我国财产保险市场上黔围吠,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主氯涕,但车险市场集中度一直偏高寄施,大型财险公司有明显竞争优势嫌柒,中小公司份额较低捷雇始。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到扰,2013年撵搞,行业整体承保盈利26.43亿元人没埠,但利润贡献主要来源于大型财险公司殴汐斧:“其中乌獭辈,人保财险奶柔、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元霉,绝大部分中小财险公司都承包亏损腐,仅有两成公司实现承保盈利酷啸掣。”    对此纠错舞,华安财险相关负责人表示霞犬,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外馈凸,更要注重自身的差异化发展缉稿拆,同时泄绘擒,中小险企在理赔网络描据、数据共享对赋、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘窗。   汽车系险企兴起    此外师拟,《报告》显示很缆椽,车险市场竞争较为激烈撵圣,尤其营销成本高企蚕,车商渠道受到挤压幻触。    据了解股吩,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一脐为烂。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成闺。而出于吸纳中长期优质资本刹廷、完善产业链布局等考虑迁,汽车厂家纷纷涉足车险市澈槲弧,通过全资搓、控股惟、参股等方式设立财险公司领降、保险代理公司诵肠,如众诚车险和鑫安车险反。业内人士认为师乳眠,相比其他财险公司香酪,汽车系财险公司凭借股东优势荆贝,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势爆炒,对其他财险公司的车险经营造成压力端发。    近年来车险市场规模不断扩大俊、车商代理渠道迅速增多呈芹傅,但渠道发展并不成熟蔽,由此导致的业务管理混乱疏娥佛、专业能力不足虐、侵害消费者权益等违规问题时有发生稼。    而与此同时叫斑坚,机动车保险社区服务销售中心发展迅速默铂协。门店模式再次为多家企业所采用呸蹄袱、纷纷创建试点角。    以华泰财险为例墒晒,仅2013年就在全国新开1400家社区门店呸匡垫,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍犬。到2015年底颇桃,华泰财险门店规模将达到3600家采窃薯。据了解孤,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式撑璃磕,是国外较为成熟的渠道之一砍蟹径,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务腑速。门店以车险业务为主疆,业务占比高达98%-99%趣俩划,定位为服务社区喇牧。以社区为单位沦惧受,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询港砂、查询渐涕武、投保卯、出单等服务郴。    对于机动车保险社区门店的快速发展芦,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示娃滴,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道闭毫莆,社区门店是典型的例子贬。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索莽。不过奋,从目前来看腥强汕,这一模式还处在前期战略投入 阶段鞘,具体盈利模式还未明确锹继侨,发展前景值得期待但具体路径仍需探索牧团。 责编伍:杨杰" "  “如果夜里温度太低坏,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜趁敦新,影响视线不说卞撂,还不知道会不会冻坏车子览酣形。”“秋冬天里酪探烩,每次一碰车门把手就会触电瘸咐扒,这该怎么办但嚼?”近日畴琳,随着冬季的来临毖卜拌,有车一族提出这样的困惑甜猛垃。   冬季车辆该如何保养白济景?昨日田泌枷,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招郴。   前不久囊秦,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈膊灰锣,那么冬季如何预防静电蓖钨呢?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招幢,秋冬季节车辆预防静电淖粒嗓,关键是平时要多洗车粪沃缎,也可每月打一次蜡淑,还可在车尾部装一条静电带垦迸,这些措施都能很好地预防车辆静电剂挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说斯稠,冬季气温低四掣,冷启动前最好先热车暇勾寞,预热三四分钟后等水温正常臂敞,或者启动十来秒再上路焊。刚启动上路的车辆闺辱纱,两三分钟内尽量不要急加速特,否则容易损坏发动机癸希宋。   “早上开车前最好按下喇叭挥棋,以防车底的不速之客屋办航。”马师傅提醒鹿,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体堂富惩,冬季夜晚寒冷翔挽荷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒坏柑频,因此启动汽车前鸣笛痕溯舰,起到提前驱赶小动物的目的翅鹿。   冬季低温惨,经常会导致电瓶“罢工”猩竞哆,无法启动车辆卞。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说请,每到冬季卑吉绅,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低寸抄,如果电瓶表面黏附污油才纫,可能会造成车身抖动的状况谐。电瓶一般使用2年后赫田拢,电力衰减加速判,可能会影响车辆启动晃藐。因此睛,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足踌。   “车主还应当关注防冻液纽烷。为使汽车在冬季低温下能继续使用芬揉,发动机冷却液都加入了一些防冻液妙衅,为了在低温天气时改建壤,冷却系统不冻结橙肪。在正常情况下喊,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液毛。”古师傅补充说品。   此外孤弘,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆氨,摩擦系数降低晨案,因此在给轮胎加气时气压要适中犊峰,气压过高容易爆胎陡仿拍,过低也会缩短轮胎使用寿命控刹稀。同时澳鹅胺,由于轮胎内外的磨损不同臂解簇,为保证安全导赐,应定期给轮胎换位卢,清理胎纹内的杂物巷。   熊汉玲 责编币:杨杰" "  专家建议嗅:天气不太冷便效愁,可开冷气除雾删送,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美雹,可要是开车时一切都朦胧了天狡,那就不是美了仓。金华的天气是越来越冷了伴,尤其是大早上开车围芳,一坐进驾驶室汹邯,挡风玻璃上全是雾气瓜项,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事被钨锭。今天记者就来教大家几招去雾大法鞋。   车子开出没几步慷,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班呕宽敦。今年年初姜膝圭,她买了辆代步车坟厩。这几天爬,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着下垫。   小杜每天上下班单程需要近半个小时汗叛,有时候要是碰上堵车残坷孰,就更久了歪诧。   一般情况下盒邢,早上7点多一点碗哀吨,小杜就